Mercado de aviación de Oriente Medio

O aeroporto internacional de Dubai (DXB) é o porto e o centro máis grande da rexión para Emirates. En primeiro plano atópase a terminal T3 pertencente á liña, o edificio máis grande do mundo por superficie no momento da súa finalización, cunha extensión de 1,7 millóns de m².

A 17ª edición do Dubai Airshow foi o primeiro evento masivo de aviación internacional que se celebrou desde 2019 e o maior evento cíclico organizado con ese nome desde 1989. A exposición reuniu a 1200 expositores, incluídos 371 novos, de 148 países. O descanso de dous anos na organización de feiras no mundo, por razóns coñecidas, levantou grandes esperanzas e expectativas, especialmente entre os observadores do mercado civil. Por este motivo, o Dubai Airshow foi visto como un barómetro do sentimento e das tendencias da aviación comercial, con reservas que reflicten o retorno da industria aos niveis anteriores á pandemia.

Precisamente, durante o evento recolléronse pedidos e opcións de máis de 500 vehículos, dos cales 479 foron confirmados por contratos. Estes resultados son significativamente mellores que os obtidos na exposición de Dubai en 2019 (menos de 300 avións), o que dá motivos para un optimismo cauteloso. En canto ao número de transaccións, as edicións anteriores do evento estiveron dominadas polas compañías aéreas de Oriente Medio, e o ano pasado só dúas compañías aéreas da rexión estaban interesadas en novos proxectos (unha carta de intencións de Jazeera Airways para 28 A320/321neos e Emirates para dous). B777Fs).

Aeroportos de Dubai: DWC e DXB

O lugar de celebración da feira de Dubai, o aeroporto internacional Al Maktoum (DWC), tamén coñecido como Dubai World Central, é un exemplo perfecto de como o boom global do mercado das viaxes aéreas afecta o desenvolvemento dun só aeroporto. O aeroporto internacional de Al Maktoum, situado a 37 quilómetros ao suroeste do centro de Dubai (e a poucos quilómetros do porto marítimo de Jebel Ali), crese que é un porto adicional para o aeroporto internacional de Dubai (DXB). En 2007 completouse a única pista DWC ata a data e en xullo de 2010 abríronse os voos de carga. en outubro de 2013 Wizz Air e Nas Air (agora Flynas). O DWC debía ter seis pistas de 4500 m, pero esta reduciuse a cinco en 2009. A configuración das pistas permitirá que catro aeronaves realicen aproximacións de aterraxe simultáneamente.

World Dubai Central (DWC) estaba previsto que fose o aeroporto máis grande do mundo, capaz de atender a máis de 160 millóns de pasaxeiros ao ano. No seu territorio creouse unha infraestrutura expositiva separada: desde 2013 celébrase aquí a feira Dubai Airshow.

Todo o complexo de Dubai World Central, do que o aeroporto é un elemento clave, abrangue unha superficie de 140 km2 e incluirá, entre outras cousas, unha zona franca especial, centros comerciais, loxísticos, de lecer e hostaleiros (incluíndo 25 hoteis) e residencias, tres terminais de pasaxeiros, terminais de carga, terminais VIP, bases de servizos (M&R), feiras, centros loxísticos e científicos, etc. Espérase que o propio porto, cunha capacidade de 160-260 millóns de pasaxeiros ao ano e 12 millóns de toneladas de carga, sexa a maior instalación deste tipo do mundo. Todo o complexo dará finalmente emprego a un total de 900 persoas. Segundo as suposicións iniciais, o complexo Dubai World Central ía estar totalmente operativo a partir de 000 e, finalmente, estaría conectado ao porto DXB a través dun hyperloop.

Mentres, a crise financeira iniciada en 2008, provocada pola diminución da demanda de inmobles, suspendeu os ambiciosos plans de desenvolvemento do proxecto ata polo menos 2027. Paga a pena engadir que, contrariamente ao que parece, as principais fontes de influencia de Dubai non son a produción de petróleo, preto do 80 por cento. os depósitos desta materia prima localízanse noutro dos sete emiratos dos Emiratos Árabes Unidos - Abu Dhabi, así como en Sharjah. Dubai recibe o maior beneficio do comercio, o turismo e o aluguer de inmobles, onde o mercado deste tipo de servizos está significativamente saturado. A economía depende do investimento estranxeiro e das "transaccións de capital" en xeral. Dos 3,45 millóns de habitantes de Dubai, ata o 85 por cento. emigrantes de case 200 países do mundo; uns centos de miles de persoas máis traballan alí temporalmente.

Un pequeno número de bens producidos localmente e unha gran dependencia principalmente da man de obra estranxeira (principalmente da India, Paquistán, Bangladesh e Filipinas) fan que a economía de Dubai sexa moi vulnerable aos factores externos. Dubai Airports, operador dos portos DWC e DXB, é optimista sobre o futuro. Dubai é unha das cidades máis visitadas do mundo: a metrópole recibiu 2019 millóns de turistas só en 16,7, e a localización de ambos aeroportos convérteos en portos de tránsito ideais. Unha cuarta parte da poboación vive nun voo de 4 horas e máis de dous terzos viven nun voo de 8 horas desde Dubai.

Grazas á súa conveniente localización e desenvolvemento sistemático, en 2018 DXB converteuse no terceiro aeroporto máis grande do mundo despois de Atlanta (ATL) e Pequín (PEK), atendendo a 88,25 millóns de pasaxeiros e 414 mil pasaxeiros. despegues e aterraxes (cuarto lugar en 2019: 86,4 millóns de pasaxeiros). O aeroporto ten dúas pistas, tres terminais de pasaxeiros, unha de carga e outra VIP. Debido aos crecentes problemas de capacidade dos aeroportos, decidiuse que o aeroporto internacional de Dubai, o centro diario de Emirates, atenderá ademais só aos maiores vehículos de fuselaxe ancha doutras compañías.

Nun esforzo por descargar o tráfico DXB, en 2017 estaba previsto que Flydubai (unha aeroliña de baixo custo pertencente ao grupo Emirates) trasladase unha parte importante das súas operacións a Dubai World Central, que tamén serviría para as operacións doutras compañías. Estas son solucións temporais, xa que finalmente DWC converterase na base principal da maior operadora da rexión: Emirates. Como subliñou o presidente da aerolínea, Sir Timothy Clark, a redistribución do hub non é unha cuestión de discusión, senón só cuestión de tempo. Mentres, en maio do ano pasado, o aeroporto DXB recibiu o 75 por cento dos pasaxeiros. liñas que operaron en 2019, e o número de pasaxeiros atendidos alcanzou o 63 por cento. antes da pandemia. O aeroporto internacional de Dubai predixo que pasarían 2021 millóns de viaxeiros en 28,7 e deberían alcanzar os resultados de 2019 en tres anos.

A raíz de novos problemas asociados á desaceleración da economía dos Emiratos Árabes Unidos en 2018-2019, o prazo para a finalización do complexo central de Dubai volveuse aprazar - nalgún momento estaba previsto que o proxecto finalizase incluso en 2050. . En 2019, o DWC atendeu algo máis de 1,6 millóns de pasaxeiros que viaxaban a bordo de 11 compañías aéreas, aínda que a súa capacidade nese momento era de 26,5 millóns de pasaxeiros ao ano. E aínda que hai uns anos se anunciou que 2020 millóns de pasaxeiros pasarían por Al Maktoum en 100, hai dous anos, debido á pandemia, o aeroporto quedou pechado para traballar. Na práctica, probouse a posibilidade de recibir nas plataformas uns cen vehículos da clase A380. No pico da pandemia, máis de 80 aeronaves deste tipo de propiedade dos Emiratos estaban estacionadas en DWC, cun total de cento ducias de propiedade da compañía aérea (2020 Airbus A218 e Boeing 380 en abril de 777). , é dicir. máis do 80% da frota da aerolínea almacenábase en DWC e DXB).