Subaru Forester XT - Eagle's Nest Trail

A última fin de semana antes do Nadal recibiu a Krakusy cun ambiente de verdade invernal. A neve fresca, as xeadas mordaces e o sol abundante provocaron unha variedade de asociacións. Desafortunadamente, debido ao aura imperante, ningún deles recordou a Pascua, cuxa celebración debía comezar calquera día. Decidín romper a monotonía dos preparativos, que consisten principalmente en limpeza e compras, cun Subaru Forester curto fóra da cidade. O obxectivo caeu sobre a aldea de Pilica, a 75 km de Cracovia. Contén un pazo histórico, que probablemente se conserva na súa forma actual dende a segunda metade do século.

Antes de marchar, decidín consultar a previsión meteorolóxica dos condutores. Isto indicaba que o inverno derrubou aos viaxeiros as súas armas máis pesadas. Todo o percorrido debía estar cheo de neve, xeo e temperaturas extremadamente baixas a finais de marzo. En definitiva, tempo perfecto para probar a fondo o coche, aínda esperando baixo a capa de neve. Era a versión Subaru Forester XT. Isto significa que a unidade probada estaba equipada co motor máis potente que se ofrece actualmente. Baixo o capó había un boxer turbo de 4 cilindros e 2 litros cunha capacidade de 240 CV. (350 Nm). A tracción total foi transmitida a través dunha transmisión CVT variable continua.

O plan de ruta asumiu un movemento de sur a norte desde Cracovia ata a saída por Zielonki cara a Skala.

Despois ía ir ao Parque Nacional de Ojców para probar o comportamento do coche nas estradas nevadas e sinuosas que tiña que chegar a Olkusz. Dende alí quería ir cara a Ogrodzienets, onde uns quilómetros máis aló da aldea de Klyuchi hai unha estrada que leva directamente a Pilica.

Polo tanto, é hora de restablecer o contador diario, eliminar a neve do coche e, o máis importante, a unha temperatura de 8 graos baixo cero, activar a calefacción do interior e do asento. Xa os primeiros quilómetros que percorrín por Cracovia permitíronme notar que o coche se comporta excepcionalmente ben nas curvas e nin sequera os grandes baches son capaces de sacalo do rumbo elixido polo piloto. Isto fíxome optimista sobre os tramos sinuosos que me esperaban entre Skala e Olkusz. Para superalos, ademais dun excelente manexo, un volante directo e unha sensacional transmisión de variación continua, unha función máis debería axudarme. Tratábase do modo Sport Sharp, que, segundo o fabricante, "ofrece un nivel emocionante de rendemento e manexo do motor [...] É ideal para navegar por estradas sinuosas...". De feito, despois de activalo, o coche reaccionou moito máis rápido ás miñas accións co pedal do acelerador, as "marxes" cambiaron máis rápido e con menos atención á comodidade. A estrada transitada e baleira, sen neve que ofrece Subarka, levoume rapidamente á praza de abastos de Skala. Resultou un pase ás paisaxes invernais das que me avisaba a predición meteorolóxica da mañá. No Parque Nacional Oitsovsky buscaron en balde un cinto asfáltico cuberto de neve. Cada tramo da estrada estaba cuberto de neve dura que, onde as árbores non bloqueaban a luz solar, convertíase en xeo. Tales condicións obrigarían á maioría dos coches a reducir significativamente a velocidade, pero no caso do Forester, isto non é algo polo que preocuparse demasiado. Incluso as curvas bastante rápidas e os xiros bruscos da dirección non activaron o sistema de control de tracción. Despois de superar varias curvas pronunciadas nesta paisaxe, cheguei a un aparcamento situado no bordo norte do parque nacional preto da cidade de Wola-Kalinovska. Desde a espesa capa de neve intacta, quedaba claro que hai tempo que ninguén se atrevía a ir alí. Ao principio, a tracción integral podía soportar unha neve bastante profunda e xeada, pero a súa combinación con incluso unha lixeira pendente fixo que o coche se detivese case de inmediato. Despois de varios intentos deste tipo, decidín volver á estrada, temendo que outro terreo irregular me detivese no aparcamento ata o desxeo. Así que volvín á miña ruta prevista e dirixín a Olkusz por unha das estradas máis magníficas de Cracovia. Debido ao maior consumo de combustible, cubrín esta distancia co modo Sport Sharp activado. Obrigáronme a apagalo só despois de diminuír drasticamente o número de quilómetros que, segundo o ordenador, podía conducir co combustible que quedaba no depósito.

Como estaba previsto, dirixín cara a Ogrodzienets, xirando á dereita despois da aldea de Klyuche por unha estrada estreita, completamente xeada e chea de buratos, como o queixo suízo, pola que cheguei ao centro de Pilica. Só queda deixar o coche no aparcadoiro e percorrer un gran parque, en cuxas profundidades é o destino da viaxe. Non hai sinais de entrada na porta, pero o coidador que coñecín no parque permitiume entrar no terreo para facerlle unha foto ao Forestal. Nunha conversación con el, tamén souben que o estado lamentable do edificio foi provocado por un acordo de propiedade sen liquidar dos anos 90. Foi a disputa sobre o propietario lexítimo o que detivo a reconstrución xeral do castelo, que comezou nos anos 80.

Mentres facíamos fotos, toca falar brevemente da viaxe. Para chegar de Cracovia ao castelo de Pilica é unha distancia de pouco máis de 92 km, durante os que o Subarka requiriu unha media de 11,4 l / 100 km. Varios accidentes, durante os cales o coche quedou efectivamente inmobilizado pola neve, e a condución en modo Sport Sharp tiveron un impacto significativo no consumo de combustible. Non obstante, quedei moi gratamente sorprendido polo interior. O cadro de instrumentos escuro está en perfecta harmonía co material claro dos piares laterais e do revestimento do teito, mentres que o gran teito solar fai que o interior sexa moito máis luminoso e que a viaxe sexa máis agradable. Aínda que non tardou moito, as miñas nádegas dicían o contrario. Os asentos son tan duros como un banco da igrexa, e a falta de apoio para as coxas no asento do pasaxeiro fai que sexa fácil deslizar os asentos iguais. O traxecto de regreso modificouse lixeiramente para facer máis realista o consumo de combustible. Chegado a Olkusz, non fun cara a Skala, senón que parei na estrada principal, que me levou á circunvalación de Cracovia. Durante todo este tempo, tentei conducir o máis económico posible configurando o modo do motor en Modo Intelixente, que ten como obxectivo lograr un equilibrio entre a dinámica do vehículo e a eficiencia de condución. Grazas á súa axuda e seguindo as normas de condución ecolóxica na volta, conseguín acadar un consumo de combustible de 8,5 l/100 km, mellorando o resultado global en 10,4 l/100 km.

En só 4 días de uso do coche, percorrín 283 km, chegando a un resultado de 12 l / 100 km. Pero o máis importante é que durante todo este tempo estiven acompañado dun incrible pracer de conducir. O coche resultou ser o coche perfecto tanto para a pista como para a cidade. A caixa de cambios funciona de forma decidida e cada vez que se precisa unha inxección de potencia elimina un gran buraco do turbo no que se pode "caer" mediante a autoselección da relación de transmisión mediante as levas do volante. A suspensión está axustada bastante forte, en liña coas aspiracións deportivas da marca xaponesa. Grazas a iso, o coche conduce con confianza e non se inclina demasiado ao virar en curva, senón debido aos fortes golpes que chegan aos pasaxeiros. A pesar dalgunhas deficiencias, lamentablemente me separei do Forester. Uns días nos que tiven a oportunidade de falar con el convencéronme de que o deseño do Subaru Forester é a quintaesencia dun SUV.