Que primaveras son mellores

Que resortes é mellor poñer marabilla os propietarios de coches que se enfrontan á elección destes elementos e á mellora da suspensión. A selección dependerá da lonxitude, diámetro total, diámetro do aceiro, rixidez, forma do resorte, marca do fabricante. Polo tanto, para escoller a mellor opción, cómpre analizar todas as razóns anteriores. E tamén decidir sobre o obxectivo: levar pasaxeiros ou sacos de patacas ...

Sinais de resortes de substitución

Hai catro sinais básicos que indican a necesidade de substituír os resortes.

Rodamento do vehículo cara un lado

Compróbase visualmente cando a máquina está parada sobre unha superficie plana, sen carga. Se o corpo está inclinado cara ao lado esquerdo ou dereito, os resortes deben ser substituídos. Do mesmo xeito, cun rolo cara adiante / cara atrás. Se antes o coche estaba na superficie de forma uniforme e agora a súa parte dianteira ou traseira en estado tranquilo caeu significativamente, entón cómpre instalar novos resortes.

Non obstante, hai unha advertencia cando a primavera pode "non ter a culpa". No deseño dos coches clásicos VAZ (modelos desde VAZ-2101 ata VAZ-2107), o chamado vidro ou asento inclúese na parte superior do resorte. Sobre el descansa o resorte coa súa parte superior.

Moitas veces, en máquinas máis antigas, durante unha operación longa, o vidro falla, o que leva a unha distorsión de toda a estrutura. Para o diagnóstico, cómpre desmontar o resorte do lado flácido do coche, eliminar a almofada de goma e inspeccionar o propio cristal. Na maioría das veces, tal avaría ocorre no lado das rodas dianteiras, especialmente na esquerda. Non obstante, isto tamén ocorre na suspensión traseira.

Ruídos estraños na suspensión

O ruído pode ser moi diferente: ruxir, ruxir, golpear. Este ruído aparece nos máis mínimos baches da estrada, incluso pequenos foxos ou baches. Por suposto, o ideal é facer un diagnóstico completo e comprobar a bola, as varillas de dirección, as gomas. Non obstante, se os elementos enumerados están en condicións de funcionamento, entón son os resortes do amortecedor os que deben ser revisados.

Moitas veces, a causa dos sons de ronquete ou traqueteo da suspensión reside precisamente nun resorte roto. Isto adoita ocorrer nalgún momento. Menos veces - a primavera divídese en dúas partes. Non obstante, neste último caso, aparecerá o rolo da carrocería do coche.

fatiga metálica

O concepto de "fatiga do metal" significa que durante o funcionamento, o resorte perde as súas propiedades e, en consecuencia, non funciona normalmente. Isto adoita ser certo para xiros extremos / extremos. Así, o final da primavera, cun esforzo considerable, chega á penúltima bobina. Como resultado, dous planos de traballo fórmanse mutuamente na súa superficie. É dicir, a barra da que se fai o resorte non se fai redonda en sección transversal, senón lixeiramente aplanada nun lado. Pode ocorrer tanto arriba como abaixo.

normalmente, tales elementos de resorte non sosteñen a suspensión e o coche flágase e tamén "rebota" moi suavemente nos boxes. Neste caso, é recomendable instalar un novo resorte. E canto antes, mellor. Isto aforrará outros compoñentes da suspensión e fará que o paseo sexa máis cómodo.

Problemas de resorte traseiro

A comprobación dun coche sen carga pode non sempre dar a resposta correcta á pregunta de se hai que cambiar os resortes. O caso é que co paso do tempo, a parte traseira do coche córdase en caso de conxestión. E despois, nos baches, o forro de defensa ou os guardabarros chocan na estrada. Neste caso, son necesarios diagnósticos adicionais.

Se os resortes están rotos, entón deben ser substituídos. Cando só están "cansados", mentres compras novos, podes usar os chamados espaciadores ou bandas de goma engrosadas, que se instalan baixo os asentos dos resortes no "vidrio". A instalación de espaciadores será moito máis barata e resolverá o problema do pouso baixo do coche, é dicir, aumentará o espazo libre.

En canto aos resortes dianteiros, tamén podes facer o mesmo con eles, pero isto aumentará significativamente a rixidez da suspensión. Isto leva non só a incomodidade durante o movemento, senón tamén a un aumento da carga sobre as "lentes", polo que simplemente poden explotar. Polo tanto, correspóndelle ao propietario do coche decidir se instalar espaciadores engrosados ​​diante ou non.

Que buscar ao elixir

Hai varios factores a ter en conta ao elixir os resortes.

Rixidez

A rixidez afecta non só ao confort ao conducir nun coche, senón tamén ao cargar outros elementos do seu sistema de marcha. Os resortes máis suaves son máis cómodos de manexar, especialmente en estradas mal pavimentadas. Non obstante, non é desexable poñelos nun coche que a miúdo leva cargas importantes. Pola contra, os resortes máis ríxidos colócanse mellor nos vehículos deseñados para transportar cargas pesadas. Isto é especialmente certo para os amortecedores traseiros.

No contexto da rixidez, unha situación tamén é relevante. Moitas veces, ao mercar resortes novos (especialmente para o clásico VAZ), un par de resortes idénticos incluídos nun conxunto pode ter unha rixidez diferente. Por suposto, isto leva ao feito de que a máquina se deforma cara á dereita ou á esquerda. É case imposible verificalos ao mercar, polo que hai dúas formas de solucionar o problema.

O primeiro é instalar os separadores mencionados anteriormente. Coa súa axuda, pode nivelar o espazo libre do coche e conseguir unha rixidez uniforme da suspensión. A segunda forma é mercar resortes de mellor calidade, xeralmente de fabricantes de confianza, xeralmente estranxeiros.

A rixidez é unha magnitude física, que nos resortes depende dos seguintes parámetros:

• Diámetro de barra. Canto maior sexa, maior será a rixidez. Non obstante, aquí cómpre ter en conta a forma do resorte e o diámetro da varilla a partir da que se fai calquera bobina. Hai resortes con diámetros globais variables e diámetros de barras. Sobre eles máis tarde.
• Diámetro exterior do resorte. En igualdade de condicións, canto maior sexa o diámetro, menor será a rixidez.
• Número de voltas. Canto máis deles - menor é a rixidez. Isto débese ao feito de que o resorte dobrarase ao longo do seu eixe vertical. Non obstante, hai parámetros adicionais a ter en conta. é dicir, un resorte cun pequeno número de voltas terá unha carreira curta, que en moitos casos é inaceptable.

Lonxitude

Canto máis longos sexan os resortes, maior será a distancia ao chan do coche. Para cada modelo de coche específico, a súa documentación técnica indica directamente o valor correspondente. Nalgúns casos, a lonxitude dos resortes dianteiro e traseiro será diferente. O ideal é seguir as recomendacións do fabricante. A desviación deles só é posible para a posta a punto ou no caso de usar un coche para o transporte de carga.

Parámetros de xiro

O nome común neste caso significa o diámetro e o número de voltas. A rixidez total do resorte depende destes dous parámetros. Por certo, algúns modelos de resortes teñen unha forma irregular con bobinas de varios diámetros. a saber, con bobinas estreitas nos bordos e anchas no medio.

Non obstante, tales bobinas tamén teñen un diámetro diferente da barra metálica. Así, as bobinas de gran diámetro situadas no medio do resorte están feitas a partir dunha barra de gran diámetro. E os pequenos xiros extremos son dunha barra de pequeno diámetro. As barras grandes trabállanse en grandes irregularidades, e as pequenas, respectivamente, en pequenas. Non obstante, debido ao feito de que as pequenas barras están feitas de metal máis fino, rompen con máis frecuencia.

Estes resortes son na súa maioría orixinais, é dicir, aqueles que foron instalados de fábrica. Son máis cómodos para conducir, pero o seu recurso é menor, especialmente cando o coche circula constantemente por estradas en mal estado. Os resortes non orixinais adoitan facerse cunha barra do mesmo diámetro. Isto reduce o confort de condución do coche, pero aumenta a vida útil do resorte. Ademais, tal resorte custará menos, xa que é tecnoloxicamente máis fácil de fabricar. Que facer unha elección neste ou aquel caso - cada un decide por si mesmo.

Tipos

Todos os resortes de amortiguación divídense en cinco tipos básicos. a saber:

• Estándar. Trátase de resortes con características prescritas nas recomendacións do fabricante do automóbil. Adoitan estar pensados ​​para o seu uso en zonas urbanas ou en condicións limitadas todoterreo.
• Reforzado. Adoitan utilizarse en vehículos deseñados para transportar grandes cargas. Por exemplo, nas variantes nas que o modelo base do coche é unha berlina e a versión mellorada é unha furgoneta ou unha camioneta cun compartimento de carga traseiro.
• Cun aumento. Tales resortes utilízanse para aumentar o espazo libre (holgura) do coche.
• Eufemismo. Coa súa axuda, pola contra, reducen a distancia ao chan. Isto cambia as características dinámicas do coche, así como o seu manexo.
• con dureza variable. Estes resortes proporcionan un paseo cómodo en varias condicións da estrada.

A elección dun ou outro tipo de resorte depende das condicións de funcionamento do coche e das recomendacións do fabricante.

Resortes para amortiguadores VAZ

Segundo as estatísticas da estación de servizo, a maioría das veces os propietarios de coches nacionais de coches VAZ, como os chamados "clásicos" (modelos de VAZ-2101 a VAZ-2107) e modelos de tracción dianteira (VAZ 2109, 2114) , a miúdo están preocupados polo problema de substituír os resortes dos amortecedores.

A maioría dos resortes de Zhiguli, Samar e Niv prodúcense na planta de máquinas de Volzhsky. Non obstante, tamén hai outros fabricantes. Neste caso, aplícase unha marca rexistrada aos resortes ou pegan as etiquetas dun fabricante de terceiros. Teña en conta que os resortes orixinais fabricados en VAZ son tecnoloxicamente máis avanzados.

O feito é que unha das etapas finais na fabricación de resortes, é dicir, para a parte traseira da suspensión, é a aplicación dun revestimento epoxi protector á superficie do resorte. Os resortes dianteiros só poden estar revestidos cun esmalte negro especial a base de caucho clorado. E só o fabricante VAZ aplica un material epoxi protector aos resortes traseiros. Outros fabricantes simplemente aplican esmalte aos resortes dianteiro e traseiro. En consecuencia, é preferible mercar resortes VAZ orixinais.

O último paso na fabricación de resortes de máquina é controlar a súa calidade e rixidez. Por el pasan todos os produtos fabricados. Aqueles resortes que non superen a proba descartanse automaticamente. O resto divídense en dúas clases dependendo do campo de tolerancia. Se o campo de tolerancia é positivo, entón tal resorte pertence á clase A en termos de carga. Cando un campo similar é menos, entón a clase B. Neste caso, os resortes de cada clase teñen unha designación de cor correspondente: unha tira dunha determinada cor aplícase na franxa exterior.

A división nas clases mencionadas anteriormente (e a súa gradación de cor) é aceptada debido ao feito de que a rixidez de todos os resortes preparados diferirá, aínda que lixeiramente. Polo tanto, en rigor, se quere poñer un resorte máis ríxido, entón a súa elección é a clase A, se é máis suave, entón a clase B. Ao mesmo tempo, a diferenza na súa rixidez pode ser insignificante, é dicir, de 0 a 25 quilogramos de cargar.

A marca de cor e os datos técnicos dos resortes producidos na VAZ aparecen na táboa.

Primavera	Modelo	Diámetro da barra, en mm, a tolerancia é de 0,5 mm	Diámetro exterior, mm/tolerancia	Altura do resorte, mm	Número de voltas	Cor da primavera	Clase de dureza	Cor de marcado
Diante	1111	10	94/0,7	317,7	9,5	negro	-	-
	2101	13	116/0,9	360	9,0	negro	A-estándar	Желтый
							B-suave	Verde
	2108	13	150,8/1,2	383,5	7,0	negro	A-estándar	Желтый
							B-suave	Verde
	2121	15	120/1,0	278,0	7,5	negro	A-estándar	Желтый
							B-suave	Verde
	2110	13	150,8/1,2	383,5	7,0	negro	A-estándar	Vermello
							B-suave	Azul escuro
	2141	14	171/1,4	460,0	7,5	gris	-	-
Parte traseira	1111	10	100,3/0,8	353,0	9,5	gris	-	-
	2101	13	128,7/1,0	434,0	9,5	gris	A-estándar	Желтый
							B-suave	Verde
	2102	13	128,7/1,0	455,0	9,5	gris	A-estándar	Vermello
							B-suave	Azul escuro
	2108	12	108,8/0,9	418,0	11,5	gris	A-estándar	Желтый
							B-suave	Verde
	21099	12	110,7/0,9	400,0	10,5	gris	A-estándar	Vermello
							B-suave	Azul escuro
	2121	13	128,7/1,0	434,0	9,5	gris	A-estándar	Branco
							B-suave	Negro
	2110	12	108,9/0,9	418,0	11,5	gris	A-estándar	Branco
							B-suave	Negro
	2141	14	123/1,0	390,0	9,5	gris	-	-

Tradicionalmente, os resortes VAZ da clase A están marcados en amarelo e a clase B en verde. Non obstante, como se pode ver na táboa, hai excepcións. En primeiro lugar, isto aplícase ás camionetas - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Por suposto, estas máquinas teñen resortes máis fortes.

Moitos condutores están interesados ​​na pregunta, pódense instalar resortes de camionetas en berlinas ou hatchbacks? Realmente depende do obxectivo perseguido. Se consiste en aumentar a distancia ao chan debido ao feito de que o corpo comezou a ceder co envellecemento, pódese facer unha substitución adecuada. Se un entusiasta dos coches quere aumentar a capacidade de carga do coche, esta é unha mala idea.

Os resortes reforzados poden provocar unha deformación gradual da carrocería e, en consecuencia, unha falla prematura do coche.

A gradación de cor dos resortes pode variar dun fabricante a outro. O mesmo ocorre coas dimensións xeométricas. En canto á cor, o amarelo tradicional pódese substituír polo vermello e/ou marrón próximo. En casos máis raros, úsase branco. O mesmo co verde, en lugar do que se pode usar azul ou negro.

En canto ao diámetro da barra de resorte, pode ser diferente para os diferentes fabricantes. E algúns (por exemplo, Phobos, que se comentará máis adiante) xeralmente fan resortes a partir dunha barra de diferentes diámetros nun produto. Polo tanto, é importante seleccionar a altura total e o diámetro exterior do resorte.

Hai varios tipos típicos de resortes VAZ que se instalan en varios modelos deste fabricante. Considerámolos con máis detalle:

• 2101. Esta é unha versión clásica para o clásico VAZ, é dicir, para sedanes de tracción traseira.
• 21012. Estes resortes son únicos e non estándar. En xeral, son similares ao 2101, pero están feitos cunha barra de maior diámetro, o que os fai máis ríxidos. Orixinalmente foron deseñados para instalarse na parte dianteira dereita dos vehículos de exportación con volante á dereita. Instaláronse resortes similares a ambos os dous lados da suspensión dianteira en coches con equipamento especial.
• 2102. Estes son resortes para coches de estación (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Están agrandados en lonxitude.
• 2108. Estes resortes están instalados en vehículos VAZ de tracción dianteira con motores de combustión interna de oito válvulas. A excepción é o VAZ-1111 Oka. Tamén hai unha versión de exportación 2108. Están codificados por cores. Así, os resortes dianteiros están marcados en branco e azul, e os resortes traseiros son marróns e azuis. En consecuencia, é mellor andar con eles só en boas estradas. Non están destinados a estradas domésticas, polo que é mellor non usar tales resortes.
• 2110. Trátase dos chamados resortes “europeos”, pensados ​​para instalar máquinas destinadas á exportación. é dicir, para os coches VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Teña en conta que estes resortes teñen baixa rixidez e están deseñados para funcionar en estradas europeas lisas. En consecuencia, para as estradas domésticas accidentadas, é mellor non compralas. Incluso non é necesario instalalos se se supón que o coche se usa con frecuencia para conducir todoterreo ou en estradas de terra.
• 2111. Tales resortes están instalados nos coches VAZ-2111 e VAZ-2113.
• 2112. Deseñado para a instalación na parte dianteira da suspensión dos coches VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
• 2121. Os resortes están instalados na tracción integral "Niva", incluíndo VAZ-2121, VAZ-2131 e outras modificacións.

Resortes para VAZ 2107

Idealmente, para os "sete" recoméndase instalar os resortes VAZ orixinais 2101. Non obstante, se queres mellorar a aerodinámica e aumentar a sensibilidade da dirección, podes poñer mostras máis ríxidas. Por exemplo, desde o vagón VAZ-2104. Isto só se recomenda para máquinas relativamente antigas. Para aumentar a capacidade de carga, isto non paga a pena. Por certo, se o fas, terás que cortar unha volta do resorte para o VAZ-2104.

Resortes para VAZ 2110

Tradicionalmente, os resortes orixinais 2108 están instalados na suspensión dianteira dos "tens" cun ICE de oito válvulas, e 2110 euros na traseira. As súas características garantirán o comportamento óptimo do coche tanto en asfalto como en camiño de terra.

Se o coche está equipado cun ICE de 16 válvulas, entón instálanse resortes máis fortes na suspensión dianteira - 2112. Na parte traseira - os mesmos 2110 euros. A excepción é o VAZ-2111.

Selección de catálogo

Nos automóbiles modernos, na maioría dos casos, a elección dos resortes de amortecedor ocorre segundo os catálogos electrónicos. A documentación técnica indica claramente o modelo do resorte, o seu nome completo, características, dimensións, capacidade de carga, etc. Polo tanto, se un entusiasta do automóbil non quere cambiar nada na suspensión, pero só substituír a peza por unha nova, entón non hai nada difícil de escoller.

Non obstante, nalgúns casos, os propietarios de coches, por calquera motivo, queren substituír o resorte por outro máis ríxido ou suave. A continuación, cómpre prestar atención aos seguintes parámetros:

• Fabricante. Os resortes orixinais (especialmente para vehículos VAG) poden ter unha ampla gama de rixidez. E os resortes non orixinais non teñen tal variedade.
• Tipo primavera. é dicir, a súa marcación, incluída a cor.
• Rixidez. Probablemente diferirá do orixinal (dependendo do número de voltas e do seu diámetro).

Despois de aclarar o modelo de resortes usados ​​en Internet, cómpre aclarar o código VIN, segundo o cal podes mercar un resorte nunha tenda en liña ou nunha tenda habitual.

Clasificación do resorte da suspensión

Cales son os mellores resortes automáticos? Non hai unha resposta inequívoca a esta pregunta, e non pode haber, xa que hai unha gran variedade deles con diferenzas, tanto en parámetros técnicos como en fabricantes. A seguinte é unha lista de dez bos e máis populares fabricantes de primavera cuxos produtos están amplamente representados no mercado doméstico de pezas de automóbiles.

LESJOFORS

O nome completo da empresa é LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. Esta é unha das máis antigas e maiores empresas que producen resortes, amortiguadores e resortes en Europa. A compañía ten oito plantas de fabricación en Suecia e unha en Finlandia, Dinamarca e Alemaña. A empresa posúe as marcas LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, baixo as cales tamén se producen resortes.

Os resortes LESJOFORS son de moi alta calidade. Están feitos de aceiro de resorte de alta calidade e alto carbono, cubertos cunha capa protectora (fosfatado) e revestidos en po. Todo isto permítelle manter o rendemento dos resortes durante moitos anos. Ademais, todos os resortes pasan por control de calidade e rendemento. A gama de resortes fabricados é de preto de 3200 posicións. As críticas son na súa maioría positivas, porque aínda hai poucas falsificacións. O único inconveniente é o alto prezo.

A cuña

No outono de 1996, a empresa alemá Kilen foi adquirida pola citada LESJOFORS. Os dous foron competidores directos ata ese momento. En consecuencia, a marca comercial Kilen é propiedade de LESJOFORS. Os resortes Kilen son de alta calidade e durabilidade. O fabricante afirma que os produtos que lanzou teñen un recurso dúas veces máis longo que os resortes VAZ orixinais. As opinións dos propietarios de coches confirman basicamente esta afirmación. Polo tanto, recoméndase a compra destes resortes non só aos propietarios de VAZ domésticos, senón tamén a outros coches para os que a empresa produce resortes. O prezo é adecuado.

Lemforder

Os resortes Lemforder ofrécense como pezas orixinais para moitos vehículos en todo o mundo. En consecuencia, a empresa é considerada un dos líderes mundiais na súa produción. Moitas veces, tales resortes instálanse en coches estranxeiros caros, é dicir, preséntanse no sector premium. En consecuencia, custan moito diñeiro.

En canto á calidade, está por riba. Non obstante, nalgúns casos nótase que en ocasións hai ou un falso ou un matrimonio. Pero hai poucos casos deste tipo. Estes resortes caros recoméndanse para a instalación en empresas estranxeiras e coches premium.

CS Alemaña

Os resortes CS Germany pertencen á gama de prezos medios e ao segmento de calidade media. Producido en Alemaña. Boa relación calidade-prezo, recomendado para coches europeos. As críticas son na súa maioría positivas.

cono

Os resortes fabricados baixo a marca Koni teñen unha vida útil elevada. O fabricante produce unha ampla gama de resortes para varios vehículos. Unha característica interesante é o feito de que moitos modelos de resorte pódense axustar na rixidez. Faise coa axuda dun "cordeiro" de axuste especial. En canto ao prezo, adoita estar por riba da media, pero non preto da clase premium.

BOXE

Baixo a marca BOGE, prodúcense un gran número de elementos de suspensión diferentes, incluídos os resortes. Pertencen á clase premium, teñen alta calidade e prezo elevado. O matrimonio é extremadamente raro. Recomendado para instalación en vehículos de fabricantes europeos. As críticas son na súa maioría positivas.

eibach

Os resortes Eibach están entre os de maior calidade e duradeiros do mercado. Co paso do tempo, practicamente non se caen e non perden a rixidez. Definitivamente pódense recomendar a todos os propietarios de coches para cuxos coches hai resortes axeitados. O único inconveniente condicional destas pezas de reposición é o alto prezo.

SS20

Todos os resortes SS20 son 20% de calidade segundo o fabricante. Isto garante o feito de que durante as probas mecánicas de novos produtos, os resortes son seleccionados por pares. É dicir, garantirase que un par de resortes teña as mesmas características mecánicas. A firma CCXNUMX produce os seus resortes utilizando dúas tecnoloxías: bobinado en frío e en quente. Ademais, tanto caros como infravalorados.

K+F

Kraemer & Freund tamén é un dos líderes na produción de varias pezas de recambio, incluíndo resortes para coches e camións. A empresa ofrece os seus produtos tanto ao mercado primario como ao secundario. A gama de produtos vendidos inclúe uns 1300 artigos, e está en constante expansión. Os resortes K + F orixinais son de alta calidade, pero custan moito diñeiro.

CAMELO

A empresa polaca TEVEMA produce resortes amortiguadores para os mercados europeo e asiático. Os produtos desta empresa adoitan ser utilizados polos propietarios de coches fabricados nos anos 1990-2000. Son un excelente substituto de pezas de recambio orixinais. Ao mesmo tempo, o custo dos manantiais novos é aproximadamente dúas ou tres veces menor que o dos orixinais. As críticas de primavera son na súa maioría positivas.

Os fabricantes de primavera enumerados anteriormente pertencen á clase media, é dicir, producen produtos de calidade suficientemente alta a un prezo relativamente barato. Polo tanto, son populares. Non obstante, tamén hai dúas clases de produtores. O primeiro son os fabricantes premium. Os seus produtos son dunha calidade extraordinaria, e os seus produtos orixinais están instalados en empresas estranxeiras caras e coches premium. Por exemplo, tales fabricantes inclúen Sachs, Kayaba, Bilstein. Case non teñen inconvenientes, só o alto prezo dos seus resortes fai que busquen unha alternativa barata.

Ademais, un segmento de empresas baixo cuxas marcas se producen resortes é a clase orzamentaria. Isto inclúe moitas empresas. Por exemplo, "Techtime", PROFIT, Maxgear. O prezo destes resortes é bastante baixo, con todo, a súa calidade é a correspondente. Estas empresas non teñen as súas propias instalacións de produción, pero só envasan resortes baratos e de calidade variable comprados nalgún lugar de China. Por exemplo, rexeitado durante as probas nalgunhas empresas máis coñecidas. Non obstante, hai unha serie de resortes baratos que aínda se poden usar e para os que hai moitas críticas positivas.

Pero entre as primaveras orzamentarias hai opcións bastante boas. Estes inclúen:

Sirius

Os comentarios dos propietarios de coches sobre os resortes Sirius son na súa maioría positivas. A empresa produce unha ampla gama de resortes para unha variedade de vehículos. Ademais, se queres establecer as características desexadas dos resortes por ti mesmo, definitivamente debes contactar con esta empresa. O fabricante permite a fabricación de produtos segundo debuxos individuais do cliente.

Fobos

Os resortes Phobos non poden presumir dunha ampla gama (só 500 artigos), pero están dispoñibles en resortes estándar, reforzados, exagerados e discretos. Ademais deles, o fabricante tamén produce kits de reparación e reacción. Coa súa axuda, pode axustar a distancia ao chan do coche de acordo cos desexos do propietario do coche.

É certo que as críticas sobre as fontes de Fobos son moi contraditorias. Moitos condutores notaron que tales resortes "se afunden" xa no segundo ano de funcionamento. Sobre todo en malas estradas. Porén, tendo en conta o baixo prezo dos resortes dunha calidade diferente, dificilmente sería de esperar.

Asomi

Baixo a marca comercial Asomi, prodúcense bos resortes con alta calidade e vida útil. O segredo da operación a longo prazo reside no uso de aliaxes especiais na produción, que o fabricante mantén en segredo. Ademais, os resortes están revestidos na parte superior cun revestimento epoxi protector especial.

Tecnorector

Estes son resortes baratos para moitos coches e camións lixeiros. Nótase que a rixidez de moitos deles pérdese co paso do tempo, pero non caen. Polo tanto, polo seu diñeiro, esta é unha opción bastante aceptable para os propietarios de vehículos que queren aforrar cartos.

información adicional

Ao escoller bos resortes, asegúrese de que hai resortes da mesma clase nun eixe da suspensión do coche. Por exemplo, "A" ou "B". Este é un requisito obrigatorio para dúas rodas nun eixe (dianteiro ou traseiro). Non obstante, hai excepcións para a fronte e a parte traseira.

Permítese instalar resortes de clase "A" na suspensión dianteira e de clase "B" na traseira. Pero se os resortes de clase "B" están instalados na parte dianteira da suspensión, entón os resortes de clase "A" non se poden colocar na parte traseira.

Nalgúns casos, ao mercar resortes longos, os propietarios de coches cortan unha bobina. En xeral, isto é aceptable, pero non desexable, xa que no proceso de desmontaxe sempre existe o risco de danos no metal do que está feito o resorte. Polo tanto, é recomendable comprar e instalar o resorte inicialmente co tamaño recomendado.

Se o resorte dereito ou esquerdo falla nun eixe do vehículo, tamén se debe cambiar o segundo resorte. Ademais, isto debe facerse independentemente do estado da segunda primavera.

Algúns controladores instalan espaciadores de goma entre as bobinas do resorte. en ningún caso se debe facer isto! Se o resorte caeu moito, esa inserción xa non o salvará, senón que empeorará a controlabilidade do coche. Isto é especialmente perigoso cando se conduce a alta velocidade!

En xeral, diagnosticar o grao de desgaste dos resortes do amortecedor é un procedemento bastante complicado. En consecuencia, nun garaxe ou aparcamento, unha avaría só se pode determinar a nivel dunha suposición, é dicir, se o resorte xa soa claramente e o coche chámase "sesgado".

En canto á restauración dos resortes de suspensión desgastados e/ou danados, este é un procedemento inútil desde o principio. tamén hai moitos anos, a mesma Planta de Automóbiles do Volga intentou realizar tales procedementos, con todo, baseándose nas probas realizadas, os expertos chegaron á conclusión de que a restauración non era práctica por dúas razóns. O primeiro é a complexidade e o alto custo do procedemento. O segundo é o baixo recurso da fonte restaurada. Polo tanto, cando falla un nodo antigo, debe substituílo por un novo coñecido.

Saída

A resposta á pregunta de que resortes escoller depende de moitos factores. Entre eles están o tamaño, a clase de rixidez, o fabricante, a forma xeométrica. O ideal é seguir as recomendacións do fabricante do coche. Sempre é necesario mercar e cambiar os resortes por parellas, se non, sempre existe o risco de reposición e un cambio nas características de condución do coche. En canto aos fabricantes, o mellor é facer unha elección en función das críticas e da relación calidade-prezo destas pezas. Que resortes usas? Comparte esta información nos comentarios.