Fragatas británicas da Guerra Fría. Irmás turbopares
Fragatas británicas da Guerra Fría. Irmás turbopares
Unha extensión das fragatas Tipo 41 e Tipo 61 que aparecen na edición especial 3/2016 de Sea and Ships foron dúas series máis de unidades de escolta da Royal Navy, coñecidas como os Tipos 12 e 12 actualizados, con hidrodinámica, propulsión e equipamento mellorados.
Para os estudos sobre o proxecto británico de bloques PDO, realizados na segunda metade dos anos 40, o obxectivo "exemplar" eran submarinos capaces de desenvolver unha velocidade duns 18 nós en posición mergullada, coa suposición simultánea de que pronto podería aumentar. Polo tanto, o Almirantazgo esixiu de novo que as fragatas deseñadas fosen capaces de alcanzar unha velocidade máxima de 25 nós cunha central eléctrica de 25 20 km e unha autonomía de 000 3000 millas náuticas a unha velocidade de 15 nós. Estes requisitos foron válidos só ata o finais de 1947, a principios do ano novo, producíronse cambios significativos no enfoque da Royal Navy ante o problema da DOP. Segundo as súas últimas instrucións, os barcos de escolta debían alcanzar velocidades 10 nós máis rápido que os submarinos inimigos. A partir de aquí, tras as análises, comprobouse que 27 nós serían óptimos para os novos "cazadores".Outro requisito importante do Almirantazgo foi o tema do alcance de voo, cuxo valor aumentou das 3000 anteriores a polo menos 4500 millas náuticas. á mesma velocidade económica. Rápidamente quedou claro que o desenvolvemento dun sistema de propulsión por turbina de vapor que por unha banda fose lixeiro e compacto, e por outro lado podería xerar a potencia necesaria para acadar os 27 watts mantendo un consumo de combustible que permitía 4500 mm de percorrido. non sexa tan sinxelo. Para facer estas demandas máis realistas, o Almirantazgo aceptou finalmente limitar a velocidade económica a 12 nós (a máis baixa permitida para escoltar convois que viaxaban a 10 nós).
Inicialmente, os traballos na nova unidade DOP avanzaron moi lentamente, debido á alta prioridade que se lle daba á conversión dos destrutores da Segunda Guerra Mundial no papel de fragata. O proxecto de deseño estaba listo en febreiro de 1950. Os traballos das novas fragatas non comezaron ata o inicio do bloqueo de Berlín Occidental, que se produciu na noite do 23 ao 24 de xuño de 1948. No seu proxecto, decidiuse utilizar elementos prestados das fragatas tipo 41/61 descritas anteriormente, incl. superestrutura baixa, artillería en forma de canón universal Mk V de dous asentos nunha torreta Mk VI de 114 mm (controlada polo sistema de control de lume Mk 6M), así como 2 morteiros Mk 10 Limbo instalados na popa "pozo". O equipo de radar debía consistir en radares tipo 277Q e 293Q. Posteriormente, engadíronlles dous tipos 262 (para lume antiaéreo a curta distancia) e tipo 275 (para lume antiaéreo a longa distancia). Os tipos de sonar 162, 170 e 174 (este último foi substituído máis tarde polo tipo 177 máis novo) debían incluírse no equipo de sonar. Tamén se decidiu instalar armas de torpedos. Inicialmente, debían consistir en 4 lanzadores únicos instalados permanentemente cunha reserva de 12 torpedos. Posteriormente, estes requisitos foron cambiados a 12 cámaras, das cales 8 (4 por placa debían ser lanzadores estacionarios) e outras 4, no sistema 2xII, rotativas.
O uso de novas centrais turbo-vapor para a propulsión tivo un impacto negativo na separación de peso e tamaño. Para poder construílo houbo que ampliar o casco, despois de moitas análises, aumentou a súa lonxitude en 9,1 m e a anchura en 0,5 m. Este cambio, aínda que inicialmente criticado por temor á suba dos prezos, resultou ser un moi bo movemento, xa que as probas en piscina demostraron que o alongamento do casco mellorou o fluxo laminar da auga, aumentando aínda máis a velocidade acadada ("longas tiradas"). A nova unidade tamén fixo necesario instalar unha cheminea clásica en lugar de discretos escapes diésel. A cheminea planificada foi deseñada para soportar a explosión dunha explosión atómica. En definitiva, porén, primause o práctico sobre as esixencias desorbitadas, que é o que obrigou a redeseñar. Alongouse e inclinouse máis cara atrás. Estes cambios trouxeron beneficios tanxibles, xa que se detivo o empañamento da cabina, o que mellorou significativamente as condicións de traballo da tripulación de reloxos.
