BMW Serie 3 (E46) - puntos fortes e débiles do modelo
Conduce moi ben e é menos divertido de conducir que moitos coches deportivos puros. Dito isto, aínda semella fantástico (especialmente en negro ou grafito de carbono) e soa extremadamente depredador nas versións de seis cilindros. O BMW Serie 3 E46 é un auténtico bávaro do que podes namorar despois dos primeiros quilómetros. Non obstante, este amor, debido á natureza provocativa do coche, adoita resultar bastante caro.
A serie 3 marcada co símbolo E46 púxose á venda en 1998. Menos dun ano despois, a oferta foi reabastecida cunha camioneta e un coupé, e en 2000 un elegante descapotable tamén entrou na lista de prezos. En 2001, un forasteiro apareceu na oferta chamada Compact - unha versión abreviada do modelo, dirixida a xente nova e activa. Nese mesmo período, o coche tamén sufriu unha profunda modernización - non só mellorou a calidade da montaxe interior, senón que se introducíronse novas unidades de potencia, melloráronse as existentes e cambiou o exterior - a "troika" adquiriu aínda máis cobiza e estilo bávaro. . Nesta forma, o coche durou ata o final da produción, é dicir, ata 2005, cando apareceu un sucesor na proposta: o modelo E90.
O BMW Serie 3 sempre suscita emocións. Isto debeuse en parte ao feito de que o taboleiro de xadrez do capó estaba desgastado e, en parte, á excelente opinión dos coches bávaros. BMW, como un dos poucos fabricantes, segue insistindo no clásico sistema de propulsión, que atrae a moitos fans. A tracción traseira fai que a condución sexa incriblemente divertida, especialmente en condicións climáticas difíciles de inverno.
O BMW Serie 3 E46 encaixa perfectamente coa filosofía da marca: unha suspensión deportiva e elástica dáche a sensación perfecta para a estrada e faiche sorrir a cada paso. Desafortunadamente, a deportividade do coche moitas veces provoca un paseo dinámico e moi deportivo, o que, por desgraza, afecta a durabilidade dos elementos de suspensión (especialmente nas realidades polacas). Os vehículos de uso intensivo, que lamentablemente non escasean no mercado secundario, resultan moi caros de funcionar co paso do tempo. Aínda que a Serie 3 considérase un coche fiable e moi duradeiro, tamén ten as súas desvantaxes. Un deles é a transmisión e a suspensión: en coches moi "torturados", escóitanse sons interferentes desde a zona do diferencial (afortunadamente, as fugas son relativamente raras) e na suspensión dianteira hai balancíns non substituíbles. mans. Nos coches do período de produción inicial, a suspensión traseira non tiña almofadas de vigas.
Tamén hai inconvenientes para as unidades de gasolina que soan ben, que en xeral son fiables e non causan problemas. O maior deles é o sistema de refrixeración, cuxos fallos (bomba, termostato, fugas do tanque e dos tubos) fan que os motores de seis cilindros en liña sexan "recheos" baixo o capó moi sensibles ao sobreenriquecido (xunta de culata).
Os motores diésel xeralmente funcionan sen problemas, pero como todos os motores diésel modernos, tamén teñen problemas co sistema de alimentación (bomba, inxectores, caudalímetro). Os turbocompresores considéranse moi duradeiros e os modernos diésel baseados no sistema Common Rail (2.0 D 150 hp, 3.0 D 204 hp) distínguense por un funcionamento aveludado e un consumo de gasóleo moi baixo.
O BMW 3 E46 é un coche ben feito que conduce aínda mellor. Ofrece unha excelente experiencia de condución, un alto confort na estrada (equipo rico), pero na versión sedán non é apto para un coche familiar espazos (maleteiro pequeno, interior reducido, especialmente na parte traseira). A camioneta é un pouco máis práctica, pero aínda queda pouco espazo no asento traseiro. Ademais, a 3ª serie E46 non é un coche moi barato de manter. Un deseño sofisticado e avanzado xunto coa electrónica significa que non todos os talleres poden xestionar o mantemento profesional do vehículo. E o sera E46 definitivamente esixe poder gozar da súa fiabilidade. As pezas de recambio orixinais son caras e as substituídas adoitan ser de mala calidade. Os diésel de tres litros queiman unha pequena cantidade de gasóleo, pero os custos de mantemento e posibles reparacións son moi elevados. Por outra banda, as unidades de gasolina causan relativamente menos problemas (transmisión por cadea de distribución), pero teñen un apetito bastante grande polo combustible (versións de seis cilindros). Non obstante, os fanáticos das catro rodas cun patrón de taboleiro branco e azul no capó non se disuaden: non é difícil namorarse deste coche.
Pé. BMW
