BMW Serie 3 E90, E91, E92, E93 (2005-2012). Guía do comprador

O BMW Serie 3 segue sendo un dos coches usados ​​máis populares de Polonia. É cómodo e ofrece o pracer de conducir típico da marca. Non obstante, a xeración E90 non estivo exenta de fallos. Que buscar ao mercar un BMW serie 3 E90, E91, E92, E93 usado?  

Aínda que das versións anteriores do BMW Serie 3 se falaba en superlativos, as voces son diferentes no caso da quinta xeración, denominada berlina E90. A medida que o coche creceu coa nova tecnoloxía, tamén o fixo a masa. Ao mesmo tempo, os condutores notaron unha diminución do pracer inicial de conducir.

BMW, con todo, non se pode negar que en comparación cos seus principais competidores - Mercedes ou Audi, o Serie 3 segue sendo o máis divertido de conducir. 

O deseño deste modelo está bastante desfasado, e hoxe en día o coche aínda chama a atención, especialmente nunha versión sedán moi proporcional. En 2008 BMW A serie E3 90 sufriu un lavado de face, tras o cal as luces dianteiras e traseiras, os parachoques, as soleiras, o capó, os espellos e o portón traseiro cambiaron lixeiramente. 

A Serie 3 estaba dispoñible en catro estilos de carrocería.:

• berlina (E90)
• Familiar (E91)
• corte (E92)
• convertible (E93)

Nesta xeración, o deportivo BMW M3 ofrecíase en tres estilos de carrocería: sedán, coupé e descapotable. Paga a pena notar que o sedán M3 era un modelo bastante raro, e moitas veces é sorprendente ver un sedán dianteiro coupé na estrada con diferentes faros, parachoques e forma de capó.

Na cabina, nunca podería queixarse ​​do espazo extra. En canto ao tamaño do coche (eslora 4,5 m), o centro é denso, pero cun sabor deportivo e unha consola lixeiramente orientada cara ao condutor. 

O volume na parte traseira podería ser maior, así como o ancho da cabina, pero o maletero xa é bastante decente. No sedán e turismo (station wagon) ten unha capacidade de 460 litros, no coupé - 440 litros e no descapotable - 210 litros debido ao techo duro. 

BMW Serie 3 E90 - Motores

Escolla Motores Serie 3 E90 era realmente impresionante. Só 30 opcións de enerxía!

No lado Motores de gasolina BMW Serie 3 E90 Atoparemos:

• 316i (N45) – R4 1,6 l (122 km e 160 Nm)
• 318i (N46) – R4 2,0 l (129 km e 180 Nm)
• 318i (N43) – R4 2,0 l (143 km e 190 Nm)
• 320i (N46) – R4 2,0 l (150 km e 190 Nm)
• 320i (N43) – R4 2,0 l (170 km e 210 Nm)
• 320si (N45) – R4 2,0 l (173 km e 200 Nm)
• 323i (N52) – R6 2,5 l (174 km e 230 Nm)
• 323i (N52) – R6 2,5 l (203 km e 244 Nm)
• 325i (N52) – R6 2,5 l (218 km e 250 Nm)
• 325i (N53) – R6 3,0 l (218 km e 270 Nm)
• 328i (N53) – R6 3,0 l (233 km e 270 Nm)
• 330i (N52) – R6 3,0 l (258 km e 300 Nm)
• 330i (N53) – R6 3,0 l (272 km e 320 Nm)
• 335i (N54) biturbo — R6 3,0 l (306 km e 400 Nm)
• 335i (N55) turbo — R6 3,0 l (306 km e 400 Nm)
• M3 (S65) - V8 4,0 L (420 km e 400 Nm)

entre motores diésel á súa vez obtemos:

• 316d (N47) – R4 2,0 ​​l (116 km e 260 Nm)
• 318d (M47) – R4 2,0 ​​l (122 km e 280 Nm)
• 318d (N47) — R4 2,0 ​​l (143 km e 300–320 Nm)
• 320d (M47) – R4 2,0 ​​l (150 km e 340 Nm)
• 320d (M47) – R4 2,0 ​​l (163 km e 340 Nm)
• 320d (N47) – R4 2,0 ​​l (163 km e 350 Nm)
• 320d (N47) — R4 2,0 ​​l (163 km e 350–380 Nm)
• 320d (N47) – R4 2,0 ​​l (177 km e 350 Nm)
• 320d (N47) – R4 2,0 ​​l (184 km e 380 Nm)
• 325d (M57) - R6 3,0L (197 km e 400 Nm)
• 325d (N57) – R6 3,0 ​​l (204 km e 430 Nm)
• 330d (M57) – R6 3,0 ​​l (231 km e 500 Nm)
• 330d (N57) – R6 3,0 ​​l (245 km e 520 Nm)
• 335d biturbo (N57) – R6 3,0 l (286 km e 580 Nm)

Coñecer os códigos do motor é unha habilidade clave cando se buscan versións do motor do BMW Serie 3 E90. Moitas veces son responsables dos custos adicionais e das visitas non desexadas a sitios web.

Como regra xeral, podemos supoñer que os motores pre-lifting facial (ata 2008) eran máis duradeirose os posibles defectos poderían eliminarse de xeito máis sinxelo e económico. Despois do lavado de cara, todos os motores de gasolina comezaron a estar equipados con inxección directa.que aumentou significativamente os custos operativos. Unha boquilla custa uns 800 PLN e unha bomba de alta presión uns 3 PLN.

Nos motores diésel, a transmisión da cadea de distribución móvese cara á parte traseira da unidade, é dicir. máis preto da caixa de cambios. O sistema Valvetronic implantouse nos motores de gasolina. Efectos? Menos consumo de combustible e mellor rendemento, pero ao mesmo tempo maiores taxas de fallos e maiores custos de reparación.

Un momento nun foro ou nun grupo dedicado ao modelo é suficiente para entendelo as unidades máis recomendadas, tanto de gasolina como de diésel, son o R6, 330i e 330d. Estes son os motores máis duradeiros e fiables e, ao mesmo tempo, son os máis divertidos de conducir.

O 330i foi simplemente o mellor desde o lavado de cara. Percorreu uns 272 km moi agradables e permitiu acelerar a 100 km/h en 6,3 segundos. O resultado non é sensacional, pero segue o pracer de usar un motor atmosférico.

Entre os diésel, a mellor serie M57, é dicir. 325d e 330d producidos ata 2007. Desafortunadamente, trátase de diésel de polo menos 13 anos con quilometraxe bastante alta. A serie N57 non foi menos refinada, na que todos os fallos están asociados co desgaste ou a neglixencia, con menos frecuencia con defectos de fabricación.

Por tentadores que poidan parecer, as versións 335i e 335d poden ser moi caras de manter. O 335i tiña orixinalmente un sobrealimentador dobre, que máis tarde cambiou a un compresor TwinScroll, e o diésel tiña dous turbocompresores. Costo de reparación do sistema de carga poden consumir ata 10-15 mil zł.

En canto aos motores R4, a versión 320i tivo poucos problemas. O 320d, lanzado en 2008, tiña un mellor rendemento pero un tempo problemático. A substitución deste mecanismo de temporización custará a miúdo máis de 5 PLN.

Que hai que evitar exactamente? 320si. Este é un motor completamente diferente aos outros. Aínda que era unha versión única, cun carácter de alta velocidade e un sistema de manivela-pistón reforzado, resulta que se o modelo que compras non foi reparado nunha estación de servizo autorizada (documentado!), non deberías estar demasiado interesado. neste. Despois da reforma é un verdadeiro pracer.

BMW Serie 3 E90 - avarías típicas

Como regra xeral, podemos ter medo ao tempo. Ademais, a maioría dos modelos E90 son bastante fiables. Os custos de funcionamento, sen dúbida, engadirán á suspensión divertida pero cara; dirección asistida pouco duradeira e mal funcionamento das máquinas ou da tracción xDrive.

Os fallos dos equipos ocorren con frecuencia - Rotura de rociadores, peche central ou bloqueo da dirección. Tamén hai fallos de bobinas e sistemas de control de tempo en motores de gasolina e fallos de amortecedores no sistema de admisión de diésel. Tamén están danadas as cadeas de distribución dos motores diésel da familia N47 e dos motores de gasolina do N45. Tamén se poden acumular depósitos de carbono nos motores de gasolina. As xuntas descascaradas tamén son un problema común. 

O feito de enumerar estes fallos non significa que se produzan en todos os casos. Non obstante, pode consideralos coidadosamente durante a inspección e preguntarlle ao vendedor se ocorreron no pasado. 

En comparación cos competidores como o Audi A4, a suspensión dianteira é máis sinxela e duradeira, e os problemas de corrosión son practicamente inexistentes.

BMW Serie 3 E90 - consumo de combustible

Segundo os informes de consumo de combustible proporcionados polo usuario, o BMW Serie 3 consome as seguintes cantidades de combustible nalgunhas versións do motor:

• 316i 122 km — 7,7 l/100 km
• 318i 129 km — 8,4 l/100 km
• 318i 143 km — 7,8 l/100 km
• 320i 150 km — 8,9 l/100 km
• 320i 170 km — 8,5 l/100 km
• 325i 218 km — 10,0 l/100 km
• 325ix 218 km — 11,0 l/100 km
• 330i 258 km — 10,8 l/100 km
• 330i 272 km — 10,5 l/100 km
• 335i 306 km — 9,0 l/100 km
• 335xi 306 km — 11,7 l/100 km
• M3 420 km — 16,6 l/100 km
• 316d 116 km — 5,8 l/100 km
• 318d 122 km — 6,2 l/100 km
• 318d 143 km 6,1 L/100 km
• 320d 163 km — 6,9 l/100 km
• 320d 177 km — 6,2 l/100 km
• 325d 204 km — 6,9 l/100 km
• 330d 231 km — 7,8 l/100 km
• 335d 286 km — 9,4 l/100 km

Os informes detallados de consumo de combustible para outras versións do motor pódense atopar na sección Informes de uso de combustible.

BMW Serie 3 E90 - Informes de fallos 

O BMW Serie 3 de quinta xeración funcionou ben nas probas de Dekra. Os coches que entran nas probas avalíanse segundo o seu estado técnico e clasifícanse por quilometraxe. A escala de valoración varía de dous menos a dous máis. Na categoría de ata 50 mil quilómetros, este modelo recibiu unha clasificación de "0", pero con máis quilometraxe foi un plus.

Por outra banda, TUV valorou a fiabilidade da Serie 3 E90 por riba da media ao valorar a condición en función da idade. Isto non significa que o resultado fose sensacional, pero definitivamente mellor que a maioría dos coches en determinados grupos de idade.

Desafortunadamente, en comparación cos Mercedes Clase C e Audi A4 da competencia, a Serie 3 recibiu peores notas. Nun informe de 2017, a taxa de fallos dos Audi A10 de 11 e 4 anos foi do 23,8%. A clase C Mercedes dos mesmos anos tiña un 29,6% de avarías, e a serie 3... un 32,9%.

BMW Serie 3 E90 usado mercado

Observamos os anuncios anuais do BMW Serie 3 correspondentes á xeración E90. Este é un coche bastante popular: o popular sitio de anuncios ten máis de 1900 anuncios. Algo menos da metade deles son versións con motor de gasolina. Non obstante, o funcionamento de seguridade é un gran problema: despois de escoller esta opción nos filtros, perdemos ata 900 anuncios.

A versión máis popular da carrocería, por suposto, é a camioneta E91, pero o número de sedans E90 é case o mesmo. Estas versións de carrocería representan preto do 85% do mercado. O cupé E92 representa preto do 10% de todos os anuncios, mentres que o descapotable E93 representa o 5% dos anuncios. 

Ao mesmo tempo, ata o 70% dos anuncios refírese a coches que custan menos de 30-60 PLN. Non obstante, o rango de prezos é amplo: os exemplos ben coidados, especialmente os coupés e descapotables, poden custar ata 70-3 mil zlotys, e se a isto engadimos o M90, entón o noso E92 (aínda que neste caso é máis probable que o E150) pode custar ata miles de zlotys.

Exemplos de frases:

• 320i Touring (150 km), quilometraxe: 196 mil km, ano 2005, prezo: 18 PLN
• 325i Limousine (218 km), quilometraxe: 105 mil km, ano 2008, prezo: 29 PLN
• 330i Touring (258 km), quilometraxe: 282 mil km, ano 2005, prezo: 24 PLN
• 330d limusina (231 km), quilometraxe: 224 mil km, ano 2007, prezo: 29 PLN
• 320d Touring (184 km), quilometraxe: 198 mil km, ano 2010, prezo: 32 PLN

¿Debo comprar un BMW Serie 3 E90?

En canto ao pracer de conducir, claro. Non obstante, teña en conta que moitos coches teñen un historial escuro e/ou un alto quilometraxe, polo tanto debemos prepararnos para a longa busca do soño da serie 3. Paga a pena escoller coches da franxa de prezos superior (máis preto de 30 6 zł) e, se é posible, buscar a versión R4, xa que non sempre consomen máis combustible que o R3, pero ofrecen unha dinámica moito mellor. Como con calquera coche usado, é mellor non gastar todos os seus aforros na compra dun Serie 90 E5, pero deixar uns PLN para gastos inesperados.

Que din os condutores?

Imos tamén dar a palabra aos usuarios do BMW Serie 3 E90. De 385 valoracións, o 89% dos usuarios afirma que volvería comprar o coche. A valoración global do coche é de 4,4 nunha escala de cinco puntos.

As maiores vantaxes son os motores, suspensión, transmisión, sistema de freos e carrocería. A fonte das avarías máis desagradables, segundo os propietarios, é o sistema eléctrico. Non obstante, o tempo de actividade global foi valorado en 4,25 para fallos menores e 4,33 para fallos importantes. 

Isto confirmaría o vello adagio: se che importa, entón si. Cando busques unha Serie 3 usada, só tes que atopar unha da que alguén xa se ocupara.