Bugatti Divo 2019 converteuse no modelo top da marca

Impulsado por un motor de gasolina de catro turbo W8.0 de 16 litros, o Bugatti Divo desenvolve uns incribles 1103 kW/1600 Nm.

O fabricante francés de hipercoches Bugatti incluso se eclipsou ao arrancar o veo do seu buque insignia Divo de alto rendemento, que é máis nítido e lixeiro que o Chiron actual.

O último coche Bugatti recibe o nome do piloto de carreiras francés Albert Divo e dúas veces gañador da Targa Florio, e ofrece 1103 kW a 6700 rpm e 1600 Nm de par entre 2000 e 6000 rpm grazas a un motor de gasolina quad-turbo W8.0 de 16 litros.

Aínda que o Divo ofrece os mesmos números que o seu coche Chiron doante, os cambios aerodinámicos aumentan a carga aerodinámica e os axustes na xeometría da suspensión melloran o manexo, pero o resultado é unha velocidade máxima de só 40 km/h a 380 km/h fronte aos 420 km/h. en Quirón. límite de velocidade.

Bugatti reduciu o peso do Chiron en 35 kg e mellorou a carrocería, creando 90 kg máis de carga aerodinámica que o coche doante.

Bugatti reduciu o peso do Chiron en 35 kg e mellorou a carrocería, creando 90 kg máis de carga aerodinámica que o coche doante, o que aumentou a aceleración lateral ata 1.6 g.

A carrocería inclúe tomas de aire engadidas ao morro que melloran o fluxo de aire na parte dianteira e aumentan a eficiencia aerodinámica, mentres que unha nova "cortina de aire" tamén axuda a atraer o aire turbulento a través da carrocería.

Un alerón dianteiro máis amplo aumenta a carga aerodinámica e tamén dirixe máis aire cara ao motor para mellorar o arrefriamento.

Os freos tamén están arrefriados por catro fontes de aire independentes a cada lado -por enriba do parachoques dianteiro, tomas de aire nos paragolpes dianteiros, unha entrada de aire no radiador dianteiro e difusores diante dos pneumáticos- que dirixen o aire frío cara aos discos mentres un O escudo térmico expulsa o aire quente a través das rodas.

Bugatti dixo que o teito do Divo foi deseñado para formar un conducto de entrada de aire NACA, que, en combinación cunha tapa do motor especialmente deseñada, "proporciona un fluxo de masa de aire moi grande no compartimento do motor".

A parte traseira ten un alerón axustable en altura de 1.83 m de ancho que tamén funciona como freo de aire ao virar cara adiante e pódese configurar en diferentes ángulos para os modos de condución individuais.

A carga aerodinámica total xerada por esta estrutura da carrocería é de 456 kg.

Bugatti dixo que o teito do Divo foi deseñado para formar un conducto de entrada de aire NACA.

Entre as novidades técnicas do habitáculo destacan asentos con máis apoio lateral, pero o resto do interior mantense en gran medida agás a falta de espazo de almacenamento.

Bugatti di que construíu a propósito o Divo cun carácter diferente ao Chiron e, como resultado, o hipercoche máis novo da marca pode despexar o Circuíto de Nardo, no sur de Italia, oito segundos máis rápido que o seu xa impresionante coche doante.

O presidente de Bugatti Automobiles, Stefan Winkelmann, dixo que o Divo foi creado en resposta ás solicitudes dos clientes.

"Cando asumín o meu cargo en Bugatti a principios de ano, pronto souben que os nosos clientes e fans non só estaban esperando o Chiron, senón tamén un coche especial que contaría unha nova historia para a marca", dixo. .

Entre as novidades técnicas do habitáculo destacan asentos con máis apoio lateral.

"Hoxe, o Bugatti moderno alcanza o equilibrio perfecto entre o alto rendemento, a dinámica en liña recta e o luxo confort. Dentro das nosas capacidades, cambiamos o equilibrio no caso do Divo cara á aceleración lateral, a axilidade e as curvas. "O Divo está construído para virar".

A mala noticia, con todo, é que o Bugatti Divo custa 5 millóns de euros (7.93 millóns de dólares australianos) e os 40 coches de produción limitada vendéronse inmediatamente despois de que se anunciase o modelo.

É o Bugatti Divo o pináculo do coche de alto rendemento? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.