Audi S3: emocións baixo control

O deportista compacto baixo o signo dos catro aneis impresiona pola súa versatilidade. Os enxeñeiros de Audi conseguiron crear un coche práctico, cómodo, fermoso e rápido. Basta dicir que o primeiro "cen" acelera en só 4,8 segundos.

O S3 é un dos membros máis comúns da familia deportiva Audi. A primeira xeración de coches compactos de alta velocidade chegou aos showrooms en 1999. Nese momento, o S3 tiña un motor 1.8T de 210 CV. e 270 Nm. Despois de dous anos chegou o momento do tratamento con esteroides. A unidade probada foi xirada ata 225 hp. e 280 Nm. En 2003, Audi presentou a segunda xeración do Audi A3. Non obstante, os interesados ​​en mercar unha versión deportiva tiveron que esperar ata o segundo semestre de 2006, cando comezaron as vendas do S3. Pagou a pena? O motor 2.0 TFSI (265 cv e 350 Nm) combinado coa transmisión de dobre embrague S tronic e a rediseñada tracción quattro facían unha condución divertida.

Audi ofrece o novo A-tres desde mediados do ano pasado. Esta vez, a marca non abusou da paciencia dos amantes das impresións máis fortes. O deportivo S3 presentouse no outono de 2012, e agora o modelo vai conquistar o mercado.

O novo Audi S3 parece bastante discreto, especialmente cando se compara co Astra OPC ou o Focus ST. O S3 diferénciase do A3 cun paquete S-Line con máis aluminio no faldón dianteiro, entradas de aire inferiores desbloqueadas no parachoques e un arsenal de tubos de escape cuádruples. Hai máis diferenzas en comparación coa base A3. Os parachoques, as soleiras, as llantas, a reixa do radiador, os espellos cambiaron e apareceu un rebote na tapa do maleteiro.

O conservadurismo estilístico foi duplicado na cabina, adoptado de versións máis débiles. Era a mellor solución posible. As características do Audi A3 son unha ergonomía exemplar, uns acabados perfectos e unha cómoda posición de condución. As aspiracións deportivas do S3 están subliñadas por asentos máis esculpidos, tapas de pedais de aluminio, teito negro e un indicador de impulso intelixentemente integrado no salpicadero.

Baixo o capó hai un motor 2.0 TFSI. Vello amigo? Nada coma isto. Detrás da coñecida designación hai un motor turbo de dous litros de nova xeración. O motor alixeirouse e recibiu moitas novidades, entre elas unha culata integrada no colector de escape e un conxunto de oito inxectores, catro directos e catro indirectos, que melloran o rendemento a cargas medias.

A partir de dous litros de cilindrada, os enxeñeiros de Ingolstadt produciron 300 hp. a 5500-6200 rpm e 380 Nm a 1800-5500 rpm. O motor responde ben ao gas e pódese rastrexar o atraso do turbo. A velocidade máxima alcanza os 250 km/h. O tempo de aceleración depende da caixa de cambios. O S3 vén de serie cunha transmisión manual de 6 velocidades e alcanza o 5,2-0 en 100 segundos desde o inicio. Aqueles que queiran gozar aínda de máis dinámica deberían pagar extra polo embrague dual S tronic. A caixa de cambios cambia de marcha ao instante e tamén ten un procedemento de arranque, grazas ao cal a aceleración de 4,8 a 911 km/h leva só XNUMX segundos. Resultado impresionante. Hai exactamente o mesmo... Porsche XNUMX Carrera.

O Audi S3 é un dos compactos máis rápidos. Hai que recoñecer a superioridade do BMW M135i con tracción integral. O Mercedes A 360 AMG de 45 ​​cabalos de potencia é 0,2 segundos mellor. O que non tiña o Audi RS 2011-2012 cun motor 3 TFSI de 340 cabalos de potencia. A política da compañía de Ingolstadt fai pensar que Audi aínda non tivo a última palabra. O lanzamento dunha versión moi rápida do RS2.5 parece cuestión de tempo.

Mentres tanto, volvemos ao S3 "normal". A pesar do seu carácter deportivo, o coche é prudente no manexo da gasolina. O fabricante di 7 l/100 km no ciclo combinado. Na práctica, ten que prepararse para 9-14 l / 100 km. Dubidamos sinceramente de que calquera que conduza o S3 sinta a necesidade de aforrar combustible. Audi, con todo, tivo en conta este escenario. A función de selección de condución reduce a velocidade do motor e a velocidade á que o S tronic cambia de marcha. Tamén se modificou a potencia da dirección e a rixidez do Audi Magnetic Ride: amortecedores opcionais con forza de amortiguación magnéticamente variable.

Audi drive select ofrece cinco modos: Confort, Automático, Dinámico, Económico e Individual. O último deles permítelle configurar de forma independente as características de rendemento dos compoñentes. Desafortunadamente, no S3 base, a marxe de movemento está limitada pola forma en que funciona o sistema de dirección progresiva e pola sensación do pedal do acelerador.

Cando o condutor preme con forza o pedal dereito, o S3 ofrece uns graves agradables. É suficiente para estabilizar o ritmo de movemento e o silencio feliz reinará na cabina. Non se verá interrompido polo ruído dos pneumáticos nin polo asubío do aire que circula pola carrocería do coche, polo que nin sequera en viaxes longas non se sentirá. As características acústicas do motor e o formidable jadeo de catro tubos durante os cambios de marcha secuenciais son o resultado de... trucos técnicos. Un "amplificador de son" está situado no compartimento do motor, o outro - dúas solapas de apertura independente - funciona no sistema de escape. O efecto da súa cooperación é excelente. Audi conseguiu crear un dos motores de catro cilindros con mellor so.

O equipo responsable de preparar o novo Audi A3 dedicou centos de horas-hombre a optimizar o deseño do coche. O obxectivo era desfacerse dos quilos de máis. A rutina de adelgazamento tamén se utilizou no S3, que é 60 kg máis lixeiro que o seu predecesor. Gran parte do peso foi eliminado da zona do eixe dianteiro grazas a un motor máis lixeiro e un capó e defensas de aluminio.

Como resultado, o atleta de Ingolstadt responde ás ordes sen problemas. A suspensión redúcese 25 milímetros en comparación coa serie. Tamén se endureceu, pero non ata o punto de que o S3 choque ou rebote en superficies irregulares. Tales "vistas" son o escaparate de Audi baixo o sinal de RS. Os asistentes electrónicos de condución practicamente non funcionan en tempo seco. Mesmo cando o acelerador está totalmente aberto, o S3 está no bo camiño. Nas curvas, o coche permanece parado durante moito tempo, mostrando un mínimo subviraxe no bordo da adherencia. Basta con pisar o acelerador para que todo volva á normalidade. Na pista ou en estradas esvaradías, podes usar o interruptor ESP: podes escoller entre o modo deportivo ou desactivar completamente o sistema despois de presionar moito o botón.

O propietario do S3 non xirará o volante nin sequera nunha serpentina de montaña. As súas posicións extremas están separadas só por dúas voltas. A experiencia de condución sería aínda mellor se o sistema de dirección comunicase máis información sobre o que está a suceder na interface entre os pneumáticos e a superficie da estrada.

O Audi S3 só está dispoñible con tracción quattro. No caso do vehículo que se mostra aquí, o corazón do sistema é un embrague multidisco Haldex controlado electrohidráulicamente que dirixe case todo o par cara adiante en condicións óptimas. A fixación das costas ocorre en dous casos. Cando as rodas dianteiras comezan a xirar ou o ordenador decide que algunhas das forzas motrices deben dirixirse de forma proactiva cara á parte traseira para reducir a posibilidade de perda de tracción, por exemplo, durante un arranque difícil. Para obter o mellor equilibrio do coche, colocouse un embrague multiplaca no eixe traseiro: obtívose unha distribución de masas de 60:40.

O equipamento de serie do Audi S3 inclúe, entre outras cousas, tracción quattro, faros de xenón con luces diurnas LED, rodas 225/40 R18 e aire acondicionado bizona. Estase traballando nas listas de prezos polacos. No outro lado do Oder, un coche en configuración básica custaba 38 euros. A factura dunha instancia configurada de forma interesante será moito máis alta. Encargar unha transmisión S tronic, suspensión magnética, faros LED, un teito panorámico, un interior de pel, un sistema de audio Bang & Olufsen de 900 altofalantes ou un avanzado sistema multimedia e de navegación con Google Maps elevará o prezo a un nivel obscenamente alto. Os recargos non serán fáciles de evitar. Audi pide diñeiro extra, incl. para o volante deportivo multifunción e os asentos baquetas con reposacabezas integrados. Os primeiros afortunados recibirán as chaves S14 a mediados deste ano.

A terceira xeración de Audi S3 sorprende pola súa versatilidade. O coche é moi dinámico, morde eficazmente o asfalto e soa moi ben. Cando xurda a necesidade, transportará con comodidade e tranquilidade catro adultos, queimando unha cantidade decente de gasolina. Só se sentirán insatisfeitos aqueles que busquen un coche que ofreza unha condución sen compromisos e que manteña ao condutor constantemente en acción. Nesta disciplina, o S3 non pode igualar o clásico hot hatch.