Audi Sport: liña RS na pista do circuíto de Imola - Auto Sportive

Contido

Audi RS6 e RS7 Performance
Audi RS3
Audi R8Plus
conclusións
Prezos

Debo dicir de inmediato: Imola é un dos meus temas favoritos. Esta é unha pista na que podes respirar historia e tamén divertirte facéndoa. É o suficientemente rápido, cheo de altibaixos e ten un par de puntos cegos moi interesantes. É por iso que non se me ocorre mellor lugar para experimentar toda a gama Audi Sport. Si dixen Audi Sport: O fabricante alemán decidiu distinguir, incluso nos concesionarios (haberá 17 coches especializados en Italia), os coches máis eficientes dos "normais", se podemos definilos así.

Baixo o sol do mediodía brillanAudi RS3 gris escuro, un RS7 branco e un RS6 gris pastel (ambos con kit Performance) e un R8 Máis vermello, todo o mundo está estacionado no pit lane e agarda ser recollido.

Audi RS6 e RS7 Performance

Botei o primeiroAudi RS6... Da serie "A potencia non pasa moito", instalouse unha nova no coche. Kit de rendemento (como o RS7), que suma outros 45 CV. e unha suspensión específica baixada en 20 mm. Así, o motor V8 bimotor de 4.0 litros desenvolve 605 CV. e 750 Nm de par, o que é suficiente para arrancar o motor. RS6 и RS7 de 0 a 100 km / h en 3,7 segundos e de 0 a 200 km / h en 12,1 segundos, o que leva respectivamente -0,2 segundos e -1,4 menos que a versión estándar.

Saio aos boxes e sen piropos pegue o gas ao chan. Alí RS6 é forte, moi forte: estamos no nivel de tracción dun Nissan gtr, por así dicilo. O motor revoluciona tan rápido que golpeas o limitador nun abrir e pechar de ollos; A mellor técnica é anticipar o cambio e non deixar que a agulla se eleve por riba das 6.000 RPM cando a respiración comece a romper. Pero o que máis me sorprende é como resolver curvas... Aínda é un coche de dúas toneladas, pero mostra un entusiasmo incrible e pode axustar a traxectoria no medio dun xiro con dirección e acelerador. Ademais, grazas a un diferencial traseiro deportivo de deslizamento limitado e un sistema de torque vectoring que aumentan a probabilidade de enganche na cola, aínda que non se consiga sobrevirar facilmente, polo menos en estradas secas. A caixa de cambios, por outra banda, é impecable: puntual, agradable e precisa, mantense nos dedos do pé no limitador ata que lle deas a orde como debería.

Imola tamén é unha pista axustada para os freos dos coches de carreiras, sen esquecer os de 600 CV. e 2.000 kg de vagón, polo que despois dun par de círculos e un pouco de freada dura, teño que baixar a velocidade.

Entro RS7, un sedán super coupé de Casa, é realmente un RS6, vestido cun traxe máis sensual e menos familiar. Unha vez na pista, é moi difícil distinguir a diferenza entre os dous coches, excepto que o RS7 ten un percorrido de pedal moi longo debido ás voltas acumuladas á pista. Pero se non, os coches son case idénticos: incriblemente rápidos e fáciles de levar ata os seus límites. Podes escoitar os amortecedores que intentan manter o peso nos cambios de dirección e nas curvas rápidas, soportándoos mentres os enormes pneumáticos traballan horas extras.

Audi RS3

SobeAudi RS3 é como un sopro de aire fresco. É máis compacto, íntimo e menos intimidatorio. O hatchback máis extremo, o Audi Sport, aínda ten algúns bos números: Motor de cinco cilindros de 2.5 litros o turbo produce 367 CV. e 465 Nm (a maioría xa están dispoñibles a 1625 rpm), o que dá 1.520 kg de masa. A aceleración de 0 a 100 km / h leva 4,3 segundos e a velocidade está limitada a 250 km / h, pero a petición pódese aumentar a 280 km / h. Despois dun empuxe brutal, o RS6 RS3 é case lento. Case. Logra manter unha gran velocidade nas curvas, é máis áxil e afiado que o seu adversario. Clase A 45 AMG.

Il motor ten un bo son que soa nalgún lugar do medio Huracan (de feito ten a metade dos cilindros) e un Audi Quattro Sports Anos 80: estoupa, berra e esténdese con notas doces e fascinantes.

Lo dirección é lixeiro e a información está un pouco filtrada, pero na pista non é o límite. O eixe traseiro é unha auténtica sorpresa: é o suficientemente áxil como para axudar a pechar a liña, se despois levantas o pé e dirixiches cando o inseris, podes facer bailar o coche nas curvas. Cando a parte traseira se afasta, basta con pisar o acelerador e abrir a dirección uns graos para que o coche estea recto e listo para a seguinte curva.

Audi R8Plus

SobeAudi R8 Adicional non é nada difícil, abres a porta e sentas con tanta facilidade coma o TT. É realmente un coche que se pode usar todos os días. Esta nova versión é moi boa e vagamente futurista, aínda que perdeu algunha relevancia no deseño, como a peza de carbono que corta o coche á metade. O volante semella un Ferrari, pero polo demais o interior é distintivo e de alta calidade. Montaxes de versións máis motor Motor V10 de 5,2 litros actualizado que desenvolve 610 CV. a 8.250 rpm e un par de 560 Nm, o suficiente para acelerar o R8 de 0 a 100 km / h en 3,2 segundos e aceleralo a 330 km / h. Os pneumáticos tamén medraron: as rodas de aceiro son 20 polgadas en lugar de 19 polgadas, os pneumáticos son 245/30 na parte dianteira e 305/30 na parte traseira, mentres que o Plus perde 50 kg, parando en 1.555 kg.

Comparado coas irmás RS, o R8 xoga nun campionato diferente na pista. Frea, xira e conduce a cansativa pista (para un coche) con facilidade desalentadora. V dirección é máis lixeiro que o modelo antigo, pero non menos rico en comentarios. O coche parece máis áxil, sincero e lixeiro. Podes facerte forte, moi forte, seguro de que non te traizoa.

Tamén hai significativamente menos subviraje que no pasado, ou mellor ben menos percorrido de choque dianteiro ao acelerar. vello Audi R8 V10 GT presionou sobre os ombreiros, pero aquí todo parece máis equilibrado e compacto.

Il motor tira con entusiasmo, aínda que sexa de xeito lineal, un entusiasmo que se converte nun frenético empuxe nas últimas mil voltas. Non ten a impactante brutalidade de gama media do RS6, pero non hai comparación en termos de atractivo e o son V10 na parte superior dos pulmóns paga a pena o prezo do billete.

Cambio S Tronic con sete relacións de velocidade é o aliado perfecto, impecable tanto na subida como na baixada. Pregúntome se a irmá de Lamborghini, Huracan, podería facelo mellor.

Tracción ás catro rodas Quattro cun embrague multiplaca, o diferencial central envía ata o 100% de par á parte traseira (ou dianteira) se é necesario, e podes sentir. Cando se conduce con coidado, o coche séntese neutral e recollido, pero un pé firme no pedal do acelerador no medio dunha curva é a forza suficiente para sobrevirar, o que nunca fai mal.

A última nota refírese á freada. Os enormes discos de cerámica de carbono proporcionan velocidades elevadas sen esforzo, mentres que o pedal é extremadamente modular e convida a desactivalo cada vez máis sen amosar folgos nin despois de dar unhas voltas.

conclusións

O desexo de Audi de crear unha marca Audi Sport con servizos especiais ten sentido. O Audi RS sempre foi rápido, sen dúbida, pero esta última xeración conseguiu ese chisco de emoción e pesar que o pasado RS carecía, e con razón, destacando esa diferenciación de marca. Non me refiro á potencia, senón á afinación do chasis e ao foco no pracer de conducir que máis nos preocupa a todos.