Coches autónomos - entre seguridade e liberdade
A atmosfera ao redor dos vehículos autónomos quentouse significativamente despois de que os responsables da administración do expresidente Barack Obama expresasen opinións moi positivas sobre os vehículos autónomos e as súas perspectivas de seguridade viaria. Iso si, no anuncio das recomendacións de seguridade dos vehículos autónomos pronunciáronse palabras cálidas.
A administración estadounidense quere dominar a investigación do "salvaxe oeste" no ámbito dos vehículos autónomos. A norma de quince puntos do Ministerio de Transportes prescribe, entre outras cousas, procedementos e solucións claras a aplicar en caso de fallo do sistema no ámbito da seguridade dos pasaxeiros. Ademais, regula a seguridade do sistema fronte a intrusións e a comunicación cos pasaxeiros. Non obstante, en xeral, as normas anunciadas pola axencia gobernamental non son tan precisas como os códigos de estradas. Os reguladores recoñecen que esta área aínda está na súa etapa inicial e aínda non se sabe en que dirección irán as decisións detalladas.
Non obstante, as boas noticias para unha industria moi prometedora son os informes de accidentes que implican vehículos sen condutores. Especialmente destacado foi o incidente cun coche Tesla hai uns meses, no que un home morreu mentres conducía en modo piloto automático. Menos divulgado nos medios foi un accidente mortal en China no que Tesla conducía con piloto automático.
Quizais o problema dos coches da compañía sexa puramente comunicativo: o fabricante non expresou claramente que o seu piloto automático non significa un coche autónomo e que é mellor manter as mans no volante. Porén o progreso do traballo e das probas de sistemas totalmente autónomos é tan rápido que paga a pena considerar as consecuencias da revolución autónoma.
Coche Uber autónomo durante as probas nas rúas
Novo negocio
Segundo un informe de McKinsey que tivo un alto perfil hai uns meses, tanto na industria da informática como da automoción, o desenvolvemento de vehículos autónomos podería significar peores tempos para os fabricantes de automóbilese para os concesionarios e compañías de seguros que se verán obrigados a cambiar o seu perfil empresarial. Os fabricantes de automóbiles establecidos como Volkswagen, Mercedes e Audi que están experimentando con novos sistemas de control terán que competir duramente contra empresas como Tesla, Google e Apple. Por outra banda, as aseguradoras comezarán a responsabilizarse non da nosa vida e saúde, senón do rendemento dos sistemas electrónicos responsables delas. Os concesionarios -segundo McKinsey- converteranse en talleres de reparación, onde os coches circularán polo seu propio poder.
O caso é que as industrias do automóbil e dos servizos se benefician enormemente (por desagradable que pareza) dos condutores que se meten en accidentes, golpes, uso excesivo e mal uso dos vehículos. Grazas a isto, hai obradoiros e un próspero mercado de accesorios. O mundo das máquinas pode cambiar isto radicalmente. O software crearase co fin de evitar calquera colisióne optimizarase a túa viaxe.
Quizais o mercado tradicional de venda e propiedade de coches desapareza por completo. Un usuario terá á súa disposición varios coches para sentarse e conducir, como é o caso dos coñecidos sistemas de bicicletas urbanas en Polonia, como Veturilo. O compoñente máis importante do seu sistema de comunicación será softwaree dende o punto de vista do usuario aplicación de servizoa través do cal, por exemplo, en réxime de abono, utiliza o transporte. Non ten que preocuparse polo reposto ou carga, reparación e mantemento. Simplemente paga, xa sexa mediante pago por traxecto ou mediante subscrición, ou se a conexión é gratuíta no lugar indicado, introduce a súa chave e vaise. Podería nacer un tipo de negocio totalmente novo. Xa non importarán nin a marca do coche nin o tipo de software, só a oferta máis favorable de condicións de cambio, prezos e servizos adicionais relacionados co préstamo de vehículos.
hackers e policías
En diversos eventos de automoción, en feiras tecnolóxicas, cada vez se demostran dispositivos móbiles máis avanzados. solucións que conectan vehículos á rede. Por exemplo, Android Auto, unha plataforma con navegación GPS avanzada, control de voz e acceso a aplicacións de terceiros, e Sensus Connected Touch baseado en Android de Volvo.
Pantalla táctil Sensus conectada
A integración das plataformas móbiles coa electrónica do automóbil ten as súas innegables vantaxes. O primeiro deles é un pouco paradoxal: grazas á combinación de equipos cos sistemas do coche, o condutor non ten que distraerse, distraerse da condución, para usar, por exemplo, un teléfono intelixente. Outra vantaxe é que todos os dispositivos dispersos ata agora, como GPS ou cámara de coche, poden reducirse a un. Vincular o teu coche cunha plataforma móbil incluso pode axudarche a atopar o teu coche en caso de roubo. Tamén hai desvantaxes. O propietario dun coche, por exemplo, estará ligado a un sistema. E unha posible vontade de afastarse dunha plataforma móbil podería significar substituír toda a electrónica do cadro de mandos dun coche ou mesmo mercar un coche novo.
Nos Estados Unidos, o Departamento federal de Transporte propón unha lei de aplicación compromiso de comunicación automática. Polo momento, só están destinados a turismos. Isto significa que os vehículos na estrada deben estar equipados con dispositivos de transmisión e recepción de vehículo a vehículo (V2V). Segundo os responsables da administración local de estradas, a implantación da autocomunicación permitirá reducir nun 80% o número de accidentes viarios, sen contar os provocados polo alcol.
Estas solucións non son só sobre seguridade e confort na estrada. o coche en liña está exposto a perigos completamente novos. O vehículo convértese nunha especie de ordenador móbil con todas as consecuencias, incluída a ameaza de ataques de hackers e virus.. Os científicos levan varios anos implicados seriamente no chamado hackeo de coches. As Universidades de California en San Diego e Washington probaron, entre outras cousas, varios escenarios de como se pode infectar un coche e ata que punto un atacante pode manipulalo posteriormente. Os resultados da súa investigación non son optimistas: varios vehículos conectados a Internet xa poden ser controlados remotamente por hackers.
Tamén é posible atacar a través do porto OBD 2 (autodiagnóstico a bordo). Suponse que o sistema de diagnóstico controlado por software detecta erros no funcionamento do coche, pero tamén se pode usar para inxectar malware na memoria do ordenador de a bordo. Para simular tal acción, os científicos infectaron o propio software de análise do portátil, que entrou no coche polo porto. Non obstante, dado que este método require acceso directo ao vehículo, a transferencia de malware levará moito tempo para un hacker. Os investigadores tamén teñen un escenario desenvolvido para tal caso. Ben, se dominas o software analítico nos servizos de automóbiles, podes infectar rapidamente decenas de coches durante a comprobación. E unha vez que o malware está na máquina, pódese manipular case libremente. Os científicos conseguiron, por exemplo, escoitar unha conversación a través dun micrófono integrado no coche, usar o sistema GPS para abrir pechaduras das portas.
A exposición dos vehículos autónomos a controis externos que poden ser explotados polos atacantes é vista por algúns como unha oportunidade para que as forzas da orde cumpran mellor o seu cumprimento. e evitar perigos na estrada. Recentemente, o comisario de policía de Londres, Bernard Hogan-Howe, en discusións cos concelleiros de Londres, suxeriu que a policía británica podería utilizar sistemas de vehículos autónomos e poder asumir o control deles se fose necesario.
A premisa é que calquera novo vehículo autónomo contará cun sistema de "mando a distancia" instalado polo fabricante ao que poderá acceder a policía. Entón non habería problemas, por exemplo, co feito de que a xente non queira parar a unha inspección na estrada. Non obstante, a pregunta é se este sistema policial estará totalmente protexido de hackers e terroristas. Nin sequera falamos de liberdade persoal.
