Auris co fluxo

Antes de que o mundo da automoción sexa tomado polos vehículos eléctricos, probablemente pasaremos a etapa dos coches híbridos. Hai bastantes coches con tal unidade, pero ata agora son na súa maioría coches grandes, principalmente porque a unidade híbrida é bastante cara. Toyota decidiu reducir custos adaptando o motor Prius de terceira xeración ao compacto Auris. A versión HSD tamén apareceu recentemente no noso mercado.

O sistema de propulsión utilizado no coche combina un motor de combustión interna 1,8 VVTi cunha potencia de 99 CV. cun motor eléctrico de oitenta fortes. En total, o coche ten unha potencia de 136 CV. O Auris HSD pesa máis de 100 kg que a versión de combustión interna, pero tamén un pouco máis que o Prius, o que significa que o seu rendemento é un pouco peor. A súa velocidade máxima é de 180 km/h, e o coche chega ao primeiro cento en 11,4 segundos.

Dentro do coche, o maior sinal de cambio é un pequeno joystick en lugar dunha palanca de cambios. Debaixo del, hai tres botóns que cambian o carácter do coche. O primeiro da esquerda exclúe o motor de combustión interna. A continuación, o coche só funciona cun motor eléctrico, e a súa velocidade máxima limitarase a 50 km/h. Non obstante, a enerxía almacenada nas baterías é suficiente para un máximo de 2 km. Cando remata, o motor de combustión interna arranca automaticamente.

Dous botóns consecutivos cambian a relación entre o apoio eléctrico do motor de combustión interna e un maior nivel de aforro de enerxía e a súa recuperación durante a freada.

Outra novidade é o cadro de mandos. Non hai un tacómetro no seu reloxo esquerdo, senón un indicador que informa sobre o funcionamento do sistema híbrido. O seu campo divídese en tres partes principais. A central mostra o nivel de consumo de enerxía durante a condución normal. O punteiro móvese cara á esquerda cando o motor eléctrico está recuperando enerxía mentres conduce costas abaixo ou freando, e cara á dereita cando o motor de combustión é o que máis lle axuda pero consume máis enerxía.

No centro do velocímetro, situado no lado dereito, hai unha pantalla na que tamén podemos observar o funcionamento do sistema de propulsión. Un dos escudos representa tres símbolos: unha roda, unha batería e un motor de combustión interna. As frechas de motor a roda e de batería a roda ou viceversa indican que motor está a funcionar e se o motor eléctrico está a mover as rodas ou cargar as baterías.

Do mesmo xeito que o Prius Hybrid, o Auris é alimentado por un motor eléctrico. Despois de premer o botón Inicio, aparece a inscrición Listo no panel de control, o que significa que está listo e xa está: sen vibracións dun motor en marcha, sen gases de escape, sen ruído. Despois de premer o pedal do acelerador, o coche comeza a rodar tranquilamente e só despois dun tempo comeza o motor de combustión interna. Auris HSD é un coche bastante dinámico, pero acelera bastante suave e suavemente. Na práctica, a diferenza entre os modos Eco e Power parece pequena. En ambos os casos, o coche acelerou con bastante vontade e con rapidez. Basicamente, a información sobre ferramentas que mostra o funcionamento do sistema híbrido salta máis rápido da zona ecolóxica á zona de enerxía, non notei moita diferenza mentres conducía.

A vantaxe de arrancar cun motor eléctrico parece ser un uso máis razoable do par por parte desta unidade: dende a casa móvome un pouco costa arriba e ás veces mesmo as rodas dos coches pouco dinámicos comezan a esvarar na neve. No caso do Auris HSD, isto nunca me pasou. Por outra banda, tampouco conseguín achegarme á media de 4L/100km que reclama Toyota, tanto se circulaba por zonas urbanizadas como por estrada. Sempre teño un litro máis. Total para un coche con 136 CV. isto aínda é moi bo. Creo que unha versión plug-in do Prius sería máis interesante. Isto permitirache recargar as baterías e conducir unha distancia máis longa no propio motor eléctrico. Non obstante, isto probablemente significará a necesidade de baterías máis grandes, polo que o Auris perderá aínda máis espazo para a equipaxe. Polo momento esta é a maior perda en comparación coa versión de combustión.

As baterías ocupaban parte do maleteiro. Abrindo a escotilla, vemos o chan do tronco ao nivel do limiar do tronco. Afortunadamente, iso non é todo: parte do espazo baixo el está ocupado por tres grandes compartimentos. Despois de instalar as baterías, quedaron 227 litros de espazo de equipaxe, o que supón máis de 100 litros menos que no caso da versión de gasolina.

A tecnoloxía híbrida do Auris combina este tipo de condución co interior funcional dun hatchback compacto que conta cun panel de instrumentos con dous grandes espazos de almacenamento e moito espazo para os asentos traseiros. Non me convenceu nin a funcionalidade nin a beleza da parte inferior, elevada e maciza da consola central, na que se colocaba a palanca de cambios. Debaixo del hai un pequeno andel, pero debido ao grosor da consola, é inaccesible para o condutor e non hai un andel na propia consola. Polo tanto, non tiña espazo suficiente para un teléfono ou un altofalante.

Tiven unha versión máis rica do coche, equipada con aire acondicionado de dobre zona e navegación por satélite, con asentos en parte tapizados en tea e en parte en pel. Ofrécense varias versións. O máis barato ten de serie 6 airbags, aire acondicionado manual, cristais e espellos eléctricos, asento traseiro dividido e abatible e radio de 6 altofalantes.

A pesar do prezo inferior, o Prius Auris HSD non é barato. a versión máis barata custa 89 PLN.

Pros

Condución dinámica

Baixo consumo de combustible

Edificio amplo

contra

Gran prezo

Pequeno baúl