Gran falla - Renault Avantime

Por suposto, se un fabricante trae ao mercado un modelo completamente novo, incluso moi nicho, fai todo o posible para que teña éxito. Non obstante, hoxe imos falar dun coche que probablemente debía ser un fracaso financeiro. E aínda é difícil describilo noutras palabras como "extraordinario" ou mesmo "marabilloso". De que coche estamos a falar?

soñadores franceses

Renault é coñecida polos seus experimentos: foron os primeiros en Europa e os segundos do mundo en presentar a furgoneta familiar Espace. Máis tarde, presentaron o Scenic, o primeiro monovolume que deu lugar a un novo segmento de mercado, bastante popular. Estes exemplos mostran claramente que hai visionarios entre os enxeñeiros do fabricante francés, e a directiva non ten medo ás decisións audaces. Non obstante, parece que por un momento atragantaron o seu propio éxito e deron unha idea incrible: crear un coche que pareza un concept car. E non os que van aos salóns despois duns pequenos cambios, senón os que se crean como parte da diversión e do exercicio. Un coche que parece outra visión tola dun coche do futuro que nunca conducirá por si só. E despois pon este coche á venda. Si, falo de Renault Avantime.

Adántache ao teu tempo

Cando os primeiros visitantes do Salón de Xenebra de 1999 viron o Avantime, sen dúbida estaban convencidos de que este coche tolo debía ser o presaxio dunha nova xeración de Espace. As súas sospeitas non serían infundadas, xa que o coche non só parecía moi “vainilla”, senón que tamén estaba baseado na plataforma Espace. Con todo, ninguén cría que puidese converterse en algo máis que unha atracción no stand de Renault. En parte debido ao deseño moi futurista e á forma inusual da parte traseira do coche (portón traseiro cun paso característico), pero principalmente debido ao pouco práctico corpo de 3 portas. Porén, Renault tiña outros plans, e dous anos máis tarde a compañía presentou o Avantime nos showrooms.

Solucións pouco habituais

O produto final difería moi pouco do concepto, o que resultou sorprendente, porque quedaban moitas solucións pouco habituais e moi caras. Tal e como o concibiron os deseñadores de Avantime, suponía que era unha combinación dun coupé cunha furgoneta familiar. Por un lado, conseguimos moito espazo no interior, por outro, elementos como os cristais sen marco nas portas, así como a falta de piar central. Esta última solución pode provocar un especial desconcerto, xa que empeora notablemente a rixidez da carrocería e a seguridade dos pasaxeiros e, polo tanto, esixe importantes custos económicos para o resto do corpo para compensar estas perdas. Por que entón abandonar o estante do medio? De xeito que se pode colocar un pequeno botón no coche, premendo o cal baixarán os cristais dianteiro e traseiro (creando un gran espazo continuo ao longo de case toda a lonxitude da cabina) e abrirase un gran teito de cristal. Así que non conseguiremos un descapotable, pero achegarémonos o máis posible á sensación de conducir nun coche pechado.

Outro elemento moi caro pero interesante foi a porta. Para poder entrar facilmente nos asentos traseiros, tiñan que ser moi grandes. O problema é que no uso cotián isto suporía ter que buscar dúas prazas de aparcamento: unha para poñer o coche e outra para proporcionar o espazo necesario para abrir a porta. Este problema resolveuse cun sistema de dúas bisagras moi intelixente, que facilitaba a entrada e saída de Avantime mesmo en aparcadoiros reducidos.

Compartimento de pel de furgoneta

Ademais do estilo inusual e decisións non menos insólitas, Avantime tiña outras características que adoitan atribuír ao coupé francés. Tiña unha suspensión ben axustada, que, combinada cos asentos espazos, facíao ideal para viaxes de longa distancia. Baixo o capó estaban os motores máis potentes da gama Renault daquela: un motor turbo de 2 litros cunha capacidade de 163 CV. 3 cv En definitiva, o Avantime era un coupé luxoso e vangardista para o inconformista que tamén é pai de familia e necesita un lugar onde levala de vacacións con comodidade. A combinación, aínda que intrigante, non foi especialmente popular entre os compradores. O coche durou só dous anos en produción, durante os cales se venderon 210 unidades.

Algo fallou?

Mirando cara atrás, é fácil ver por que fallou Avantime. De feito, non era difícil prever tal destino no momento do lanzamento, polo que paga a pena preguntarse por que se tomou a decisión de poñerse á venda en primeiro lugar. Quen busca unha furgoneta práctica non entende por que, en lugar dun Espace de 7 prazas, hai que escoller un coche menos práctico, e soñar cun coupé francés, comprar un coche cunha carrocería de furgoneta elegante. Ademais, os prezos comezaron a partir de algo máis de 130 mil. zlote. Cantas persoas se poden atopar o suficientemente ricas e tan afeccionadas á vangarda da industria do automóbil como para renunciar á abundancia de interesantes coches dispoñibles nesta franxa de prezos e comprar un Avantime? En defensa de Renault, hai que engadir que intentaron operar co principio de que a xente non sabe que quere algo se non sabe que se pode crear. Decidiron que era hora de comezar a presentar aos potenciais clientes a nova visión do coche, de aí o nome, traducido libremente como "antes do tempo". Este é un dos poucos coches que, a pesar do paso do tempo, non deixa de fascinarme, e se algunha vez me permito o luxo de ter uns poucos coches só polo pracer de telos, o Avantime será un deles. . Porén, a pesar desta sincera simpatía, debo dicir que se o coche fose presentado hoxe nos concesionarios de automóbiles, tampouco se vendería. Renault quería adiantarse demasiado aos tempos, e agora é difícil dicir se algunha vez haberá un momento no que este tipo de coches se faga popular.