Galgos do Báltico, é dicir. proxecto 122bis cazadores
ORP Niebany, foto de 1968. colección do Museo MV
Durante 15 anos, os grandes cazadores de submarinos do Proxecto 122bis formaron a columna vertebral das forzas polacas da PDO. Os atacantes poden engadir que estes foron os primeiros e últimos cazadores reais da flota polaca e, por desgraza, terán razón. Esta é a historia de oito barcos deste proxecto baixo bandeira branca e vermella.
Pouco se sabe sobre o servizo dos "deys" polacos baixo a bandeira soviética. Despois da construción, catro (o futuro Zorn, Maneuverable, Artful e Terrible) foron incluídos nos comandos da 4ª Flota Báltica da URSS (ou a Flota do Báltico do Sur), e catro máis - da 8ª Flota Báltica da URSS ( Flota do Báltico do Norte). O 24 de decembro de 1955, ambos os dous fusionáronse nunha soa Flota do Báltico (en adiante denominada Flota do Báltico), pero só catro deles sobreviviron. Os barcos capturados por Polonia en 1955 foron catalogados oficialmente como parte da frota soviética o 25 de xuño de 1955, e os catro restantes o 5 de febreiro de 1958. Sábese que todos eles foron parcialmente modernizados en 1954-1955, como a maioría dos barcos. os buques deste tipo. O radar "Neptune" foi substituído por "Lin", un segundo dispositivo de aviso KLA e engadíronse os dispositivos "Krymny-2" do sistema "dom-dom". O modelo máis novo tamén foi substituído por sonar (desde Tamir-10 ata Tamir-11). Ademais, en catro barcos construídos en 1950-1951, os radares foron cambiados dúas veces, xa que primeiro en 1952, en lugar de Guis-1M, instalouse Nieptune, e despois retirouse.
Servizo de "deevs" na Mariña polaca (primeiros 10 anos)
Os catro primeiros speeders do proxecto 122bis entraron na nosa flota o 27 de maio de 1955, como parte do Supervisor and Large Racing Squadron creado o mesmo día. Foron arrendadas por un período de 7 anos en base a un convenio celebrado en setembro do ano pasado. Despois de que as bandeiras branca e vermella foron izadas sobre eles, un grupo de especialistas soviéticos permaneceu en cada un deles durante tres meses, trasladando os seus coñecementos ás tripulacións polacas.
O custo anual de aluguer de cada piloto estimouse en 375 PLN. rublos. Dado que este foi o primeiro (sen contar a transferencia de 23 unidades en abril de 1946) un acordo deste tipo coa Unión Soviética, debido á inexperiencia, a captura de barcos levouse a cabo moi rapidamente, sen a verificación adecuada de moitas cuestións importantes. Os documentos de transferencia eran moi curtos, só dúas páxinas por barco. As viaxes de dúas horas ao mar non puideron revelar todas as deficiencias, que comezaron a aparecer só despois de varias semanas de acostumarse ás tripulacións a novos lugares de destino. Rápidamente quedou claro que moitos mecanismos de buques funcionan fóra das normas establecidas para a revisión. As deficiencias na documentación técnica non permitiron unha adecuada subministración de recambios. Os sistemas de artillería en xeral estaban nun estado deplorable. Todos estes comentarios foron rexistrados durante o traballo dunha comisión especial creada en novembro de 1955. Para os cazadores, as notas deplorables supuxeron a interrupción do adestramento da tripulación e unha urxente transición á Mariña.
en Gdynia (SMZ) para reparacións actuais. Foron fabricados nos catro barcos durante 1956.
