Fume branco do tubo de escape

O fume branco do tubo de escape no inverno é frecuente, polo que, xeralmente, poucas persoas lle prestan atención, pero no verán, cando fai calor, o escape branco espeso é alarmante, tanto para os propietarios de coches diésel como para os coches con ICE de gasolina. . Imos descubrir por que hai fume branco do escape Son perigosos os motivos?E como coñecer a súa orixe.

O fume inofensivo, ou máis ben o vapor, de cor branca, non debe ter un cheiro especial, xa que se forma debido á evaporación do condensado acumulado nos tubos do sistema de escape e no propio motor de combustión interna a unha temperatura do aire inferior a + 10. °C. Polo tanto, non o confundas co fume, que mostrará a presenza de problemas no sistema de refrixeración ou no propio motor.

O fume branco é un sinal de alta humidade no sistema de escape.. Despois de que o motor de combustión interna se quenta, o vapor e o condensado desaparecen, pero se aínda sae fume polo escape, isto é un sinal de falla do motor de combustión interna.

Fume que sae do silenciador debe ser incoloro.

Causa de fume branco do escape

A maioría dos problemas que provocan o fume branco do tubo de escape aparecen debido ao sobrequecemento do motor de combustión interna ou a un deterioro do suministro de combustible. Prestando atención á tonalidade do fume, ao seu cheiro e ao comportamento xeral do coche, pode identificar a causa do fume. As máis comúns son:

1. A presenza de humidade.
2. Presenza de auga no combustible.
3. Funcionamento incorrecto do sistema de inxección.
4. Combustión incompleta de combustible.
5. Refrixerante que entra nos cilindros.

Paga a pena sinalar que algunhas das razóns polas que aparece fume branco perigoso do tubo de escape dun motor diésel e do escape dun motor de gasolina poden ter diferentes orixes, polo que trataremos todo en orde e por separado.

Fume branco do tubo de escape dun motor diésel

O escape branco no modo de quecemento dun motor diésel é bastante normal. Pero despois de que o motor de combustión interna alcanzou a temperatura de funcionamento, tal fume pode indicar:

1. Condensado en solar.
2. Combustión incompleta de combustible.
3. Desbordamento de combustible como consecuencia dun mal funcionamento dos inxectores.
4. Fuga de líquido refrigerante no colector.
5. Baixa compresión.

Tamén vale a pena sinalar que nos vehículos con filtro de partículas FAP / DPF, pode aparecer fume branco do silenciador durante a combustión de partículas de hollín.

Para diagnosticar unha causa específica, cómpre seguir algúns pasos sinxelos:

• En primeiro lugar refinar a cor do fume, é branco puro ou ten algunha sombra (o fume azulado indica a queimadura de aceite).
• En segundo lugar comprobar o nivel de refrixerante en a presenza de gases de escape и presenza de aceite no sistema de refrixeración.

Escape gris esbrancuxado cando está quente pode indicar ignición intempestiva da mestura. Esta cor de fume indica que os gases que debían empuxar o pistón do cilindro acabaron no tubo de escape. Tal fume, así como durante a evaporación da humidade, desaparece despois do quecemento, se todo está en orde co aceso do coche.

Síntomas de xuntas de culata queimadas

Presenza de fume branco espeso и despois de quentar, indica entrada de refrixerante no cilindro do motor. O lugar de penetración do líquido pode ser xunta queimadaE rachar. Podes comprobar a teoría da saída do refrixerante do sistema de refrixeración deste xeito:

• abrindo a tapa do tanque de expansión ou do radiador, verá unha película de aceite;
• o cheiro dos gases de escape pódese sentir desde o tanque;
• burbullas no tanque de expansión;
• o nivel de líquido aumentará despois de iniciar o motor de combustión interna e diminuirá despois de que se deteña;
• aumenta a presión no sistema de refrixeración (pódese comprobar tentando comprimir a mangueira superior do radiador ao arrancar o motor).

Se observas signos de que o refrixerante entra nos cilindros, entón non se recomenda seguir operando un motor de combustión interna defectuoso, xa que a situación pode empeorar rapidamente debido á diminución da lubricidade do aceite, que se mestura gradualmente co refrixerante.

Anticonxelante nos cilindros do motor

Fume branco do tubo de escape dun motor de gasolina

Como se mencionou anteriormente, a liberación de vapor branco do escape en climas fríos e húmidos é un fenómeno completamente natural, antes de quentar, incluso podes observar como gotea do silenciador, pero se o motor de combustión interna ten unha temperatura óptima e o o vapor segue a escapar, entón podes estar seguro de que o motor de combustión interna hai problemas.

As principais razóns polas que sae fume branco do tubo de escape dun motor de gasolina son:

1. Cilindro de refrixeración con fugas.
2. fallo do inxector.
3. Gasolina de baixa calidade con impurezas de terceiros.
4. Queimado de petróleo debido á aparición de aneis (fume cunha pista).

As razóns polas que pode aparecer fume branco no escape dun coche de gasolina só poden diferir parcialmente das relacionadas cun motor diésel, polo que prestaremos máis atención a como comprobar o que causou exactamente a caída do fume.

Como comprobar por que hai fume branco?

Comprobando se hai fume branco do silenciador

O primeiro que hai que comprobar co fume branco que vai constantemente é quitar a vara de medición e asegúrese de que nin o nivel de aceite nin o seu estado cambiaron (cor lechosa, emulsión), porque as consecuencias da entrada de auga no aceite son as peores para os motores de combustión interna. tamén do escape non haberá fume branco puro, senón cun matiz azulado. Este fume de aceite característico do tubo de escape permanece detrás do coche durante moito tempo en forma de néboa. E ao abrir a tapa do tanque de expansión, podes notar unha película de aceite na superficie do refrixerante e cheirar o cheiro dos gases de escape. Pola cor do hollín da bujía ou pola súa ausencia, tamén podes recoñecer algúns problemas. Entón, se parece novo ou completamente húmido, isto indica que entrou auga no cilindro.

O principio de comprobar os gases de escape cunha folla branca de papel

Asegúrese de que a orixe do fume axudará tamén servilleta branca. Co motor en marcha, cómpre levalo ao escape e mantelo durante un par de minutos. Se o fume é debido á humidade normal, entón estará limpo, se o aceite entra nos cilindros, permanecerán as manchas graxas características e, se se filtra anticongelante, as manchas serán azuladas ou amarelas e con cheiro azedo. Cando os signos indirectos indican a causa da aparición de fume branco no escape, entón será necesario abrir o motor de combustión interna e buscar un defecto claro.

O líquido pode entrar nos cilindros a través dunha xunta danada ou dunha fenda no bloque e cabeza. Cabe sinalar que cunha xunta rota, ademais de fume, tamén aparecerá o tropezón do ICE.

Ao buscar fendas, preste especial atención a toda a superficie da culata e ao propio bloque, así como ao interior do cilindro e á área das válvulas de admisión e escape. non será fácil atopar unha fuga, necesitará unha proba de presión especial. Pero se a fenda é significativa, o funcionamento continuado deste vehículo pode provocar un golpe de ariete, xa que o fluído pode acumularse no espazo por riba do pistón.

Emulsión na tapa

Pode ocorrer que non cheira o escape no radiador, a presión non aumenta bruscamente nel, pero ao mesmo tempo hai fume branco, unha emulsión en lugar de aceite e o nivel do líquido cae rapidamente. Isto indica a entrada de fluído nos cilindros a través do sistema de admisión. Para determinar as razóns da entrada de auga nos cilindros, é suficiente con inspeccionar o colector de admisión sen retirar a culata.

Teña en conta que todos os defectos que levan á formación de fume branco precisan máis que eliminar as causas directas. Estes problemas prodúcense polo quecemento do motor de combustión interna, polo que é imprescindible comprobar e reparar avarías no sistema de refrixeración.