Fume branco do tubo de escape dun motor de gasolina
O escape normal dun moderno motor a gasolina é incoloro. o seu correcto funcionamento garante a transparencia dos gases, sen hollín. Non obstante, ás veces hai que observar a saída do silenciador de groso fume branco ou gris. O aspecto deste último está asociado ao queimado de aceite, pero a natureza do aspecto do fume branco é diferente.
Baixa temperatura
Ás veces o que pensamos como fume é en realidade vapor de auga (ou, para ser máis precisos en termos de física, a súa fase de condensación - néboa). Isto maniféstase na estación fría debido ao arrefriamento acentuado dos gases de escape quentes no aire fresco e considérase a norma, porque unha certa porcentaxe de humidade está sempre presente na atmosfera. E canto máis frío está fóra, máis se nota, como o vapor da boca.
Ademais, os condutores a miúdo non se dan conta de que a condensación se acumula pola diferenza de temperatura no silenciador do seu coche. Despois de iniciar a unidade de potencia, o silenciador quéntase e comeza o proceso de evaporación. Como resultado, o vapor pode escapar incluso cando está quente. O motivo da aparición de condensación son frecuentes viaxes curtas durante as cales o sistema non ten tempo para quentar o suficiente. Debido a isto, a auga acumúlase (ata un litro ou máis por tempada!); ás veces incluso se pode observar como escorre do tubo cando o motor está en marcha.
É sinxelo loitar contra esta lacra: só é necesario facer longas carreiras unha vez por semana, polo menos media hora e, preferentemente, unha hora. Como último recurso, quente o motor durante máis tempo especificamente para evaporar a humidade do silenciador.
Xunto a isto, o fume branco, por desgraza, tamén é un indicador de graves disfuncións.
Avarías técnicas e as súas causas
Neste caso, independentemente das condicións ambientais, é fume branco o que se emite dende o tubo de escape, é dicir. produtos de combustión e o nivel do refrixerante está a diminuír constantemente (hai que engadilo diariamente). A frecuencia de rotación do cigüeñal salta no rango de 800-1200 rpm.
Teremos que poñernos en contacto inmediatamente cun servizo de vehículos, se non, un mal funcionamento aparentemente insignificante pode converterse en breve nunha revisión importante. Isto débese a un dos tres factores:
- Cilindro de refrixeración con fugas.
- Defectos do inxector.
- Combustible insuficiente e sucio.
- Problema dos filtros.
A primeira opción é a máis común. O refrixerante entra na cámara de combustión, evapórase e despois entra no silenciador. Isto é altamente indesexable (ou máis ben inaceptable), xa que no camiño, hai unha interacción física e unha reacción química co petróleo, que perde as súas propiedades funcionais, razón pola cal debe substituírse.
A carcasa do motor divídese nun bloque e unha culata, entre as que descansa a xunta, e tamén fai circular o fluído de traballo que arrefría a unidade. As cavidades do sistema de refrixeración e do cilindro deben estar hermeticamente pechadas entre si. Se todo está en orde e non hai fugas, o anticonxelante non entrará no cilindro. Pero cunha instalación non profesional do cabezal do bloque ou coa súa deformación, non se exclúen os desvíos e as fugas.
Polo tanto, debes descubrir claramente o que está a suceder exactamente co motor: o anticonxelante sae ou hai condensación normal.
Que accións hai que tomar?
- É necesario retirar a varilla, comprobando a cantidade de graxa e o seu estado. Os cambios na viscosidade, cor esbrancuxada indican a presenza de humidade nela. No vaso de expansión, na superficie do refrixerante, podes ver unha película irisada cun cheiro característico dos produtos petrolíferos. Pola presenza ou ausencia de depósitos de carbono na vela, os condutores tamén coñecerán os detalles que lles interesan. Por exemplo, se está limpo ou está completamente húmido, a auga de algunha maneira aínda entra no cilindro.
- Unha servilleta branca tamén se pode usar como indicador durante o exame. Tráeo ao tubo de escape dun coche en marcha e mantéñeno alí durante medio minuto. Se sae vapor condensado, o papel permanecerá limpo, se hai aceite alí, quedará unha graxa característica e, se se escapa o anticonxelante, as manchas terán un ton amarelo azulado, ademais, cun cheiro acedo.
Os signos indirectos indicados son suficientes para tomar a decisión de abrir o motor e buscar un defecto evidente nel. A experiencia demostra que o líquido pode fluír a través dunha xunta ou unha fenda no corpo. Se se pincha a xunta, ademais de fume, tamén aparecerá "triplete". E cun impresionante crack, o funcionamento posterior do coche conducirá inevitablemente a un martelo de auga, porque tarde ou cedo o líquido comezará a acumularse na cavidade do pistón anterior.
Buscar gretas do xeito máis artesanal, ademais de en condicións non preparadas, é unha tarefa ingrata, polo que é mellor contactar cunha estación de servizo, especialmente porque non é doado detectar unha microcrack: son necesarios diagnósticos especiais. Non obstante, se por algunha razón isto non é posible, primeiro inspeccione a superficie exterior da culata e o propio bloque e despois a superficie da cámara de combustión, así como o lugar das válvulas de admisión-escape.
E sempre debemos recordalo: eliminar os síntomas que levan á aparición de fume non é suficiente para resolver o problema do sobrecalentamiento do motor. É dicir, é imprescindible determinar e eliminar a causa da avaría do sistema de refrixeración.
Tampouco debes descoidar o último e cuarto factor. Estamos a falar de filtros de aire desgastados (atascados) e desgastados, nos que o fume dos gases aumenta notablemente. Isto é raro, pero sucede.
Máis detalles: Causas de fume branco do tubo de escape.
