coche en liña

Segundo un estudo da empresa estadounidense IHS, para 2017, o 86% dos coches de EE. UU. estarán conectados a Internet, e para 2021, todos os coches estadounidenses estarán dispoñibles en liña.

Empresas como General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW e moitas outras están introducindo e ampliando cada vez máis audazmente a gama de servizos en rede, desde o chamado infotainment (información e entretemento) ou transferencias multimedia a través da navegación, sincronización de dispositivos móbiles, teléfonos intelixentes, tabletas e aplicacións de utilidade. Todo isto, por suposto, nas nubes de computación (1). A tecnoloxía no coche non só libera ao condutor de solucións cada vez máis complexas, tamén as ofrece.

1. Aplicación automática na nube

Segundo un estudo da empresa estadounidense IHS, para 2017, o 86% dos coches de EE. UU. estarán conectados a Internet, e para 2021, todos os coches estadounidenses estarán dispoñibles en liña.

Empresas como General Motors, Ford, Tesla, Nissan, BMW e moitas outras están introducindo e ampliando cada vez máis audazmente a gama de servizos en rede, desde o chamado infotainment (información e entretemento) ou transferencias multimedia a través da navegación, sincronización de dispositivos móbiles, teléfonos intelixentes, tabletas e aplicacións de utilidade.

Todo isto, por suposto, nas nubes de computación (1). A tecnoloxía no coche non só libera ao condutor de decisións cada vez máis complexas, senón que tamén ofrece novas conexións entre o home e a máquina. Volvo usa un teléfono móbil coa aplicación Volvo on Call como pantalla ampliada e dispositivo de control remoto.

O usuario pode controlar a calefacción do asento desde a distancia, comprobar o estado da batería e estimar a distancia percorrida ou o consumo de combustible: pódese acceder a un transmisor GPS para supervisar o vehículo. Deben ser compatibles todos os vehículos deste fabricante que saíron da cadea de montaxe desde 2012. Ford quere dar un paso máis.

O fabricante proporcionou a través dunha interface aberta (API) un conxunto de ferramentas de programación (SDK) que tamén poden ser utilizadas por outros fabricantes e programadores de automóbiles. O obxectivo é crear unha plataforma única e común para diferentes vehículos, que inclúa tamén aplicacións comparables ao Android de Google.

Un teléfono intelixente pode complementar un coche, pero tamén se asumiu outra situación: un coche convértese nun complemento dun teléfono intelixente. A continuación, a imaxe da pantalla da cámara mostrarase na consola do coche e o propio control desde o teléfono intelixente será posible a través do sistema a bordo.

Nvidia e Automotive

Cambios de software nos modelos Tesla S. Agora estes coches poderán circular sós, chamado a través da rede e do ordenador. Ata agora, só nas autoestradas, xa que aínda non son capaces de responder con suficiente rapidez aos cambios na situación do tráfico da cidade.

O soño de Elon Musk, o CEO de Tesla, así como os xefes de Ford, é derrotar a Google e conquistar o mercado dos automóbiles controlados por ordenador. Musk vai da man do fabricante de chips gráficos Nvidia. Este mostrou recentemente a placa Drive PX(2), que debería ser o corazón dos coches controlados por ordenador.

Grazas a isto, un fabricante de automóbiles con cámaras, radares e sistemas LIDAR pode enviar todos os datos deles a nube analítica. Alí, a rede neuronal desenvólvese de forma que os coches comprendan o comportamento e as situacións na estrada e poidan reaccionar a elas en consecuencia.

A plataforma Drive PX está equipada con 10 GB de DRAM (Dynamic Random Access Memory) e combina varios elementos: tecnoloxía de visión espacial informática, técnicas avanzadas de aprendizaxe profunda e actualizacións OTA (over the air). Ao facelo, a forma en que os coches "ven, pensan e aprenden" debe cambiar.

Se o coche "non sabe que facer", a plataforma Drive PX permite subir vídeos en directo e outros datos á nube, onde se fan os cálculos. O vehículo recibirá unha resposta rápida e a próxima vez que isto suceda poderá responder. A rede neuronal desenvolvida transfírese aos ordenadores de a bordo dos vehículos baseados no procesador Tegra X1.

Deste xeito, os vehículos poden analizar de forma inmediata e correcta a imaxe en directo. A aprendizaxe automática debe garantir que os coches que circulan pola estrada estean debidamente preparados e poidan tomar decisións nunha fracción de segundo, máis rápido que un condutor humano.

Sistemas de combate no coche

Os principais competidores na loita polo "ordenamento" automotriz do futuro son Google e Apple. Ambas as dúas empresas tamén queren converterse en fabricantes de automóbiles. O primeiro está a desenvolver a plataforma Android Auto dispoñible na tenda de aplicacións para os usuarios de Android Lollipop nos Estados Unidos, Reino Unido e Australia. A empresa baixo o signo dunha mazá mordida, pola súa banda, ten unha proposta sistemática para coches chamados CarPlay (3) integrado con.

Durante a conferencia de desenvolvedores de Google I/O 2014 do ano pasado, Android Auto presentouse como unha plataforma integrada que ofrece navegación GPS avanzada, control por voz e acceso a aplicacións de terceiros. A versión do sistema lanzada uns meses despois para o seu uso só funciona con dispositivos Pioneer.

Necesario para conectar equipos de automoción a un dispositivo móbil vía USB. O comezo foi modesto, pero debería ser mellor. Segundo informou recentemente o New York Times, vinte e catro fabricantes xa asinaron contratos para integrar hardware coas plataformas de Google ou Apple.

A integración das plataformas móbiles coa electrónica do automóbil ten as súas innegables vantaxes. O primeiro deles é un pouco paradoxo: o hardware ligado aos sistemas do coche significa que o condutor non necesita distraerse ou distraerse de conducir para usar o seu propio teléfono intelixente, por exemplo.

Outra vantaxe da integración é a unificación de todos os dispositivos previamente dispersos como GPS ou cámara de coche nun só. Vincular un coche cunha plataforma móbil incluso pode axudarche a atopar o teu coche en caso de roubo. Por suposto, tamén hai desvantaxes. O propietario do coche, por exemplo, estará ligado a un sistema. E o posible desexo de afastarse da plataforma móbil pode supor a necesidade de substituír toda a electrónica do cadro de mandos do coche, ou mesmo substituír o propio coche.

4. Kit Mobileye 560 instalado no coche

Volvo xa anunciou hai case dous anos a súa intención de introducir un novo sistema Sensus Connected Touch nos seus vehículos.

Permite controlar as funcións do coche mediante a pantalla táctil e os comandos de voz. Tamén hai botóns tradicionais para escoller. A solución baséase na plataforma Android.

O centro do sistema é unha pantalla multitáctil de sete polgadas situada no centro do panel de control. Sensus Connected Touch tamén che dá acceso gratuíto a Spotify, que ofrece streaming de música.

Só di o nome da canción para escoitala. O sistema conectado a Internet funciona coa tenda de aplicacións de Google Play.

Admite Google Maps, a aplicación de streaming TuneIn e a navegación iGo. A pantalla táctil pódese usar para navegar pola web, utilizar redes sociais e mesmo xogar a xogos coñecidos dos teléfonos intelixentes. Por motivos de seguridade, algunhas aplicacións que chaman a atención do condutor non están activas mentres conduce. A rede tamén se pode poñer a disposición dos ocupantes do coche, convertendo o noso Volvo nun hotspot.

máscara transparente

5. Capó de Land Rover transparente

Un gadget moderno típico e ao mesmo tempo unha aplicación dispoñible para todos os condutores. Móbil 560 (4). Úsase para evitar colisións e limitar as consecuencias de posibles accidentes. O sistema está equipado cunha cámara "intelixente" situada no interior do coche, no parabrisas.

O dispositivo xera avisos visuais e sonoros en situacións críticas en tempo real directamente sobre смартфон e na pantalla EyeWatch. Emprega tecnoloxía que detecta vehículos, carrís, límites de velocidade e peóns, recoñece sinais de tráfico, mantén unha distancia de seguridade con outros vehículos da vía e avisa ao condutor cando sexa necesario para evitar accidentes graves de tráfico.

A versión actual do software pódese descargar de Internet. Ou quizais poderiamos enriquecer un ollo extra con tecnoloxías aínda máis novas e permitirlle ver a través de cousas normalmente opacas? Land Rover propón utilizar nos coches tecnoloxía que permita ao condutor ver o que hai debaixo do coche mentres conduce, sen parar, saír e revisar.

O capó só se fará transparente para el: os de fóra, por suposto, verán un coche normal. O sistema funciona grazas a unhas cámaras situadas baixo o chasis do coche, que captan unha imaxe desde abaixo e a transmiten á pantalla do parabrisas do coche (5). Esta solución forma parte da chamada realidade aumentada.

Reloxo en lugar das chaves do coche

Arrancar o coche con reloxo intelixente? Isto non só é posible, senón que, segundo os representantes de Audi, é moi cómodo. Propúxose simultáneamente á presentación dunha nova versión de todo o sistema de control do vehículo, coñecida como “cabina virtual”, no concept car Audi Q7.

O reloxo intelixente está feito por LG Electronics e funciona con Android, igual que todo o sistema. O sistema de activación por voz mostra información sobre o estado do vehículo e os seus arredores. Integrados con el están, entre outras cousas, Google Earth Services e Street View.

6. Condutor cun reloxo Nismo á man

7. Presta atención a U-Wake

Os pasaxeiros do asento traseiro teñen acceso a dúas tabletas con películas, multimedia e acceso a Internet. O reloxo intelixente tamén apaga o coche, actuando como unha especie de mando a distancia que se pode usar para conducir un coche sen condutor durante longas distancias. A empresa de automóbiles Nissan, pola súa banda, decidiu ofrecer aos condutores Nismo Watch (6) - un dispositivo para levar no brazo cunha interface para comunicarse co coche.

O reloxo debe mostrar datos sobre o estado técnico do coche, informar sobre o funcionamento do motor e o estado do combustible. Smartwatch Nissan tamén recolle e mostra datos sobre a persoa que conduce, como a súa presión arterial, a súa frecuencia cardíaca, etc. Cando o sistema se preocupa polos parámetros de saúde do condutor, pídelle ao condutor que abra a velocidade ou que pare o vehículo.

O reloxo tamén ofrece información sobre as condicións meteorolóxicas na estrada e conéctase ás redes sociais. Se xa estamos vixiando o estado do condutor, pode valer a pena considerar un invento chamado U-Wake (7). Funciona como un electroencefalógrafo (EEG) que rexistra as ondas cerebrais humanas.

Cando percibe que o usuario vai durmir, avisao. O dispositivo utiliza sinais de vibración como alertas para manter o condutor alerta. é o mesmo emparejado cun smartphone, na que unha aplicación especial envía automaticamente SMS a persoas seleccionadas, amigos, familiares, etc., que poden axudar en tal situación.

Distancia coñecida en (quilo) metros

Agora suxerimos que o "aceite" e o "empiema" se absteñan de sorrir; sería mellor que admitesen honestamente se as súas máquinas de fumar poden facer algo así. Poden estimar, en poucos quilómetros, ata onde poden chegar sen repostar?

Coches eléctricos en breve poden facelo grazas ao software desenvolvido na Universidade Estatal de Carolina do Norte. Por suposto, para estimar a distancia que viaxaremos, o programa necesita información sobre o destino.

Só cando compara a distancia estimada co mapa, as pendentes, a información do tráfico, a calidade da estrada, o tempo, as interseccións, os asentamentos e os límites de velocidade pode determinar o número real de quilómetros que aínda pode percorrer a batería. O erro do programa non é superior ao 5%.

O obxectivo é minimizar o rendemento do condutor coches eléctricos medo a esgotar a batería. A solución presentouse oficialmente ao público na 40ª conferencia da IEEE Industrial Electronics Association en Dallas, Estados Unidos.

Tendo en conta as preocupacións dos electricistas, un grupo de enxeñeiros da Universidade de California en San Diego desenvolveu un algoritmo que debería ter en conta a chamada substitución modular das baterías nos vehículos eléctricos: vixiando o nivel de carga, os cambios químicos, o antigüidade e outras características dos módulos de batería.

En lugar da substitución bastante problemática e ata de media hora de todas as baterías, o condutor substituiría só partes delas, o que sería máis rápido e cómodo. Os novos deseñadores presentaron a súa solución no Congreso da Federación Internacional de Control de Automatización (IFAC) celebrado o ano pasado en Cidade do Cabo.

Comunicación automática na nube

Durante o Mobile World Congress de Barcelona, ​​Volvo presentou a súa tecnoloxía de procesamento de datos Computación na nube, o concepto dun sistema de coches que se comunican entre si. Os sinais sobre unha ameaza para a seguridade do tráfico deben transmitirse automaticamente desde un coche que detecta unha ameaza, por exemplo, xeo na estrada, á nube, desde a que outros coches do sistema descargan datos de forma sincronizada.

Este sistema baséase en tecnoloxía de nube privada, desenvolvido para Volvo por Ericsson. A diferenza de solucións deste tipo xa coñecidas, como Waze (unha aplicación social que informa sobre atascos), a comunicación en tecnoloxía sueca debería ser automática.

Os sensores cos que irán equipados os vehículos deberán recoñecer os perigos e outro tipo de obstáculos, como os bloqueos. Por suposto, isto require unha conexión constante e fiable dos vehículos a Internet. Polo tanto, unha infraestrutura de telecomunicacións adecuada será un elemento importante.

Nos Estados Unidos, a Volvo gustaríalle desenvolver o seu sistema en colaboración con AT&T como servizo de atención ao cliente. As actuacións das autoridades estadounidenses forman parte da lóxica de vincular os vehículos a Internet. A axencia federal de transporte local propón unha lei que faga obrigatorias as comunicacións entre automóbiles.

Ata agora son só para coches. Isto significa que os vehículos de estrada deben estar equipados dispositivos transmisores e receptores, que proporciona sinalización entre vehículos en movemento (V2V). Segundo os responsables da administración local de estradas, a implantación da autocomunicación permitirá reducir nun 80% o número de accidentes de tráfico, sen contar os provocados pola intoxicación etílica.

A idea de usar tinta electrónica (e-ink) nas matrículas tamén contribúe á seguridade xeral. Naceu como consecuencia de pensar no coche conectado. Os cadros de puntuación electrónicos permitirían aos axentes da orde comprobar moito máis rápido se o coche non é roubado e se ten un seguro válido.

O letreiro conectouse ao sistema do departamento de comunicacións e, a petición do axente, inmediatamente mostrouse o estado do coche. As placas deben estar cubertas cun revestimento transparente, un panel fotovoltaico que serve para alimentar toda a electrónica. Unha grave desvantaxe desta innovación é o seu custo, que é varias veces superior ao das placas tradicionais.

piratería de coches

8. Secuestrador informático

As solucións descritas anteriormente proporcionan seguridade e confort non só no tráfico rodado. máquina en liña despois de todo, tamén está exposto a perigos totalmente novos. O coche convértese nunha especie de ordenador móbil e, polo tanto, como ordenadores e teléfonos intelixentes, está suxeito a ciberataques.

O chamado hacking de coches (8) foi estudado seriamente polos científicos durante varios anos. As Universidades de California en San Diego e Washington probaron, entre outras cousas, diferentes escenarios sobre como a máquina pode estar infectada e canto pode manipulalo un atacante despois. Os resultados das súas investigacións non son optimistas.

Descubriuse que algúns coches conectados a Internet poden ser secuestrados remotamente por hackers en calquera momento. Tamén é posible atacar a través do porto OBD 2 (autodiagnóstico a bordo). Un sistema de diagnóstico controlado por software debería teoricamente detectar erros no funcionamento dun coche, pero tamén se pode usar para inxectar malware na memoria dun ordenador de a bordo.

Para simular tal acción, os científicos infectaron o propio software de análise do portátil, que entrou no coche polo porto. Dado que este método require acceso directo ao vehículo, a transferencia de malware levaría moito tempo para un hacker. Non obstante, aquí tamén os investigadores desenvolveron un escenario perigoso.

Pois se o dominas software analítico en servizos de automóbiles, foi posible infectar rapidamente ducias de máquinas durante... unha revisión. Unha vez que o malware se infiltrou nun coche, pódese manipular case libremente.

Os científicos puideron, por exemplo, escoitar unha conversación a través dun micrófono integrado no coche, utilizar o sistema GPS para rastrexar o paso do coche e, finalmente, abrir as pechaduras das portas. Por iso tras a introdución dun coche totalmente autónomo no uso xeral, son posibles situacións nas que non chega un ladrón a recoller un coche, senón un coche... chegará ao propio secuestrador.