Taxi sen papel?

O equipo de Leszek Teivan co autor do texto no aeroporto de Chopin, de esquerda a dereita: Lukasz Rodzewicz Cigan, Joanna Wieczorek, a capitana Katarzyna Gojny, Leszek Teivan.

Sobre a dixitalización da documentación en papel na cabina: Leszek Teivan, xefa de Procedementos de Aviación de PLL LOT, xunto co seu equipo, falou sobre Joanna Vechorek, unha experta en dereito da aviación que traballa con Dentons.

Joanna Vechorek: Señor Leszek, en PLL LOT está a cargo do departamento de procedementos de aviación e é o responsable dun proxecto que se pode resumir en dúas palabras: dixitalización de cabina. As tabletas substituíron case por completo o papel da cabina moi rapidamente? Sinal dos tempos ou necesidade?

Eu serei Tejwan: Ata agora, cartafoles grosos e grosos cos “papeis de traballo” necesarios para o voo, mapas, plan de voo, etc. xunto cun uniforme e un bo reloxo, eran os atributos coñecidos dun piloto de liña. Os agora omnipresentes sistemas informáticos tamén revolucionaron a documentación requirida polas tripulacións de voo. En base a estas necesidades, creouse un sistema informático: a bolsa electrónica de voo (EFB), que é necesaria para o piloto (a tradución do EFB introducida na normativa é a bolsa de piloto electrónico). Durante os últimos 15 anos, os sistemas EFB en varias configuracións convertéronse nunha ferramenta especializada para operacións aéreas. O sistema EFB pode ser o equipo persoal do piloto, tomado da cabina despois do voo (Portable EFB, Portable EFB) ou pode ser parte integrante do equipo de a bordo da aeronave (Installed EFB, EFB Stationary). No caso dun sistema EFB portátil, adoita empregarse unha tableta dispoñible no comercio, montada na cabina cunha asa que permite colocala nunha posición cómoda na cabina. Tamén hai sistemas para alimentar tabletas desde a rede integrada e interfaces que permiten conectar o EFB aos sistemas integrados, por exemplo, para utilizar canles de comunicación e descargar datos ao software EFB. A experiencia cos sistemas EFB mostra que os dispositivos cun tamaño de pantalla de 10 a 12 polgadas de diagonal con sistemas operativos Windows ou iOS son os máis axeitados para este rol.

Hubert Podgórski, primeiro piloto do Boeing 787 Dreamliner, preparándose para

cruceiro con EFB, posiblemente na casa.

JW: Esta revolución de cabina foi encabezada polo capitán Krzysztof Lenartowicz en 2012 e comezou co EFB Stationary no Dreamliner e despois estendeuse a outras flotas. Implementar o sistema de forma uniforme en compañías aéreas con diferentes tipos de avións non é doado.

LT: Certo. As compañías aéreas que basean o seu negocio nun só tipo de avión teñen un tempo moito máis sinxelo. Desde 2012, PLL LOT operou avións Boeing 787 Dreamliner de última xeración, que utilizaron "EFB Stationary" desde o primeiro momento, é dicir. integrado permanentemente no sistema EFB de cabina, que permite o uso de documentos de navegación e documentación operativa en formato electrónico. Comeza. Hai uns 5 anos lanzouse un proxecto para estender EFB ás flotas restantes: Boeing 737, Dash 8 - Q400 e Embraer 170 e 190. Este tipo de sistema, a diferenza do "EFB Stationary" dos avións Dreamliner, é "EFB". Portátil", onde o portador de todos os datos operativos e de navegación é unha tableta. A solución foi asignar unha tableta a cada control remoto ("EFB Tablet Pilot Attached"). A solución está dirixida a facilitar a comunicación entre o piloto e a compañía, facilitar ás tripulacións a documentación corporativa e de formación e, sobre todo, proporcionar toda a documentación de navegación e operativa necesaria para o voo.

JWR: As tabletas deben cumprir, por suposto, os requisitos de certificación EASA/FAA para o seu uso en cabina. Cando comezaches a certificación EFB Portable?

LT: En 2018, LOT iniciou o proceso de certificación do sistema EFB portátil en todas as flotas. Como resultado dun proceso de certificación e varias revisións por parte da Autoridade de Aviación Civil, o sistema portátil EFB foi aprobado para a súa operación nas seguintes áreas:

• • hardware (tabletas e soportes para tablets certificados con fonte de alimentación e módems GSM fixados permanentemente nos habitáculos):
  • para o uso dun sistema de navegación que proporcione todas as cartas de rutas, aproximacións e aeródromos para o voo, incluída toda a información necesaria para as operacións de voo. En 2019 comezou a implantación e certificación da aplicación Flightman, destinada a proporcionar información completa de informes da tripulación de voo e proporcionar documentación operativa actualizada a cada piloto.

Este proceso culminou en 2020 cunha auditoría final realizada pola Autoridade de Aviación Civil, que resultou en que a LOT se lle concedeu o dereito a utilizar a documentación operativa en formato electrónico cando voaba. Actualmente, LOT non transporta documentación operativa e de navegación en papel en cabinas, polo que se perderon máis de 40 kg de documentos en cada cabina. Debe prestarse especial atención ao proceso de certificación a longo prazo, cando o período de avaliación do sistema para cada parque era de seis meses. Isto tamén foi debido á formación especial das tripulacións sobre o uso do sistema EFB Portable. A eliminación de moitos quilogramos de papel das cubertas das aeronaves permite, entre outras cousas, proporcionar un aforro medible no consumo de combustible, o que se traduce nunha redución de emisións de CO2 e un importante aforro financeiro como resultado da redución do peso dos avións e das economías de escala na flota. usado.

JW: Capitán, apoias ao equipo de Leszek Teivan na implementación do EFB Portable en LOT Polish Airlines. Certamente, os coñecementos adquiridos ao estudar enxeñería aeroespacial na Facultade de Enxeñaría Enerxética e Aeroespacial da Universidade Tecnolóxica de Varsovia axúdanche a realizar as túas tarefas diarias.

Katarzyna Goyny: Si, creo que ese foi o factor decisivo para elixirme para este equipo, e estou feliz de poñer en práctica os meus coñecementos. No avión Embraer 170/190 que voo como capitán, o piloto usa o sistema "EFB Portable", é dicir. tablet, onde ten acceso aos datos de navegación e operativos. O termo EFB (Electronic Flight Bag) significa un sistema que permite almacenar, actualizar, distribuír, presentar e/ou procesar datos. Este sistema está destinado ás tripulacións de voo en canto ao apoio operativo ou ás tarefas realizadas a bordo da aeronave. Cada un dos pilotos ten unha tableta de marca. Na cabina, as tabletas son colocadas pola tripulación en soportes especiais: o capitán ten unha tableta á esquerda, o oficial superior ten unha tableta á dereita. Antes de que estes dispositivos aparecesen nas cabinas dos avións, tiveron que pasar por un proceso de certificación. Este proceso requiriu a preparación de procedementos adecuados, probas e preparación da documentación operativa e de formación. Tamén participei activamente nestas probas.

JW: Capitán, xa na fase de preparación da tripulación para o voo, a tableta serve para analizar a información dispoñible sobre a viaxe. Presenta aos lectores o uso do sistema EFB nas operacións aéreas consecutivas.

KG: En preparación para o voo no chamado. A “sala de información”, é dicir, a sala previa ao voo, cada piloto está obrigado a actualizar os datos da tableta nas aplicacións que se utilizarán durante o cruceiro. Isto é posible despois de conectar a tableta a Internet. Despois de sincronizar a tableta, as aplicacións mostran as mensaxes de actualización correctas. A ruta de voo está dispoñible na aplicación Jeppesen FliteDeck Pro instalada na tableta. Esta aplicación úsase para ver datos de voo, navegación en voo e é unha fonte de copia de seguridade da documentación operativa. Ademais, contén o tempo actual e previsto para os aeroportos, é dicir. METAR e TAF, así como varias capas meteorolóxicas, incluíndo capas de nubes, turbulencias, xeo, raios e ventos. No mapa da ruta de voo que se mostra, podes ver a capa meteorolóxica en cuestión. Grazas a esta solución, xa durante a fase de preparación do voo, os pilotos poden ver se, por exemplo, a traxectoria de voo pasa por zonas de turbulencia ou zonas de forte vento.

Durante o voo, os pilotos usan a aplicación Jeppesen FliteDeck Pro para a navegación. Gráficos de rutas, gráficos de chegadas estándar e gráficos SID - Saídas de instrumentos estándar, cartas de aproximación e cartas de aeroportos, incluídas as rúas de rodaxe e a identificación de aparcamentos (cartas de aeroportos e taxis). En comparación cos mapas en papel, a gran vantaxe de usar tal ferramenta é que todos os mapas necesarios están nun só lugar: a aplicación permite ao usuario crear pestanas de acceso rápido, por exemplo. aos mapas que se utilizan neste voo. Outra vantaxe é a posibilidade de escalar o mapa, é dicir. ampliación dunha área determinada, onde hai unha escala dispoñible para os mapas en papel. Ademais, a aplicación ten a capacidade de escribir en mapas, o que permite ao piloto anotar as súas notas ou marcar información importante. Durante o voo, tamén pode abrir rapidamente a documentación do aeroporto seleccionado, por exemplo, o aeroporto da ruta, onde no caso dunha carpeta con varias ducias de aeroportos en papel, isto levaría máis tempo.

JW: Así, pódese resumir que o sistema EFB é un rápido "relevo" de documentación de navegación e operativa. En LOT Polish Airlines tamén actúas como piloto navegante. Como parte desta función, vostede, en particular, prepara a documentación de navegación para os pilotos. relacionados cos procedementos e normativas aplicables nesta ruta e neste aeroporto?

KG: Si é correcto. Antes de voar, cada piloto está familiarizado con esta documentación de navegación, que está dispoñible a nivel de tableta, na aplicación Jeppesen FliteDeck Pro nunha pestana dedicada. Esta é unha solución conveniente porque o control remoto ten acceso directo a estes documentos. O uso da documentación electrónica tamén permite a súa rápida distribución e actualización: a aplicación mostra unha mensaxe sobre a dispoñibilidade dunha nova actualización, despois de que o piloto, despois da sincronización, pode ler a nova versión do documento. Esta solución mellora significativamente a distribución da documentación de navegación e operativa en comparación coa súa entrega en papel ás aeronaves.