Novos produtos de finais de 2021 na aviación rusa

O primeiro bombardeiro estratéxico Tu-160 construído despois dunha longa pausa despegou para o primeiro voo o 12 de xaneiro de 2022 desde o aeródromo da planta de Kazán. Pasou media hora no aire.

O final de cada ano é un momento para apurar os plans. Sempre hai moitas cousas a suceder na Federación Rusa nas últimas semanas do ano, e 2021, a pesar da pandemia de COVID-19, non é unha excepción. Varios eventos importantes aprazáronse a principios deste ano.

O primeiro novo Tu-160

O evento máis importante e agardado -o primeiro voo do primeiro bombardeiro estratéxico Tu-160, restaurado despois de moitos anos de inactividade- tivo lugar no novo ano, o 12 de xaneiro de 2022. O Tu-160M, aínda sen pintar, despegou do aeródromo da planta de Kazan e pasou media hora no aire a unha altitude de 600 m. A aeronave non retraeu o tren de aterraxe e non dobrou a á. Á fronte estaba unha tripulación de catro persoas baixo o mando de Viktor Minashkin, piloto de probas xefe de Tupolev. O significado fundamental do evento de hoxe é que a nova aeronave se está construíndo completamente desde cero; así é como Yury Slyusar, director xeral da United Aviation Corporation (UAC), avaliou a importancia deste voo. Os rusos ían estar a tempo co novo Tu-160M ​​​​para o aniversario: o 18 de decembro de 2021 cúmprense 40 anos do primeiro voo do Tu-160 en 1981; Fallou, pero o derrape aínda era pequeno.

É certo, non é do todo exacto se se utilizou un fuselaje parcialmente acabado na produción deste avión. A produción en serie do Tu-160 levouse a cabo en Kazán en 1984-1994; máis tarde, quedaron na fábrica outros catro fuselaxes sen rematar. Tres deles foron rematados, un en 1999, 2007 e 2017, con outro aínda en vigor. Formalmente, os novos avións de produción teñen a denominación Tu-160M2 (produto 70M2), en contraste co Tu-160M ​​(produto 70M), que son avións operativos modernizados, pero en notas de prensa, a UAC usa a designación Tu-160M para todos eles.

A reanudación da produción do Tu-160 requiriu a reconstrución de moitas tecnoloxías perdidas, incluíndo a produción de grandes paneis de titanio, mecanismos de deformación das ás duradeiros e motores.

Dado que os rusos priorizan as súas forzas estratéxicas nucleares, o Tu-160M, tanto a nova produción como a modernización dos avións de propósito xeral existentes, é o programa de aviación militar máis importante actualmente en marcha. O 28 de decembro de 2015, o Ministerio de Industria e Comercio de Rusia acordou retomar a produción do Tu-160 coa construción do primeiro Tu-160M2 experimental, xusto o que agora despegou. Yuri Slyusar chamou entón a reanudación da produción do Tu-160 un proxecto xigantesco, sen precedentes na historia postsoviética da nosa industria da aviación. A reanudación da produción requiriu a reconstrución dos equipos de produción da planta de Kazan e a formación de persoal: as persoas que lembran o lanzamento do Tu-160 xa están xubiladas. A empresa Samara Kuznetsov retomou a produción de motores turborreactor de derivación NK-32 nunha versión modernizada do NK-32-02 (ou NK-32 serie 02), Aerosila retomou a produción do mecanismo de deformación de ás Tu-160 e Gidromash - o tren de rodaxe. O avión recibirá equipos completamente novos, incluíndo unha estación de radar e unha cabina, así como un novo sistema de autodefensa e armas, incluíndo un mísil de cruceiro de ultralongo alcance Ch-BD.

O 25 de xaneiro de 2018, en Kazán, en presenza de Vladimir Putin, o Ministerio de Defensa ruso fixo un pedido para os primeiros 10 novos bombardeiros Tu-160M2 en serie por valor de 15 millóns de rublos (aproximadamente 270 millóns de dólares) cada un. Ao mesmo tempo, a planta de Kazan está a actualizar os bombardeiros existentes ao Tu-160M ​​​​con exactamente o mesmo equipo que o novo avión de produción. O primeiro bombardeiro Tu-160M ​​modernizado (número de cola 14, rexistro RF-94103, nome propio Igor Sikorsky) despegou o 2 de febreiro de 2020.

Aluguer Voluntario S-70

Dúas semanas antes do novo ano, o 14 de decembro de 2021, o primeiro avión de ataque non tripulado S-70 foi retirado do taller de produción da planta NAZ en Novosibirsk. Eran unhas vacacións modestas; o tractor sacou do corredor o avión aínda sen pintar e levouno cara atrás. Só uns poucos invitados asistiron, entre eles o viceministro de Defensa Aleksey Krivorukhko, o xeneral Sergei Surovikin do comandante supremo das Forzas Aeroespaciais (VKS), o director xeral do UCK, Yuri Slyusar, e o director do programa S-70, Sergei Bibikov.

Desde o 3 de agosto de 2019, o demostrador de equipos S-70B-1 con número de cola 071, creado como parte do programa de I+D Okhotnik-B lanzado en 2011, está a ser sometido a probas de voo. -B, 27 de decembro de 2019. O Ministerio de Defensa da Federación Rusa concluíu outro programa chamado Okhotnik-1, baixo o cal se está a ser o sistema aéreo non tripulado SK-70 coa aeronave S-70 e o centro de control terrestre NPU-70. desenvolvido. O contrato prevé a construción de tres avións experimentais S-70, o primeiro dos cales foi presentado só en decembro. A finalización das probas estatais e a preparación para o lanzamento á produción en masa está prevista para o 30 de outubro de 2025.

A innovación máis importante do S-70 sobre o demostrador S-70B-1 é a tobera de escape plana do motor, que deixa unha pegada térmica menor; antes diso, instalouse na célula un motor 117BD temporal cunha boquilla redonda convencional. Ademais, a forma das tapas do chasis é diferente; as antenas de radio e outros detalles cambiaron un pouco. Probablemente o S-70 recibirá polo menos algúns sistemas de tarefas, por exemplo, un radar, que non está no S-70B.

O S-70 "Okhotnik" seco é un á de voo pesado que pesa unhas 20 toneladas cun motor a reacción de turbina de gas e leva armas en dous compartimentos de bombas internos. O equipamento e o stock de armas a bordo do Volunteer testemuñan que non se trata dunha “á leal”, senón dunha aeronave de combate independente deseñada para operar nun único campo de información con outras aeronaves, tripuladas e non tripuladas, correspondentes ao concepto do Skyborg estadounidense. . sistema probado por primeira vez en voo o 29 de abril de 2021. Para o futuro do Voluntario, será fundamental o desenvolvemento de equipos baseados en "intelixencia artificial" que lle outorguen á aeronave un alto grao de autonomía, incluíndo a capacidade de avaliar a situación táctica e tomar decisións informáticas autónomas para o uso de armas. A intelixencia artificial é un tema que os institutos de investigación e as empresas rusas tomaron en serio recentemente.

Os rusos anunciaron que o Okhotnik producirase en grandes lotes na Planta de Aviación de Novosibirsk (NAZ), propiedade da empresa Sukhoi, que tamén produce cazabombardeiros Su-34. Anunciouse un pedido para o primeiro lote de avións S-70 de produción para a Exposición do Exército de agosto de 2022.

Por certo, en decembro de 2021, o Ministerio de Defensa ruso publicou un vídeo que mostraba un S-70B-1 lanzando unha bomba. A película probablemente refírese a xaneiro de 2021, cando se informou de que Volunteer lanzou unha bomba de 500 kg desde unha cámara interna no campo de adestramento de Ashuluk. Esta foi só unha proba da liberación da carga da bahía de bombas e da súa separación da aeronave, xa que o demostrador S-70B-1 non ten ningún dispositivo de guía. O vídeo mostra que as tapas da bahía de armas foron retiradas antes do voo.