Amortecedores de automóbiles dianteiro e traseiro

Un amortecedor é un dispositivo de amortiguación que se usa nun coche para absorber eficazmente golpes e golpes, amortiguar vibracións, etc. Ademais, un amortecedor (puntal do coche) permite presionar a roda contra a estrada cando conduces nervioso, mellorando así a tracción. , mellorando a eficacia da freada, a estabilidade do vehículo, etc.

Hoxe en día, hai varios tipos e tipos de amortecedores, que se diferencian non só polo eixe sobre o que se apoian (amortecedores dianteiros ou amortecedores traseiros), senón tamén polo deseño.

A continuación, veremos que é un amortecedor e que tipo de dispositivo é un amortecedor de coche. Polo tanto, no marco do artigo subliñase por separado cales son os amortecedores dos coches, tipos de puntais, como se diferencian, e tamén considera as vantaxes e desvantaxes de varios tipos de puntais, etc.

Amortecedores de coches traseiros e dianteiros: o que necesitas saber

Comecemos co feito de que hoxe hai varios tipos de amortecedores para coches. Ao mesmo tempo, é importante entender que existen diferenzas estruturais entre eles e que se diferencian moi pouco en canto a eficiencia e funcionalidade. Imos descubrir.

• En primeiro lugar, o propósito dos amortecedores é amortiguar os golpes e as vibracións que se transmiten ao corpo cando o coche está en movemento. Os amortecedores ou puntales funcionan en conxunto con outros elementos elásticos da suspensión do coche (por exemplo, resortes, silent blocks, barras estabilizadoras, etc.).

Dun xeito ou doutro, grazas aos amortecedores, é posible mellorar significativamente a suavidade do coche, eliminar a acumulación (tanto lonxitudinal como transversal), conseguir un mellor manexo e estabilidade do coche na estrada.

• Agora imos pasar ao dispositivo. En pocas palabras, calquera amortecedor funciona en compresión e rebote. Os amortecedores hidráulicos foron os primeiros en utilizarse amplamente nos automóbiles. Ao mesmo tempo, os amortecedores de aceite de pistóns telescópicos baseados no principio de fricción líquida aínda se utilizan hoxe en día.

Tendo en conta o feito de que un amortecedor telescópico está instalado en todas partes nas máquinas, analizaremos este tipo con máis detalle. En pocas palabras, un amortiguador deste tipo funciona debido ao feito de que o líquido (aceite) flúe dunha cavidade a outra a través de orificios calibrados especiais. Esencialmente, os puntais telescópicos funcionan forzando o líquido cun pistón a través de orificios calibrados.

Dependendo da forza que experimente o pistón e en que modo opere o carril, o líquido sairá por orificios de diferentes diámetros. A enerxía de fricción do líquido durante o funcionamento do bastidor convértese en calor e o principio xeral de funcionamento permítelle amortiguar as vibracións. Ademais, o cadro funciona tanto en compresión como en rebote.

• Imos alí. Como regra xeral, os condutores non sempre prestan atención aos tipos de amortecedores. É importante entender que hai diferenzas significativas entre eles. O feito é que o amortecedor de suspensión pode ser non só dianteiro ou traseiro, senón tamén dun só tubo, dous tubos ou combinado, así como aceite, gas ou gasóleo (gas / marco de aceite).

Acontece que se necesitas comprar amortecedores traseiros ou dianteiros, así como os 4 bastidores para o coche, é importante ter en conta as características e diferenzas de cada tipo. Ademais, se se selecciona incorrectamente un ou outro tipo de amortecedor, pode afectar ao manexo e ao confort da marcha.

Tipos de amortecedores de coches

Como podes ver, o puntal do coche é un elemento importante no sistema de suspensión. Ademais, o soporte do amortecedor afecta directamente non só o confort, senón tamén o manexo. Por este motivo, cómpre saber elixir os amortecedores dianteiros ou os puntais traseiros correctos, tendo en conta as características dos distintos tipos deste tipo de dispositivos.

Entón, os amortecedores telescópicos son dun só tubo e dous tubos combinados. Ademais, as versións modernas poden ter a función de axuste flexible do amortecedor (suspensión adaptativa).

• A primeira opción son os amortecedores dun só tubo ou dun só tubo. Tales bastidores teñen só un cilindro, que actúa como carcasa para o pistón e a varilla. Para compensar o volume da barra, realizouse unha cámara separada chea de gas. O pistón flotante separa o gas do líquido.

Neste marco, a presión do aceite nos amortecedores cheos de gas pode alcanzar ata 30 atmosferas. A principal vantaxe deste tipo de bastidores é a excelente refrixeración, a preservación das propiedades en calquera estrada, así como a capacidade de instalar un amortecedor en calquera ángulo. Isto é posible porque existe unha barreira física entre a cámara con gas e petróleo, que impide que se mesturan.

En canto aos inconvenientes, esta é a complexidade da fabricación e o custo extremadamente alto. Dado que a presión no interior do tubo é moi alta, o corpo debe ser o máis forte posible. Tamén hai que ter en conta que cando unha pedra golpea un amortecedor dun só tubo, a parede do cilindro está dobrada e o pistón pode atascarse. Debido a tales características, tales bastidores adoitan colocarse só nos coches deportivos.

• Os amortecedores de tubo dobre diferéncianse dos amortecedores de tubo único en que teñen dous cilindros que están un dentro do outro (o cilindro interior contén aceite e un pistón que está conectado á suspensión a través dunha varilla).

O cilindro exterior está parcialmente cheo de aire e actúa como un tanque de expansión. Este depósito é necesario para o fluxo de fluído desprazado pola varilla. Este deseño é económico, ten unha vida útil e unha eficiencia aceptables en condicións normais.

Ao mesmo tempo, non estaba exento de defectos. O principal problema é o sobrequecemento e a formación de escuma do aceite, xa que as dobres paredes non permiten que o aceite se arrefríe ben. En condicións difíciles, o aceite simplemente "ferve" no amortecedor, o coche treme, o manexo e a estabilidade deterioráronse.

• Amortecedores de gasóleo (combinados): unha opción que combina as vantaxes dos amortecedores de tubo único e dobre. O deseño aseméllase a un cadro de dous tubos, e a principal diferenza é que, en lugar de aire, inxecta gas no cilindro exterior a presión.

As vantaxes inclúen un custo accesible, compacidade, bo rendemento en varias condicións, arrefriamento eficiente e unha vida útil aceptable. Como desvantaxe, estes cadros combinados son inferiores aos amortiguadores dun só tubo en termos de rendemento e tamén son peores en canto a comodidade en comparación cos clásicos amortiguadores de tubo dobre.

• Os amortecedores axustables permiten ao piloto personalizar o puntal para unha aplicación específica. Nos coches modernos, isto faise electrónicamente en modo automático ou manual.

Brevemente, pódense distinguir dous tipos deste tipo de puntais: electromagnéticos baseados en válvulas de derivación electromagnéticas e amortecedores que utilizan un fluído magnetoreolóxico especial. No primeiro caso, a electrónica cambia o funcionamento das válvulas, o que afecta á eliminación do fluído e cambia a rixidez do amortecedor.

No segundo, un campo electromagnético actúa sobre partículas de petróleo preto dos orificios de derivación. Como resultado, a viscosidade do aceite cambia, de novo isto afecta o bypass e cambia a rixidez do amortecedor.

Tanto o primeiro como o segundo tipos de bastidores axustables teñen un custo elevado. Ademais, a xulgar polas opinións dos propietarios de coches do CIS, pódese destacar un recurso relativamente pequeno destes amortecedores durante a condución activa en estradas accidentadas.

• Os amortecedores deportivos ou os amortecedores de alta resistencia están deseñados desde cero para aplicacións de traballo pesado e pesado. Como regra xeral, estes cadros son máis ríxidos para un mellor manexo do coche.

Ao mesmo tempo, a comodidade neste caso queda relegada a un segundo plano, xa que a principal tarefa destes maleteiros é a máxima estabilidade do coche na estrada, especialmente a altas velocidades e traballo duro.

Tamén engadimos que o amortecedor dianteiro experimenta unha maior carga ao conducir en comparación cos puntais traseiros. Por iso tamén se fan algo reforzados. Non obstante, hai amortecedores reforzados separados, tanto no eixo dianteiro como no traseiro.

Tamén hai que ter en conta que os amortecedores dianteiro e traseiro poden ser de deseño de dobre tubo, mentres que os amortecedores de dobre tubo colócanse a maioría das veces no eixe traseiro, tendo en conta menos cargas, así como para aumentar o confort.

Mal funcionamento do amortecedor: signos e síntomas, comprobar

Tendo en conta a información anterior, podes entender que puntais de amortecedor son os mellores para escoller nun caso particular. Despois, unha vez que tes decidido o tipo, cómpre escoller un fabricante, estudar o catálogo e mercar amortecedores entre as opcións adecuadas dispoñibles para a súa substitución.

Ao mesmo tempo, non todos os condutores saben exactamente cando é necesario cambiar as reixas dos coches. Algúns condutores poden escoitar que o amortecedor dianteiro funciona 50-60 mil km, o amortecedor traseiro funciona ata 100 mil km, o amortecedor de gas dura un 30-50% máis que o de aceite, etc.

Nalgúns casos, recoméndase simplemente supervisar os bastidores, prestando atención ás gotas de aceite, golpes, pegadas e ruídos, mentres que noutros recoméndase encarecidamente visitar un vibrador ou simplemente cambiar os amortecedores en función da quilometraxe. Vexamos estas preguntas con máis detalle.

En primeiro lugar, hai varios sinais de que os puntais do amortecedor fallaron:

• acumulación ao conducir mesmo nunha estrada plana;
• todas as irregularidades transmítense de forma ríxida ao corpo, os golpes séntense no volante;
• o coche roda nas curvas, non aguanta a traxectoria;
• houbo golpes e ruídos estraños ao conducir na zona dos bastidores;
• diminución da eficacia da freada, deriva nunha ou outra dirección, etc.

Teña en conta que este comportamento do coche e a aparición destes signos é posible por outros motivos. Para comprender exactamente cando os amortecedores están mal ou fallaron total ou parcialmente, cómpre comezar cunha inspección visual dos amortecedores.

Se ves ranuras en relación aos amortecedores de aceite e gasóleo, isto indicará que o amortecedor está "suando" ou ten unha fuga completa, pérdese a estanquidade. Se é posible comprobar o bastidor, é mellor retiralo do coche e bombealo manualmente.

Se isto non é posible, abonda con abrir o capó, apoiarse na zona do bastidor e presionar o corpo contra o bastidor o máximo posible e, a continuación, soltalo bruscamente.

No caso de que o amortecedor funcione (polo menos parcialmente), a carrocería volverá á súa posición orixinal e non se permiten máis dunha ou dúas vibracións. Se a acumulación é notable (varias flutuacións), entón o amortecedor non realiza as súas funcións e o corpo balancea sobre os resortes.

De feito, a fuga de aceite a través da glándula do amortecedor, que se manifesta en forma de raias de aceite, indica unha perda de estanquidade na zona da glándula do tronco.

Isto pode ocorrer como resultado dun dano no casquillo do amortecedor, despois de que o talo ensuciase. O propio talo tamén se pode deformar despois de conducir sobre baches na estrada, baches, etc.

En calquera caso, aínda que o amortecedor aínda estea funcionando, isto non é por moito tempo e é necesario prepararse para a substitución, xa que as fugas de gas e líquido do amortecedor, as propiedades de amortiguamento do amortecedor deterioráronse notablemente.

Nótese que, na práctica, os amortecedores dianteiros nas estradas domésticas dos coches de clase media adoitan cubrir non máis de 60-70 mil km, despois de que o seu rendemento comeza a deteriorarse.

Acontece que aínda que os bastidores estean secos en carreiras duns 90-100 mil km, de todos os xeitos, para tal carreira, o seu rendemento non supera o 30-40%. En canto aos piares traseiros, adoitan ir 30-40 mil km máis que os dianteiros.

Consellos útiles

Se analizas a información recibida, queda claro que se necesitas escoller un ou outro amortecedor, o prezo será diferente. O custo verase afectado polo propio tipo de maleteiro, así como pola finalidade principal (para o eixe dianteiro ou traseiro). Como regra xeral, os amortiguadores traseiros serán máis baratos que os dianteiros porque son máis fáciles de fabricar e non precisan de reforzo adicional en comparación cos amortiguadores dianteiros máis pesados.

Non obstante, non paga a pena aforrar moito na substitución. En primeiro lugar, os amortecedores cámbianse por pares no mesmo eixe. Ademais, se necesitas substituír o amortecedor, podes mercar unha solución orixinal cara ou un análogo dunha marca coñecida, así como bastidores máis baratos. Ao mesmo tempo, debes estar preparado para o feito de que os amortecedores económicos poden funcionar moi mal desde o principio, non cumpren as características declaradas e fallan rapidamente.

Aínda non se recomenda aforrar nos bastidores traseiros. Nalgúns casos, o intento de colocar amortecedores de clase media ou alta no eixe dianteiro e puntales baratos no eixe traseiro leva a un deterioro do manexo e unha diminución do confort. É óptimo instalar bastidores da mesma categoría de prezo e dun fabricante nos eixes dianteiro e traseiro.

Finalmente, observamos que a elección do amortecedor debe ser consciente; á hora de elixir, é necesario ter en conta as características comentadas anteriormente por separado. Tamén é importante ter en conta o estilo de condución, as condicións da estrada na rexión, as preferencias individuais, o rendemento do vehículo e outros parámetros. Neste caso, só debes mercar bastidores a vendedores de confianza e instalalos correctamente na máquina.

O motivo é que hai moitas falsificacións de baixa calidade no mercado e non todos os artesáns seguen as regras e recomendacións obrigatorias á hora de substituír os puntais (comprobar os amortecedores, bombear correctamente os amortecedores antes da instalación, etc.).