Transmisión automática ZF 6HP19
Contido
- Especificacións 6-transmisión automática ZF 6HP19
- Descrición da máquina ZF 6HP19
- Relacións da caixa de cambios 6HP19
- Que modelos están equipados cunha caixa ZF 6HP19
- Comentarios sobre a transmisión automática 6HP19 os seus pros e contras
- Programa de mantemento da máquina expendedora GA6HP19Z
- Desvantaxes, avarías e problemas da caixa 6HP19
- O prezo dunha transmisión automática de seis velocidades ZF 6HP19
A transmisión automática de 6 velocidades ZF 6HP19 produciuse en Alemaña de 2002 a 2013 e instalouse en moitos modelos de tracción traseira e integral da empresa BMW como GA6HP19Z. Esta transmisión atópase nos coches Audi e Volkswagen baixo os índices 0AT ou 09L.
A familia 6HP tamén inclúe transmisións automáticas: 6HP21, 6HP26, 6HP28 e 6HP32.
Especificacións 6-transmisión automática ZF 6HP19
| Tipo | máquina hidráulica |
| Número de engrenaxes | 6 |
| Para conducir | traseiro/cheo |
| Capacidade do motor | ata 4.2 litros |
| Torque | ata 440 Nm |
| Que tipo de aceite botar | Dexron VI |
| Volume de graxa | 9.0 litros |
| Cambio de aceite | cada 75 km |
| Substitución de filtros | cada 75 km |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
O peso en seco da transmisión automática 6HP19 segundo o catálogo é de 75 kg
Descrición da máquina ZF 6HP19
En 2002, ZF presentou unha versión lixeiramente simplificada da transmisión automática 6HP26 baixo o símbolo 6HP19. Polo seu deseño, trátase dunha transmisión automática hidromecánica convencional de 6 velocidades para vehículos con tracción traseira ou integral cunha disposición lonxitudinal da unidade de potencia. Ata 2006, esta caixa de cambios instalouse con unidades de ata 400 Nm, pero despois a gama ampliouse ata os 440 Nm.
Das características, observamos o uso do principio de construción de engrenaxes planetarias segundo Lepeletier, bloqueo do conversor de par axustable, comeza a funcionar aquí desde a primeira marcha, así como unha unidade de control electrónica da caixa de cambios combinada cun corpo de válvula nunha única mecatrónica.
Relacións da caixa de cambios 6HP19
No exemplo dun BNW serie 5 2005 cun motor de 3.0 litros:
| principal | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Parte traseira |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 3.46 | 4.171 | 2.340 | 1.521 | 1.143 | 0.867 | 0.691 | 3.403 |
Transmisións similares doutros fabricantes:
Que modelos están equipados cunha caixa ZF 6HP19
| A4 B6 (8E) | 2003 - 2004 |
| A4 B7 (8E) | 2004 - 2009 |
| A6 C6 (4F) | 2004 - 2011 |
| A8 D3 (4E) | 2002 - 2010 |
| Q7 1 (4L) | 2005 - 2010 |
| Serie 1 E87 | 2004 - 2012 |
| Serie 3 E90 | 2005 - 2007 |
| Serie 5 E60 | 2003 - 2007 |
| Serie 6 E63 | 2003 - 2007 |
| Serie 7 E65 | 2002 - 2008 |
| Serie X3 E83 | 2006 - 2008 |
| Serie X5 E70 | 2006 - 2008 |
| Serie X6 E71 | 2008 - 2009 |
| Serie Z4 E85 | 2006 - 2008 |
| Genesis Coupe 1 (Reino Unido) | 2008 - 2012 |
| S-Tipo 1 (X200) | 2002 - 2007 |
| XJ 7 (X350) | 2003 - 2009 |
| Phaeton 1 (3D) | 2005 - 2010 |
Comentarios sobre a transmisión automática 6HP19 os seus pros e contras
Pluses:
- Cambia bastante rápido
- Ten unha distribución moi ampla
- Non hai problema co servizo nin coas pezas de recambio
- E o doador no secundario será barato
Desvantaxes:
- Fracaso frecuente da mecatrónica nos primeiros anos
- Rápido desgaste do embrague de bloqueo GTF
- Baixo recurso de casquillos metálicos
- Require lubricación regular
Programa de mantemento da máquina expendedora GA6HP19Z
O aceite aquí ensucia bastante rápido, polo que recomendamos cambialo cada 75 km. En total, hai 000 litros de lubricante na caixa de cambios, pero ao substituír polo método de substitución, serán necesarios de 9 a 8 litros. O aceite utilizado é Dexron VI: ZF-Lifeguard Fluid 12, Ravenol ATF 6HP Fluid ou Mobil ATF LT 6.
Os seguintes consumibles poden ser necesarios para o mantemento (segundo a base de datos ATF-EXPERT):
| Caja de filtro de transmisión automática ZF | artigo 0501220297 |
| Anillo para tubos ATF | artigo 17211742636 |
| Enchufe para conector eléctrico | artigo 0501216272 |
Desvantaxes, avarías e problemas da caixa 6HP19
Nesta transmisión automática, a unidade de control está situada no interior da caixa e non tolera altas temperaturas. As primeiras versións a miúdo fallaban por unha carreira de 100 km, pero despois o recurso creceu.
O embrague de bloqueo do conversor de par desta caixa desgastase moi rapidamente e os solenoides do corpo da válvula están obstruídos cos seus produtos de desgaste, e entón aparecen sacudidas.
Outro punto débil desta máquina é o rápido desgaste dos casquiños metálicos, polo que a unidade de control aumenta a presión no sistema, reducindo a vida útil dos solenoides.
Todas as pezas de goma do corpo da chave requiren substitucións regulares e obrigatorias: casquillos, adaptador e placa separadora, así como selos da bomba de aceite e do eixe de saída.
O fabricante declarou un recurso de caixa de cambios 6HP19 de 200 km, pero esta máquina serve 000 km.
O prezo dunha transmisión automática de seis velocidades ZF 6HP19
| O custo mínimo | 25 000 rublos |
| Prezo medio de revenda | 40 000 rublos |
| Custo máximo | 65 000 rublos |
| Punto de control de contratos no estranxeiro | 400 евро |
| Compre unha unidade tan nova | - |
| Estado: | BOO |
| Para motores: | M54, N52, BDW, BDX |
| Para modelos: | Audi A4 B6, A6 C6, BMW Serie 5 E60, X5 E70 e outros |
* Non vendemos puntos de control, o prezo está indicado como referencia