Toyota Verso - a mesma galleta, pero nun paquete diferente?
Algunhas empresas de doces se enorgullecen de usar a mesma receita durante anos. Só os envases cambian cos deseñadores, cuxa inspiración fluctúa coas fases da lúa. Non obstante, non se fai insípida a mesma receita co paso do tempo? Boa pregunta. Sobre todo porque Toyota funciona dun xeito similar e presentou o novo Verso hai uns días.
Que é Verso? Minivan compacto. A terceira xeración deste monovolumen acaba de sufrir un amplo lavado de cara, pero neste momento vén á mente un pequeno pensamento: xa é a terceira xeración? Entón, como eran todos os demais? É dicir, o deseño anterior, por dicilo suavemente, non era moi expresivo, polo que lembro como unha festa despois do final da película. Con todo, o produtor decidiu cambialo e ordenou ir ao sur de Francia para obter máis información. Fun por curiosidade.
NOVO ESTILO - HIT OU KIT?
Primeira impresión? É certo que a compañía xa mostrou o novo RAV4 e Auris, pero a pregunta segue nos beizos: é realmente Toyota? A característica máis rechamante do Verso posterior ao lavado de cara é o deseño frontal totalmente novo. O emblema colócase no centro e divide a reixa en dúas partes, que se transforman en farois en expansión. Toyota puro? Non necesariamente, porque hai semellanzas co Renault Scenic 2003-2009, o Nissan Tiida, o Nissan Murano de primeira xeración ou o actual Renault Clio. Ademais, hai só uns meses, os coches Toyota parecían completamente diferentes. O novo deseño pretende seducir a quen non estaba namorado da anterior encarnación desta marca xaponesa. E debo admitir unha cousa: o cambio de imaxe foi un éxito. O verso dun coche aburrido acaba de converterse en motivo de polémica. Peor aínda, se o plan orixinal fose un pouco diferente.
O lado e a parte traseira do corpo - cosméticos. Podes ver espellos máis finos, lámpadas actualizadas, accesorios cromados e un difusor. Tamén hai novas llantas de aliaxe de deseño coñecidas do Avensis máis grande. O estilo actual dos coches Toyota, por suposto, tamén ten o seu nome chamativo: un aspecto perspicaz. A clave aquí é a liña limpa. O resultado final impresiona polo seu encanto? Cada un debe responder por si mesmo, só engadirei que debe cativar. Por un motivo.
Sentado no avión, dubidei de que o conseguiría: tiven unha visión dun coche que se conxelaba mentres voaba comigo dentro. Tamén comecei a preguntarme se tal sacrificio tiña sentido para o novo Verso. Pero pasou. Resultou que Toyota abriu o seu propio centro de deseño en Niza. Foi aquí onde se desenvolveu o lavado de cara de Verso: os estilistas podían verter a súa inspiración no papel e, en momentos de dúbida, saír ao xardín e nacer de novo. Moi útil: bastaba con construír un edificio detrás dun muro de pedra nun lugar fermoso para reducir o esgotamento da metade do persoal. Ademais, unha empresa en Bélxica foi a responsable do lado tecnolóxico do modelo. Isto significa que o novo Verso é un coche xaponés feito por Europa para Europa; é por iso que deberíamos amar esta familia Toyota. A pesar de estar feito en Turquía. E que hai debaixo do novo corpo?
Toyota, como empresa de repostería tradicional, é a mesma receita baixo o novo papel. Despois de todo, non é demasiado fresco, aínda que se mellora constantemente. É mellor esquecerse da suspensión multi-link, os motores non sufriron grandes cambios e a electrónica é tan sinxela como auga fervendo. Por suposto, como opción, pode contar con moitos complementos útiles, desde un sensor crepuscular ata unha cámara de visión traseira e unha tecla intelixente. A sinxeleza é unha desvantaxe? En realidade non. Ata a data, Verso é o vehículo con menos accidentes no segmento dos monovolumes segundo TUV. Ademais, tamén mantén a menor perda de valor da súa clase; como podes ver, non hai luxos ás veces paga a pena. Como ocorre todo?
TOYOTA VERSO NA ESTRADA
Baixo o capó, un dos dous motores de gasolina pode funcionar: 1.6 litros ou 1.8 litros. Ademais, o segundo foi comprado de boa gana ata agora, así que inmediatamente corrín as chaves. A primeira observación é que a bicicleta é case silenciosa a baixas velocidades. Tanto dentro como fóra. Acada suavemente os 147 CV, e o par máximo de 180 Nm entrégase a 4000 rpm. Debo admitir que esta é unha unidade moi razoable neste coche. Ten un deseño sinxelo, aínda a baixas revolucións segue sendo flexible e acelera con ganas, e a altas revolucións estende as ás e permite moverse de forma dinámica. Desafortunadamente, o motor fai bastante ruído. Pódese combinar cunha manual de 6 velocidades ou coa automática Multidrive S pola que me condenaron. Non hai outras opcións cun motor de 1.8 litros para probar. Non obstante, estaba feliz: sempre hai menos traballo na perna esquerda. Cambiei de opinión en canto saín da institución. A caixa de cambios é lenta, continua, ten unha característica específica de traballo e pódese comparar cunha persoa cargada con Aviamarine: está deprimido, non sabe o que está a suceder e nin sequera quere saber. A transmisión era semellante: funcionaba lentamente e limitaba a potencia do motor. Tamén se poden atopar diésel baixo o capó. O máis pequeno ten 2.0 litros e 124 km. Sufriu varios cambios, que van desde unha bomba de aceite, pasando por un cárter de aceite de dúas cámaras e rematando cun turbocompresor máis eficiente. O diésel máis grande xa é 2.2 D-CAT 150KM - por desgraza só está conectado á máquina Multidrive S. Na parte superior hai 2.2 D-CAT 177KM - ben coñecido e querido, aínda que máis caro de operar. Interesante: todos os motores teñen cadeas de distribución. De sobremesa, deixei algunhas reflexións sobre o interior: tiven moito tempo para iso porque tiven que ir a un lugar inusual onde decidín ver o Verso - Monte Carlo, famoso polas carreiras de F1.
Прежде чем сесть в машину, я заглянул в багажник. В стандартной комплектации он имеет мощность 440 л / 484 л в зависимости от выбранного варианта. В Verso можно оплатить до 2-х дополнительных мест — на багаж у всех пассажиров останется всего 155л. К счастью, все спинки 1009-го и 32-го ряда можно очень легко сложить и получится совершенно ровный пол. Багажник при этом увеличивается до л, а производитель гарантирует, что сиденья можно настроить различными способами. Я боялся проверить это, как бы ночь меня не застала, но знаю одно – никто не предвидел складную спинку переднего пассажирского сиденья. Какая жалость.
O Verso ten unha distancia entre eixes de 278 cm, que en moitos casos é máis longa que a da competencia. E iso resulta en máis espazo. Por suposto, a terceira fila é reducida. Incluso hai un debuxo no folleto de Toyota que mostra a vista superior do coche e a disposición dos seus 7 pasaxeiros. Na última fila, os fillos, non a sogra, que deberían dar que pensar. Noutras cadeiras, non hai queixas sobre a cantidade de espazo, tanto para as pernas como para a cabeza. As mesas para pasaxeiros na fila do medio tamén son un bo complemento.
PRÁCTICA XAPONESA
Viaxei de Niza a Mónaco e por fin puiden ver o interior. O panel é moi ascético, pero aínda lexible. Melloráronse os materiais e os asentos, e cambiouse a iluminación de fondo do reloxo a branca. Por certo - estes últimos colócanse no centro da cabina, pero aínda son cómodos de usar. Por que a temperatura do refrixerante non está incluída no kit? O fabricante probablemente non o saiba, pero os seus contadores si. Na cabina, os tiradores das portas desagradables e o plástico nalgúns lugares son un pouco repulsivos, pero, xa ves, as insercións de prata animan o interior e ven moi ben. Tamén é unha mala idea ter moito menos compartimentos de almacenamento que, por exemplo, un Renault Scenic: un monovolume debería ter máis deles que os coches no centro da cidade ás 8.00 da mañá. Non obstante, o fabricante non se esqueceu de dous no chan e un dobre compartimento diante do pasaxeiro. Desafortunadamente, o caixón do coxín do asento dianteiro é demasiado pequeno e pouco práctico. Tamén hai unha toma USB para unha unidade flash USB con música nun lugar desafortunado: na carcasa da caixa de cambios, xunto ao pé do pasaxeiro. Ata que pide enganchar o aparello co xeonllo, romper o garfo e facer chorar o condutor. Os sensores de aparcamento non funcionan automaticamente: poden estar acesos todo o tempo, pero un ciclista que estea moi preto dun coche nunha intersección pode volverte tolo. Desenganchan un freo de man ou un botón situado nun lugar pouco intuitivo. Un complemento útil é a navegación opcional Toyota Touch & Go Plus: é clara, fácil de usar e ten moitas funcións. Por si só, orienta ben ao condutor, aínda que non coñece todos os nomes das rúas. Ás veces esaxera, especialmente cando se refire aos xiros de 180 graos como un "xiro suave á dereita". Non obstante, mostra claramente moitas das configuracións do coche na pantalla táctil a cor. Que tal a seguridade? Os airbags frontais, laterais e laterais, así como un airbag de xeonllos con reposacabezas activos son estándar en todas as versións. Tamén podes obter ABS, control de tracción e escalada de xeito gratuíto, o que significa que non hai nada que queixar cando se trata de seguridade. Mentres tanto, por fin cheguei a Montecarlo, é hora de comprobar como vai o coche.
Rúas estreitas, moitos coches, a metade deles Rolls Royce, Ferrari, Maserati e Bentley - Verso parecía sacado de contexto, pero na cidade fixo un gran traballo. Só os grosos piares traseiros interferían un pouco ao dar marcha atrás, pero para que serven os sensores de aparcamento? Despois dun minuto de vagar, conseguín chegar á pista de F1: as serpentinas e os cambios bruscos na altura da estrada foron unha verdadeira proba para a viga de torsión e os puntais McPherson, pero o fabricante axustou moi ben a suspensión. Para un coche tan alto, o Verso compórtase de forma previsible e non se inclina demasiado nas curvas. Non obstante, é difícil resistir a impresión de que a suspensión é bastante ríxida e recta. A dirección tamén ten un efecto positivo na tracción, que aumenta automaticamente coa velocidade. Esta curta ruta culminou no famoso Túnel de Montecarlo, por onde pasan os coches de F1. Aínda que o Verso nin sequera intenta facerse pasar por un coche deportivo, confórmase con ser un bo compañeiro de estrada familiar e un pracer conducir. E o prezo? En comparación coa competencia, é tentador ata que comeces a mirar o diésel de 2.2 litros: as tarifas máis altas significan que o ROI pódese comparar con comezar unha lareira por 100 dólares. Con todo, a versión de 177 CV do propio motor recomendado pola súa excelente dinámica.
Poderías argumentar que Toyota segue mellorando a mesma receita cambiando o envase dos seus doces. Non obstante, o mellor oráculo é o mercado e, como podes ver, unha receita exitosa nunca parecerá insípida. Entón, por que cambialo?
