Bentley Azure - tecido vermello para ecoloxistas
Efecto invernadoiro, normas europeas de emisión do euro, pegadas de carbono: seguramente cada un destes termos é un soño nocturno dos estrategas das compañías de automóbiles. Ademais, non só eles, senón tamén os propietarios de vehículos nos países nos que por cada gramo adicional de CO2 emitido por un coche nunha distancia de 1 km, debes pagar un imposto de circulación adicional (taxa sobre estradas no Reino Unido, dependendo do nivel). de emisións de CO2).
Aínda que todos os fabricantes de automóbiles de todo o mundo, desde Holden en Australia ata Cadillac nos EE. UU., loitan por reducir o consumo de combustible nos motores dos seus automóbiles, hai unha marca que ten todos estes aspectos ambientais e económicos do funcionamento do automóbil... sinceramente. Bentley, o rei do luxo e do prestixio, ignora o medio ambiente.
O Bentley Azure de segunda xeración foi votado polo Departamento de Enerxía dos Estados Unidos como o coche máis eficiente do mundo. E non só aí: a investigación realizada por Yahoo mostra que no Reino Unido este modelo tamén está entre os vehículos máis eficientes do mercado. O coche foi galardoado co infame récord de consumir preto de 1 litro de combustible por cada 3 km no tráfico urbano. Seguramente aos deseñadores do Prius e do RX400h, loitando pola noite por cada mililitro de combustible aforrado, se lles ocorre algo que a xente é tan irrespetuosa ao quedarse sen abastecemento de cru.
Non obstante, os coches como o Bentley non se constrúen pensando na economía. Bentley, Aston Martin, Maserati, Ferrari e Maybach producen coches impactantes: grandeza, luxo e pródiga. No seu caso, non se trata dunha elegancia comedida e do anonimato. Canto máis choque o coche e destaque entre a multitude, mellor para eles. Por exemplo, o título de "O coche máis eficiente en combustible do mundo" doutros fabricantes sería devastador, e os fabricantes dos coches máis luxosos do mundo só poden divertirse.
O alias de Azure fai referencia a dúas xeracións do modelo. O primeiro apareceu no mercado en 1995 e baseouse no modelo Continental R. Auto, producido en Crewe en Inglaterra, permaneceu inalterado no mercado ata 2003. En 2006, apareceu un sucesor, aínda máis luxoso e aínda máis extravagante, aínda que non tan británico como a primeira xeración do modelo (VW fíxose cargo de Bentley).
Dise que moitos coches son potentes, pero no caso do Azure de primeira xeración, o termo "potente" adquire un significado totalmente novo. 534 cm de longo, máis de 2 m de ancho e menos de 1.5 m de alto, xunto cunha distancia entre eixes de máis de 3 m, fan do luxoso Bentley unha balea azul entre os cetáceos. Enorme é a primeira palabra que che vén á mente cando coñeces Azure no mundo real. Sexa como for, o peso en vacío tamén clasifica a este coche como un xigante -menos de 3 toneladas (2 kg)-, un valor máis característico dos pequenos camións que dos coches.
Non obstante, o enorme tamaño, o peso en vara aínda máis profundo ata os xeonllos e a forma do corpo, semellante a un rañaceos, non foron un problema para o monstro instalado baixo o capó: un poderoso V8 de 6.75 litros, apoiado por un turbocompresor Garret. produciu 400 hp. autoridades. Porén, neste caso, non foi a potencia o que chocou, senón o par: 875 Nm! Estes parámetros foron suficientes para que un coche pesado acelerase a 100 km/h en só 6 segundos e acelerase ata un máximo de 270 km/h.
O impresionante rendemento e o sorprendente aspecto do coche fixeron que conducir un Bentley sexa unha das experiencias máis sorprendentes de sempre. O interior luxoso, no pleno sentido da palabra, o típico interior inglés fixo que cada un dos catro pasaxeiros que viaxaban no coche se sintase membro da familia real de elite. Os mellores coiros, as madeiras máis finas e caras, os mellores equipos de audio e a gama completa de equipos de confort e seguridade fixeron que Lazuli non necesitase demostrar a súa aristocracia: ela cocía a lume lento desde cada centímetro do coche.
O prezo tamén foi clasificado como bastante aristocrático - 350 mil. dólares, é dicir, máis de 1 millón de złoty naquel momento (1995). Ben, sempre houbo un prezo a pagar pola singularidade. E a singularidade dunha publicación tan aristocrática é valorada ata hoxe.
