Passat por sétima vez

Todo o mundo pode ver o Passat polo que é. A sétima xeración, que debutou a finais do ano pasado, non defraudará, pero tampouco sorprenderá con nada novo. VW di que é un modelo novo, nós dicimos que é demasiado optimista.

As expectativas para o Volkswagen Passat de sétima xeración, designado B7, eran moi altas. Despois de todo, substitúe a un modelo que leva cinco anos no mercado. Todo o mundo agardaba algo completamente novo, unha ruptura cos canons existentes e unha nova dirección. E, como ocorre coa seguinte xeración de Golf, todos quedaron profundamente decepcionados. O xefe de deseño de VW, Walter De Silva, recoñeceu que a próxima encarnación do Passat non é unha revolución, senón unha evolución. Aínda que os representantes de VW aseguran que só o teito permanece sen cambios desde o exterior. Dun xeito ou doutro, mirando e conducindo o Passat B7, podemos dicir que estamos ante un profundo lavado de cara, e non cunha nova xeración do modelo. Primeiro primeiro.

Novo?

A aparencia do "novo" Passat non cambiou drasticamente. Por suposto, os cambios máis importantes son no parachoques dianteiro, que (como pretendía De Silva) agora semella o Phaeton e... o resto da familia VW desde o Polo ata o T5. As luces traseiras deron formas máis nítidas e agora esténdense máis nos pasos das rodas. Ao contrario da regra de que cada nova xeración debe ser máis grande que a anterior, as dimensións exteriores do Passat permanecen inalteradas, con excepción da lonxitude, que no caso da berlina aumentou en 4 mm. E estes espellos laterais son novos, pero algo coñecidos. Despois dun tempo, notarás que (en directo) están prestados do Passat CC. De feito, hai moitos cambios tanxibles.

Aquí sempre xorde a pregunta sobre as emocións provocadas polo Passat (máis precisamente, a súa ausencia). Ben, mirando as moitas e variadas entradas dos "entusiastas" da automoción baixo calquera publicación sobre o Passat, é bastante difícil dicir que este coche non evoca emocións. De feito, parece que no noso país, o Passat, incluído o seu deseño, causa aínda máis desconcerto e emoción que moitos monstros de 600 cabalos de potencia. Despois de todo, a “nova” xeración durante a nosa proba semanal espertou un gran interese entre outros condutores, e nin unha soa gasolineira estaba completa sen unha pequena entrevista (“Novo?”, “Que cambiou?”, “Como anda? ", "Canto custa?"?").

Que cambiaron?

Dentro? Algunhas. Ou, como dirían os comerciantes de VW, os cambios son tan significativos como son no exterior. Agora o deseño da cabina fíxose aínda máis reflexivo. O primeiro que notas cando te pons ao volante (e quizais incluso antes) é o reloxo analóxico no centro do cadro de mandos. Esta é unha referencia sutil á clase superior, aínda que a precisión de configurar o reloxo nas lamas decorativas de madeira da versión probada do Highline é comparable á da clase baixa. Parece que se viu obrigado a entrar aquí. Entre os elegantes e lexibles pináculos do tacómetro e do velocímetro hai unha pantalla de ordenador a bordo a cor (opción de 880 PLN) que tamén pode mostrar lecturas de navegación. O mango de liberación do freo de man foi substituído por un botón sólido situado xunto á palanca de cambios de dobre embrague DSG máis delgada. O panel de aire acondicionado tamén cambiou - todos os condutores de Skoda Superb probablemente o saiban.

Predominan os materiais brandos, mentres que os materiais duros son agradables ao tacto e parecen bastante decentes. A mención da calidade de axuste dos elementos individuais no caso de VW é unha pura formalidade: é excelente. Pois quizais salvo por estas horas.

A unidade de proba máis equipada foi recortada con lamas de nogueira pulidas e aluminio cepillado na consola central. No papel, esta afirmación parece moito mellor do que realmente é. O aluminio cepillado é en realidade aluminio. Só esta madeira é cuestionable.

Definitivamente hai espazo para catro persoas. Incluso as persoas altas (190 cm) na parte traseira non deben preocuparse polo espazo diante e por riba delas. Só o quinto pasaxeiro, que ocupará o lugar no medio do asento traseiro, terá que lidar co gran túnel central baixo os seus pés.

Sen esquecer os últimos sistemas de asistencia ao condutor que atoparon o seu lugar a bordo do "novo" Passat. Quen sabe se non son a maior novidade aquí e o elemento que define á xeración B7. Son 19 en total, aínda que hai algo menos na versión probada. Ademais do control de crucero adaptativo, podemos activar o sistema Front Assist, que garante que non choquemos coa parte traseira doutro coche. Se detecta unha situación perigosa, reducirá a velocidade ou axudará a empuxar o pedal ata o chan. Teño que admitir que o sistema non é demasiado intrusivo e realmente pode salvarnos das desagradables consecuencias de mirar. Lixeiramente útil, pero non menos impresionante, é o sistema de asistencia ao aparcamento de segunda xeración (no paquete de 990 PLN). Agora axuda estacionar (de feito, estaciona por si mesmo) tanto ao longo da estrada como en perpendicular a ela. É suficiente con conducir polo espazo libre, despois soltar o volante e dosificar o gas en consecuencia. Fai unha impresión! Tamén é un bo complemento un asistente chamado Auto Hold, que alivia ao condutor da carga de manter constantemente o pé no freo ao estacionar (cunha caixa de cambios DSG). A presión dos pneumáticos correspondente pódese controlar e mostrar constantemente na pantalla do ordenador, e outro sistema que detecta a fatiga do condutor ocúpase das pausas durante a condución e do noso estado mental e físico.

Dos "impulsos" máis interesantes dos que se lle privou o noso modelo, podemos substituír un sistema que acende automaticamente as luces altas, avisa de cambios de carril incontrolados, obxectos nos puntos cegos dos espellos, un sistema de recoñecemento de sinais de tráfico ou un diferencial electrónico. bloque XDS. Tamén é interesante a patente que facilita o acceso ao maleteiro abrindo a súa tapa co axeitado movemento do pé detrás do coche (se a chave está contigo). En definitiva, polo prezo xusto, o novo Passat vai ser un coche moi ben equipado e intelixente. Neste campo, podes ver unha vantaxe sobre o seu predecesor.

Como monta?

Isto é todo por teoría. Tempo para a formación práctica ao volante do Passat B7. Aquí tampouco se poden esperar diferenzas diametrais. Basta con prestar atención ao feito de que a "nova" xeración está baseada na anterior. E bo. O rendemento ao volante foi unha clara vantaxe do B6. O noso Passat está equipado ademais cun axuste adaptativo da suspensión (PLN 3480), que ofrece os modos Comfort, Normal e Sport, e tamén reduce a suspensión en 10 mm. Hai que admitir que a diferenza no funcionamento dos amortecedores entre os modos extremos é significativa. No modo normal, o Passat compórtase moi decentemente. Incluso a pesar das rodas de 18 polgadas, a comodidade da marcha é excelente: os golpes son absorbidos de forma rápida, silenciosa e sen moito ruído pola suspensión. É moi elástico e dá unha sensación de confianza, e o illamento das superficies irregulares das estradas é o punto forte do Passat (especialmente no modo Confort).

A dirección asistida adquire unha agradable resistencia a velocidades máis altas e o condutor recibe constantemente sinais claros sobre o que está a suceder co eixe dianteiro. Aínda que é a retagarda a que quere renderse á forza centrífuga cun xiro máis pronunciado. Mágoa que o sistema ESP infinito nunca permitirá un sobreviraje efectivo. Despois de cambiar a suspensión e a transmisión DGS ao modo Sport (podes controlar as levas do volante), conducir un Passat (aínda sen XDS) pode resultar interesante e provocar un sorriso belicoso do condutor. Non é o último papel que xoga o motor diésel baixo o capó.

O noso Passat estaba equipado cunha versión de 140 cabalos de potencia do motor diésel de 2 litros con inxección directa de combustible. Agora é aínda máis amigable co medio ambiente e coa túa carteira. O motor vén con tecnoloxía BlueMotion de serie e VW di que é a unidade máis eficiente en combustible da súa clase. Co atasco correcto (fóra da cidade), pode alcanzar o consumo de combustible declarado polo fabricante - 4,6 l/100 km. E iso é algo. Na cidade e na autoestrada é difícil superar os 8 l/100 km. A redución do consumo conseguiuse mediante o uso do sistema Start & Stop (bastante molesto en gasóleo, afortunadamente pódese desconectar) ou a recuperación de enerxía durante a freada. 140 cv a 4200 320 rpm e 1750 Nm, dispoñibles a partir de 100 10 rpm, son suficientes para unha condución suave pola cidade. Tamén na estrada, adiantarse converterase nunha manobra fácil e agradable sen arriscar a vida. O Passat de 0 toneladas acelera ata 211 km/h en menos de 3 segundos, e o funcionamento refinado da transmisión DSG garante unha tracción ininterrompida de ata o máximo de km/h (nunha estrada pechada). A velocidades máis altas, podes escoitar claramente no habitáculo que tipo de combustible está a funcionar o noso coche, pero o zumbido do motor diésel nunca se aburre.

Canto?

Desafortunadamente, non atopamos diferenzas significativas con respecto ao seu predecesor en canto ao prezo. A sétima xeración ten unha media de 5 mil. máis caro que o saínte. A razón para isto pódese atopar facilmente, aínda que o novo Passat é máis barato no mercado alemán.

Os prezos da versión probada do Highline con motor diésel comezan a partir de 126 PLN. Prezos para persoas? Non é necesario. De serie levamos un conxunto de airbags, ESP, aire acondicionado bizona, radio CD/MP190 con oito altofalantes, tapicería de coiro e Alcántara, molduras de madeira, asentos dianteiros calefactables e llantas de aliaxe de 2 polgadas. Polo demais, máis ou menos luxoso, hai que pagar... E despois é fácil pasar de 3. É molesto que ata a posibilidade de plegar eléctricamente os espellos laterais requira 17 zlotys adicionais. Só queda engadir que os prezos do novo Passat co motor 140 TSI con 750 CV. a partir de 1,4 zlotys.

De calquera xeito, o Passat aínda se venderá moi ben. Aínda que o prezo é bastante medio en comparación coa competencia, o B7 é unha limusina cómoda, sólida e versátil en todos os sentidos. Nalgún lugar do ruído das queixas sobre cambios menores do seu predecesor, ou o estilo silenciado do Passat, seguirá funcionando ben no mercado en silencio e en silencio. E a súa fortaleza non serán as súas virtudes excepcionais (porque son difíciles de atopar nela), senón as carencias dos competidores.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: A xeración B7 é o suficientemente innovadora? Na miña opinión, unha simple lectura superficial da lista de equipamentos opcionais do novo Passat fai que estas consideracións sexan redundantes. A lista de innovacións en equipamento é tan longa que aínda que este coche tivese o mesmo aspecto e conducise como o seu predecesor, xa estaría preto do novo. E non ten o mesmo aspecto, e non conduce do mesmo xeito.

O tema da aparencia xa foi obxecto de moitas discusións: eu persoalmente súmome ás voces de que os deseñadores eran demasiado conservadores (refírome, entre outras cousas, ao meu informe das primeiras viaxes http://www.autocentrum.pl/raporty). -z-jazd /nowy-passat-nadjezdza/ onde este fío se viu moi afectado). Tamén escoitei a idea de que o coche agora parece unha escultura inacabada, permitindo aos xuíces cubrir as curvas que faltan na súa imaxinación. Como che gusta? Unha idea atrevida... polo menos así se pode dicir con seguridade do seu aspecto. Observando a reacción dos transeúntes, este coche non se pode recomendar para novos coñecidos, se alguén mira o coche, entón adoita ter un bigote.

En canto á condución, persoalmente tiven a oportunidade de probar a versión Passat 1,8 TSI con 160 CV. e un par de 250 Nm. A lista de prezos desta versión do motor parte de PLN 93.890 (Trendline) e é unha oferta que vale a pena ter en conta para os amantes dos motores de gasolina. Nesta versión, non hai tantos aparellos a bordo no coche, pero o prezo non é prohibitivo, e aquí atoparemos todo o que necesitas para unha viaxe cómoda. Un coche con este motor convence pola súa enerxía (pagada por altas revolucións), unha amortiguación absolutamente sorprendente e unha bonificación económica para un condutor que non utiliza altas revolucións con demasiada frecuencia: o consumo de combustible para unha condución mixta determinada (cidade, estrada, estrada) . era só menos de 7,5 l/km.

En resumo: Passat cumpre cos postulados da súa marca, que é un "coche para o pobo": non desanima coas súas carencias, non asusta co seu aspecto extravagante. A muller alegrarase de que as mozas non sigan ao seu marido, o marido alegrarase de que o veciño languidece de celos, o orzamento familiar non se rompe nin ao comprar nin ao distribuidor e ao revender, o comprador axiña. atoparse e pagar ben. Coche sen risco - pódese dicir que "cada tarxeta de rascar gaña".