Gasolina en aceite de motor

Gasolina en aceite leva a unha diminución da viscosidade do lubricante, así como unha perda do seu rendemento. Como resultado de tal problema, o motor de combustión interna comeza a comezar mal "quente", a súa dinámica de traballo diminúe e o consumo de combustible do coche no seu conxunto aumenta. Hai moitas razóns polas que aparece a gasolina no cárter: unha falla parcial da bomba de combustible (en ICE de carburador), perda de estanquidade da xunta, compresión reducida e algunhas outras. Podes determinar o motivo exacto polo que a gasolina entra no aceite mesmo en condicións de garaxe. Hai varios métodos comprobados para iso.

Como entender se hai gasolina no aceite (sinais)

Hai dez sinais básicos que indican que hai gasolina no aceite do motor.

1. O aceite cheira a gasolina. Isto adoita sentirse claramente ao comprobar o nivel de fluído lubricante no cárter. Podes cheirar tanto a vara de medición como o burato de recheo. O cheiro é especialmente bo cando se quenta o motor de combustión interna. Moitas veces o cheiro non é a gasolina, senón a acetona.
2. O nivel de aceite aumenta gradualmente a pesar de que non foi engadido ao cárter. Normalmente isto non ocorre de súpeto, senón gradualmente, xa que o coche úsase a longo prazo.
3. Aumento do consumo de combustible (gasolina) en paralelo a un aumento del nivel de aceite.
4. O aceite faise máis fino. É dicir, perde a súa viscosidade. Isto pódese determinar simplemente táctil probando a composición cos dedos na vara. Ou simplemente vexa que o aceite se volveu fácil de drenar da vara de medición, aínda que isto non se observou antes.
5. Redución da presión do aceite. Ademais, este feito pode ir acompañado dun aumento simultáneo do seu nivel no cárter. Isto débese á súa dilución (especialmente para os aceites viscosos).
6. Dificultade para arrancar o motor de combustión interna "quente". Isto débese á perda de viscosidade do aceite.
7. Caída de potencia ICE. Isto exprésase nunha diminución das características dinámicas, así como unha perda de tracción (o coche acelera mal, non tira costa arriba). Debido ao aumento da fricción entre as partes do KShM.
8. Aumento espontáneo da velocidade do motor en ralentí. Típico para motores de inxección.
9. A aparición de erros na memoria da ECU. é dicir, están asociados á formación dunha mestura de aire-combustible enriquecida, fallos de encendido, así como mal funcionamento da sonda lambda (sensor de osíxeno).
10. Os gases de escape adquiren un cheiro máis nítido, semellante a combustible. Ás veces, xunto con isto adquiren un ton máis escuro.

Teña en conta que os tres últimos signos poden indicar outras avarías no motor de combustión interna do coche, polo que é recomendable realizar un diagnóstico completo, utilizando principalmente escáneres de diagnóstico. O problema coa entrada de combustible no aceite tamén se atopa nas unidades de potencia diésel, e está determinado polos mesmos signos, pero as razóns destes dous tipos de motores de combustión interna serán diferentes.

Razóns polas que a gasolina está no aceite

Hai moitas razóns polas que a gasolina entrou no aceite, incluíndo elas dependen do tipo de sistema de combustible do motor (carburador, inxección, inxección directa). Considerámolos en orde e comecemos cun motor de gasolina de inxección:

• Uso de combustible de mala calidade. Pode danar os selos polos que, co paso do tempo, o combustible se filtrará no motor de combustión interna. Ademais, a mestura de aire combustible que se crea pode danar as superficies de cilindros, pistóns e válvulas.
• Uso de aditivos de mala calidade. Os aditivos de combustible de mala calidade poden danar os selos. Polo tanto, é necesario abordar o seu uso cunha comprensión do asunto e escoller correctamente un ou outro medio.
• Segmentos de pistón do cilindro desgastados e mala compresión. Normalmente isto ocorre por razóns naturais como resultado do funcionamento a longo prazo do coche ou por danos mecánicos. Por este motivo, o combustible entra no cárter, onde se mestura co aceite do motor.
• Sistema EGR defectuoso. O funcionamento incorrecto do sistema de recirculación dos gases de escape tamén pode provocar a entrada de gasolina no aceite.
• Faltan toberas. Para os ICE con inxección directa de combustible (por exemplo, TSI), se os inxectores teñen fugas, cando se inicia o ICE, unha pequena cantidade de gasolina filtrarase no aceite ICE. Entón, despois de estacionar co contacto aceso (cando a bomba crea unha presión de ata 130 bar), a presión no carril de combustible contribúe a que a gasolina entre na cámara de combustión e a través da brecha dos aneis no aceite. Un problema semellante (aínda que en menor medida) pode estar nos ICE de inxección comúns.
• Regulador de combustible de baleiro defectuoso. Se non funciona correctamente, parte do combustible volve ao motor de combustión interna e mestúrase co aceite polos ocos.
• Rica mestura de aire-combustible. A formación dunha mestura rica pode ser causada por varias razóns. Nos ICE de inxección, isto débese a un mal funcionamento dos sensores ou toberas, e para as máquinas de carburador, o carburador pode simplemente estar configurado incorrectamente.
• Bobina de ignición/bujía/fíos de alta tensión defectuosos. O resultado é o feito de que a mestura de aire-combustible nun determinado cilindro non se queima. O aire escapa naturalmente e os vapores de combustible permanecen nas paredes dos cilindros, dende onde entran no cárter.

Considere por separado os motivos dos ICEs do carburador:

• Danos no diafragma da bomba de combustible. Isto pode ocorrer por causas naturais (envellecemento e desgaste) ou como resultado de danos mecánicos. A parte inferior do diafragma está deseñada para protexer a súa parte superior dos gases nocivos do cárter. En consecuencia, se unha ou outra capa está danada, pode xurdir unha situación cando a gasolina se filtra no cárter, mesturándose alí co lubricante.
• Problemas na válvula de agulla. Co paso do tempo, tamén se pode danar e funcionar incorrectamente, saltándose a gasolina.
• Configuración incorrecta do carburador. Como resultado, a gasolina pode desbordarse no carburador, incluíndo a formación dunha mestura de aire-combustible enriquecida. E en caso de dano ao diafragma, a situación só empeora.

Como determinar a gasolina no aceite

Calquera entusiasta dos automóbiles pode determinar se hai gasolina no aceite durante un procedemento estándar pola mañá antes de iniciar o motor de combustión interna. Podes facelo usando un dos métodos seguintes.

Comproba o cheiro

O método de proba máis sinxelo que che permitirá descubrir a gasolina no aceite é cheira o aceite mentres comproba o nivel coa vara ou desenroscando o tapón de recheo de aceite. Se o aceite do motor cheira a gasolina, debería alertarte e obrigarche a facer outras comprobacións. Observe iso o aceite pode cheirar non a gasolina, senón a acetona. Depende da calidade da gasolina e do aceite utilizados, do estado do lubricante e doutros motivos.

Proba de goteo

Moitas veces, cun cambio no cheiro a aceite, faise máis líquido, é dicir, comeza a drenar facilmente da vara. Tamén hai que prestar atención a isto, especialmente se o aceite se encheu hai moito tempo, por exemplo, a quilometraxe xa supera a metade da vida útil. Polo tanto, ademais da lubricación para o cheiro, realice unha proba de caída para determinar a calidade do aceite.

Entón, para realizalo, só precisa deixar caer uns gramos do lubricante que se está a probar en papel normal. Non obterás unha resposta instantánea, porque debes deixalo nun lugar cálido durante polo menos un par de horas (preferentemente 12). Pero, unha vez analizadas as zonas de propagación (haberá un sector cun tinte amarelado ou avermellado ao longo dos bordos do círculo), entón con gran probabilidade de que a gasolina entre ou non no petróleo.

E para reducir a cero a sospeita errónea, convén mirar máis detidamente os sinais considerados anteriormente e comprobar a combustión.

Aceite de motor queimado

Moitos condutores experimentados, para descubrir se hai gasolina no aceite, ofrecen simplemente prender lume ao lubricante. Os condutores inexpertos que nunca se atoparon con tal problema adoitan tentar por erro prender lume ao aceite directamente na vara de medición. Este enfoque non funcionará, agás que o petróleo xa contén unha parte crítica de gasolina, pero isto ocorre raramente, e isto verase a partir doutros sinais obvios.

De feito cómpre prender lume ao aceite quentado nun tubo de ensaio. Polo tanto, para iso cómpre tomar un tubo de ensaio de vidro cun pescozo estreito e botar unha pequena cantidade de aceite nel. Se o tubo de ensaio ten un fondo plano, entón é mellor quentalo nunha cociña eléctrica. Se o tubo de ensaio ten un fondo redondeado, pode collelo en pinzas de laboratorio e quentalo nunha fonte de lume aberto (estufa, vela, alcohol seco, etc.). Teña en conta que durante o proceso de quecemento, o pescozo (parte superior) do tubo de ensaio debe pecharse herméticamente con algún tipo de tapa para que a gasolina non se evapore durante o proceso de quecemento.

A temperatura de ignición dos vapores de aceite do motor é moito maior que a dos vapores de gasolina, polo que en estado normal, os vapores de aceite non se queiman. Ademais, despois de pasar un certo tempo, cando as mostras de proba se quentaron o suficiente, cómpre abrir a tapa do tubo de ensaio e levar rapidamente unha fonte de chama aberta (un chisqueiro, un misto). Se os vapores saíntes non se acenden, o máis probable é que non haxa gasolina no aceite ou que a súa cantidade sexa insignificante. En consecuencia, se a presenza de gasolina é grave, aparecerá unha lingua de chama no pescozo do tubo de ensaio. Neste caso, será o resultado da combustión dos vapores de gasolina que emanan do fluído lubricante do tubo de ensaio.

Durante a realización das probas descritas, observe as normas de seguridade e de seguridade contra incendios !!!

Que facer cando a gasolina entra no aceite

Se atopas que hai combustible no aceite do motor, o primeiro que hai que pensar é no diagnóstico para determinar a causa e cambiar o propio aceite. É imposible operar a máquina durante moito tempo neste modo!

A busca dunha fuga de combustible no aceite do motor comeza cunha proba de compresión, selos dos inxectores e o seu rendemento. O diagnóstico do inxector pódese realizar con ou sen desmontaxe. Nos vehículos con carburador, é necesario comprobar a configuración do carburador, con menos frecuencia, o seu mecanismo de agulla e o conxunto do asento son substituídos.

Paralelamente á comprobación do funcionamento do sistema de combustible do sistema, paga a pena desenroscar e comprobar as velas. A cor do hollín e o seu estado permitirán xulgar o funcionamento do sistema de ignición.

Cales son as consecuencias de manexar un coche con gasolina en aceite

Pero que pasa se a gasolina entra no aceite e non se detecta a tempo? Pódese facer funcionar a máquina nesas condicións? Responderemos de inmediato: podes operar, pero non por moito tempo.

Isto débese ao feito de que o combustible, que entra no cárter, dilúe significativamente o fluído lubricante, violando así o seu rendemento. A diminución da viscosidade leva a unha lubricación de mala calidade das partes individuais do motor, especialmente cando funciona a altas temperaturas e con altas cargas. Ademais, a gasolina neutraliza o efecto dos aditivos nela.

O cambio da composición do aceite leva ao desgaste do motor de combustión interna e a unha grave diminución do seu recurso total (ata unha revisión importante).

Nas situacións máis críticas, o aceite do motor de combustión interna pode simplemente acenderse con todas as consecuencias.

Polo tanto, para non levar a que se produzan tales situacións e para preservar o máximo posible o recurso do motor de combustión interna, é necesario realizar diagnósticos e medidas de reparación adecuadas canto antes.