Fume branco do tubo de escape: entendemos as razóns

Se o motor do teu coche e todos os sistemas adxacentes están en bo estado de funcionamento, entón o escape non é máis que unha mestura de vapor de auga, nitróxeno e dióxido de carbono. Durante o funcionamento dunha unidade útil, un fluxo destes gases case incoloros flúe do tubo. O catalizador tamén participa na purificación, que elimina varios gases na saída do colector de escape.

Pero ás veces podes notar que polo silenciador sae fume branco. Pero non é necesario entrar en pánico de inmediato, pero antes de nada, debes ter en conta varios factores que non indicarán un mal funcionamento do coche.

Cando se considera normal o fume branco?

O fume branco espeso cando o motor non está quente é un fenómeno normal, ou mellor, neste caso, non é fume, senón vapor da humidade fervendo do sistema de escape, que se condensa nos tubos fríos. Como moitas persoas saben, o condensado fórmase debido ás diferenzas de temperatura e o gas de escape quente e a superficie fría dos tubos metálicos do sistema de escape son un ambiente favorable para a formación de condensado. Polo tanto, este efecto debería desaparecer cando o motor estea totalmente quentado. Ademais, emitirase fume branco espeso mesmo nun motor quente a baixas temperaturas ambiente. A partir de xeadas de -10 graos centígrados, a intensidade dos ricos gases de escape brancos aumentará con cada diminución da temperatura do aire.

Cando o fume branco dun tubo de escape indica unha avaría?

O fume branco é un sinal de alta humidade no sistema de escape. Despois de que o motor se quenta, o vapor e o condensado desaparecen. Se aínda segue saíndo fume branco polo escape, isto é un sinal dun mal funcionamento do motor.

Causas e síntomas dun mal funcionamento

Fuga de anticongelante. Se o motor xa se quentou, pero segue saíndo fume branco polo escape, é posible que se formase unha fuga interna de líquido de refrixeración. Se hai un cheiro doce no aire, este é o sinal máis obvio do problema mencionado anteriormente.

A razón diso reside nunha fenda na culata ou mesmo no bloque do motor. Aínda que sexa pequeno, o anticongelante bótase facilmente e contamina o aceite do motor. Isto fai que o fume do escape se volva branco, xa que a combinación de refrixerante e aceite de motor dálle un aspecto leitoso. Incluso unha pequena cantidade de refrixerante que entra na cámara de combustión contribúe á formación de fume branco.

Fuga no anel do pistón ou no selo da válvula. Outra posible causa de fume branco é a fuga de selos de válvulas ou aneis de pistóns, que fan que o aceite se filtre á cámara de combustión, onde se mestura co combustible e arde. Como resultado, polo colector de escape sae fume branco ou lixeiramente azulado.

Inxector defectuoso. Se o inxector está atascado aberto ou se a junta tórica está filtrando, entrará demasiado combustible na cámara de combustión. Este exceso de combustible non pode arder correctamente no motor e, en cambio, sae do tubo de escape en forma de fume branco ou gris.

Temporización incorrecta da bomba de combustible (para vehículos con motores diésel). O motor diésel require unha sincronización precisa da sincronización e da presión do combustible na bomba de combustible. Se a sincronización non é correcta, o motor funcionará a gran velocidade, e isto fará que o combustible non se queime completamente, senón que se emitirá polo tubo de escape en forma de fume branco ou gris.

Que facer se sae fume branco polo tubo de escape?

Se o fume branco continúa saíndo do tubo de escape mesmo despois do quecemento, entón debe realizarse unha inspección.

1. O primeiro que hai que comprobar con fume branco constante é quitar a vara de medición e asegurarse de que nin o nivel de aceite nin o seu estado (cor lechosa, emulsión) cambian, porque as consecuencias da entrada de auga no aceite son as peores para o motor. Ademais, o escape non emitirá fume branco puro, senón cun matiz azulado. Este fume de aceite característico do tubo de escape permanece detrás do coche durante moito tempo en forma de néboa. E ao abrir a tapa do tanque de expansión, podes notar unha película de aceite na superficie do refrixerante e cheirar o cheiro dos gases de escape. Pola cor do hollín da bujía ou pola súa ausencia, tamén podes recoñecer algúns problemas. Entón, se parece novo ou completamente húmido, isto indica que entrou auga no cilindro.

2. Unha servilleta branca tamén axudará a verificar a orixe do fume. Co motor en marcha, cómpre levalo ao escape e mantelo durante un par de minutos. Se o fume é debido á humidade normal, entón estará limpo, se o aceite entra nos cilindros, permanecerán as manchas graxas características e, se se filtra anticongelante, as manchas serán azuladas ou amarelas e con cheiro azedo. Cando os sinais indirectos indican a causa da aparición de fume branco no escape, entón será necesario abrir o motor e buscar un defecto claro. O líquido pode entrar nos cilindros a través dunha xunta danada ou dunha fenda no bloque e cabeza.

3. Ao buscar gretas, preste especial atención a toda a superficie da culata e ao propio bloque, así como ao interior do cilindro e á zona das válvulas de admisión e escape. Cun microcrack, non será fácil atopar unha fuga, necesitarás unha proba de presión especial. Pero se a fenda é significativa, o funcionamento continuado deste vehículo pode provocar un golpe de ariete, xa que o fluído pode acumularse no espazo por riba do pistón.

4. Pode ocorrer que non cheira a escape no radiador, a presión non aumenta bruscamente nel, pero nótase a presenza de fume branco, unha emulsión en lugar de aceite e unha baixada do seu nivel. Isto indica a entrada de fluído nos cilindros a través do sistema de admisión. Para determinar as razóns da entrada de auga nos cilindros, é suficiente con inspeccionar o colector de admisión sen retirar a culata.

Teña en conta que todos os defectos que levan á formación de fume branco precisan máis que eliminar as causas directas. Estes problemas son causados ​​polo sobreenriquecido do motor, polo que é imprescindible comprobar e reparar avarías no sistema de refrixeración. Se non tes experiencia, é mellor non tentar arranxar algo ti mesmo. Póñase en contacto cun especialista competente para non ter que pagar dúas veces e solucionar problemas aínda máis graves co motor despois. Os empregados da estación de servizo diagnosticarán inmediatamente, identificarán os problemas e solucionalos.

O fume branco do tubo de escape non é necesariamente a causa de problemas graves, pero non está de máis comprobar de novo e asegurarse de que todo está en orde co coche. Polo tanto, nunca será superfluo contactar cunha boa estación de servizo, onde os artesáns experimentados poidan diagnosticar con rapidez e precisión todos os nós. Ademais, como mostra a práctica, un artesán experimentado con todas as ferramentas necesarias e o equipo axeitado resolverá este problema moitas veces máis rápido que unha persoa en condicións de garaxe simples.