Beta Enduro RR 2016

Perseguen un crecemento continuo a través da calidade e un compromiso co deporte e a innovación, que resulta moi beneficioso na práctica. Despois do "encollemento" do ano pasado, que é a redución dos modelos de catro tempos para mellorar o manexo das motos, tamén sorprenderon significativamente este ano. A principal innovación é a inxección de aceite nos motores de dous tempos e a inxección de combustible en todos os motores de catro tempos. No mundo dos motores de dous tempos, tanto no motocross coma no enduro, o aceite aínda se mestura co combustible antes de entrar no tanque de combustible e Beta deu un paso máis e desenvolveu unha inxección automática de aceite controlada electrónicamente que regula a cantidade de combustible. aceite dependendo da carga e da velocidade do motor. Isto dálle ao motor de dous tempos a mestura perfecta de gasolina e aceite na cámara de combustión, que tamén proporciona ata un 50 por cento menos de fume ou néboa azul dos motores tradicionais de dous tempos. Este sistema utilizouse por primeira vez o ano pasado no modelo de enduro recreativo Beta Xtrainer 300 e, dada a excelente resposta dos propietarios, decidiron implementalo tamén nos modelos de enduro deportivo. Agora non hai absolutamente que preocuparse se instalou correctamente a gasolina e o petróleo e se esqueceu engadir aceite á gasolina. Ao tanque de aceite xunto ao filtro de aire, simplemente engade aceite para a mestura, que é suficiente para tres tanques de combustible cheos. Aínda que agora tamén é translúcido, pode comprobar facilmente o nivel de combustible. Por iso, xa non tes que contar e afeitarche a cabeza nunha gasolineira, canto petróleo se recarga con cada repostaxe. Grazas a este sistema, os motores de dous e dous tempos de 250 e 300 cc tamén funcionan mellor, proporcionando unha vida útil máis longa aos motores xa altamente fiables e de baixo mantemento. Os Beta 250 e 300 RR tamén contan con novos compoñentes electrónicos para o motor que aumentan o rendemento a revolucións máis altas, onde houbo críticas no pasado por falta de potencia mantendo unha curva de potencia tradicionalmente moderada e suave, o que significa unha excelente tracción ás rodas traseiras durante todo o tempo. o motor. rango de velocidades. Polo tanto, ambos modelos de dous tempos teñen motores extremadamente modestos cunha enorme potencia neta que o afeccionado pode manexar e, ao mesmo tempo, o profesional quedará satisfeito coa potencia máxima. Os cambios máis mecánicos fixéronse no motor de 250 metros cúbicos, que cambiou completamente a cabeza e a xeometría do escape e do escape. Hai tamén algunhas novidades na área do cadro, que é máis duradeiro e proporciona unha mellor manipulación baixo cargas. Na proba de enduro que nos prepararon en Italia, os motores de dous tempos resultaron extremadamente lixeiros, precisamente manexables e, sobre todo, cun paseo incansable. Despois dalgúns clics nos axustes das forcadas dianteiras (Sachs), a suspensión tamén resultou moi boa no chan seco e duro, unha mestura de camiños de pedra, camiños de prados e camiños forestais. Non temos comentarios sobre o uso do enduro, pero para competicións serias e motocross, a Beta ofrece unha réplica de carreiras máis exclusiva e especial, sendo a maior diferenza a suspensión de carreira. Pero se non es moi Micha Spindler, que obtivo varios éxitos nas carreiras de enduro extremas máis duras co Beto 300 RR Racing, nin sequera necesitas esta suspensión. Aínda que a popularidade do especial de enduro Beta 300 RR segue crecendo drasticamente e a produción en Eslovenia e no estranxeiro non segue o ritmo dos pedidos, hai que ter en conta que a introdución do sistema de inxección de combustible en todos os modelos de catro tempos foi unha agradable sorpresa. As innovacións na suspensión e no cadro son as mesmas que nos modelos de dous tempos, pero prestouse un pouco máis de atención ás melloras de eixe de levas e admisión nos modelos 430 e 480 (para mellorar o par e a potencia). Todos os motores teñen agora parafusos de aluminio para reducir o peso. O ano pasado, o noso piloto de probas Roman Yelen eloxiou o modelo 350 RR, que foi o primeiro en introducirse no sistema, indicando que o sistema funciona ben. O mesmo ocorre co resto de motores de catro tempos marcados 390, 430 e 480 RR. O ano pasado presentamos unha etiqueta algo inusual polo miúdo, polo que esta vez só brevemente: estamos a falar de optimizar o volume, a potencia e a inercia das masas xiratorias nos motores de catro tempos. A costa dun pouco menos de potencia, as bicicletas son máis fáciles e precisas de manexar e, sobre todo, son menos cansadoras nas longas viaxes de enduro. Se alguén pensa que necesita moitos "cabalos", aínda pode botar man da "extensión do brazo", o Beti 480 RR e, na nosa opinión, o Beta 430 RR (é dicir, o que pertence aos 450cc) clase. ) é o motor de enduro máis versátil do mercado para a maioría dos pilotos de enduro. Non carece de potencia, pero ao mesmo tempo ofrece un rendemento de condución excepcional.

texto: Petr Kavchich