BMW X5 G05. Non puido ser de inmediato?

BMW X5? Un gran todoterreo con carácter deportivo e un aspecto "malo". Coñecémolo así, e gústanos así. E aínda así, na nova xeración, o fabricante cambiou a súa actitude. É para o mellor? Imos averiguar.

BMW X5 xurdiu tras a compra de Land Rover por parte da empresa BMW. Grazas a isto, o fabricante de sedans deportivos aprendeu a construír un bo SUV. Era práctico e luxoso, pero non perdeu a deportividade da marca.

E como sabes, o deporte adoita ser o inimigo do off-road. Ou nos importa un chasis ríxido e unha mellor tracción sobre o asfalto, ou ben nos preocupan as altas distancias ao chan e as características que melloran o agarre en superficies soltas.

E por natureza unha marca, e non outra, X5 nunca adquiriu grandes propiedades todoterreno. Entón, que cambiou agora?

Novo BMW X5, novo aspecto

BMW X5 sempre representou os xenes da marca en canto ao estilo. O que pasou na actual xeración doutros modelos tamén estaba en X5. Cando os xemas creceron, tamén creceron en X5. Cando as luces traseiras ou dianteiras cambiaron de forma - in X5 podería atoparse.

E así ata hoxe. Ultimamente, BMW abandonou as siluetas musculosas en favor da elegancia, e iso veremos tamén no novo X5. Os riles creceron xigantescos, pero dentro novo X5 parece bonito. Por suposto, tamén contan con flaps activos para axudar a xestionar a aerodinámica e a refrixeración do motor.

O aspecto aínda é malvado e característico, o que probablemente aínda non digamos: xa non é tan característico como antes. Despois de todo, os deseñadores fixeron o mellor posible. O coche creceu, pero a súa carrocería non parece pesada.

Mentres el medrou BMW X5? É 3,6 cm máis longo e 6,6 cm máis ancho, o que rompe a barreira máxica de 2 metros de ancho, medidos sen espellos. A carrocería tamén é 1,9 cm máis alta e a distancia entre eixes é 4,2 cm máis longa. X5 a plataforma CLAR sobre a que se construíu. Compárteo con case todos os modelos marcados co código "G".

aínda que novo bmw x5 gañou moitas solucións tecnolóxicas modernas, pero o peso da versión 3.0d xDrive aumentou só 40 kg - no contexto de máis de 2 toneladas, este aumento é só do 1,9%.

A suspensión neumática xa se instalou nos modelos top da primeira xeración. X5 – primeiro como suspensión traseira autonivelante, despois como suspensión totalmente axustable nos dous eixes. Agora están personalizados para aínda máis comodidade e están dispoñibles como opción no modelo base por 10 dólares. zlote.

A pneumática pode axustar a altura novo bmw x5 dentro duns 8 cm. A altura sobre as catro rodas é axustable individualmente para que, en caso de pinchadura do pneumático X5 esta roda pode subir 2 cm.No campo podemos subir 2 ou 4 cm a distancia ao chan, na pista baixara automaticamente 1 ou 2 cm, e se metemos algo pesado no coche, no maleteiro atopará un botón que baixa as costas outros 4 cm.

Máis luxo no novo BMW X5

A medida que aumentaban as dimensións da carrocería, tamén o facía o interior. BMW X5. O cadro de mandos lembra ao BMW Serie 8 que probamos recentemente.O foco aquí é o novo sistema Live Cockpit, que consta de dúas pantallas de máis de 12 polgadas: unha substitúe o reloxo, a outra é a clásica pantalla central para multimedia, navegación e o parecido. En lugar dun reloxo, a pantalla ofrece moita máis información, pero se che gusta a sinxeleza, tamén hai unha pantalla HUD por 7 PLN. En canto a min, quizais o cockpit virtual careza de elegancia analóxica, pero funciona moi ben se queremos ter un mapa e toda a información importante diante dos nosos ollos.

O Live Cockpit, grazas ao seu almacenamento de datos na nube, tamén nos permite transferir toda a configuración a outro coche BMW, igual que nos novos teléfonos.

O panel de aire acondicionado con botóns é semellante ao da serie 8. Visualmente, isto é moi bo e esta solución aforra espazo na cabina. Quizais isto tamén pretenda mostrar que a electrónica aquí está a un nivel completamente diferente, pero se alguén esperaba que as asas grandes do aire acondicionado, desafortunadamente non.

Os materiais, por suposto, están a un nivel bastante alto, na base temos un tapizado de coiro e aquí sentímonos exactamente como nos gustaría nun coche grande de luxo. Tamén preste atención aos detalles. As levas do volante están parcialmente recortadas en coiro. No amplo túnel central atopamos botóns táctiles con vibración táctil, polo que temos a impresión de que estamos premendo un botón físico. BMW Tamén encomiamos o relativo conservadurismo -non daban un televisor enorme, como no Tuareg, nin tres pantallas, como no Audi-, só temos dúas pantallas e grazas a iso, o cadro de instrumentos permanece no seu sitio aínda que o motor estea. apagado. apagado.

Practicidade primeiro...

Non obstante, aquí aparece outra cousa: a práctica. Sentados máis adiante, podemos ver portavasos quentados e arrefriados, carga de teléfonos sen fíos e grandes petos das portas.

Na segunda fila de asentos, por suposto, conseguiremos moito espazo e, se o desexa, podemos equipala BMW X5 con pantallas traseiras opcionais de 12 polgadas ou portos USB nos respaldos dos asentos dianteiros.

Non obstante, non falo da "segunda fila" por casualidade, porque. X5 Tamén vén nunha versión de 7 prazas con acceso máis sinxelo á terceira fila. Neste caso, os respaldos da segunda fila están dobrados eléctricamente. Non obstante, terás que gastar 10 mil. zlote.

E así como o primeiro X5 recibiu un portón traseiro dividido de Range Rover, este elemento sobreviviu ata hoxe. Deste xeito podemos crear unha superficie máis cómoda e nivelada para cargar ou simplemente abrir a parte superior para sacar rapidamente algo ou metelo no maleteiro.

E o maleteiro en si é realmente grande, porque xa ten unha capacidade base de 650 litros. Despois de dobrar as parte traseira da segunda fila, será de 1860 litros. Non obstante, mesmo no maleteiro hai funcións adicionais que melloran a funcionalidade que non vimos antes. Por exemplo, hai guías de goma adicionais que se inchan durante a condución para reducir o deslizamento da equipaxe. Calma!

BMW X5 hai toneladas de sensores e radares ao seu redor. Trátase de 12 sensores ultrasónicos, 10 sensores de aparcamento, catro cámaras, un radar de longo alcance e dous radares de curto alcance. Todo isto é utilizado polos sistemas de asistencia á condución como o Lane Keeping System e o control de crucero adaptativo, pero BMW tamén foi aínda máis alá. Podemos aparcar cos ollos pechados e saír da praza de aparcamento sen abrilos. X5 porque pode recrear os últimos 50 metros en marcha atrás, facendo exactamente os mesmos movementos que fixemos nós para chegar ao lugar.

E se nos aparcamos, pero temos unha rúa estreita debaixo da nosa casa, sempre podemos establecer os puntos de activación da cámara de 360 ​​graos no mapa e, en lugar de xogar cos botóns, sempre teremos axuda adicional alí.

...e comodidade

BMW debería darche pracer de conducir. Novo X5 cun motor 30d, é dicir, un motor diésel de 3 litros con 265 CV. e 620 Nm de par só cede. O motor é o responsable dunha boa aceleración (de 0 a 100 km/h en 6,5 segundos), pero como o diésel, o seis cilindros tamén ten unha moi boa cultura de traballo.

Non obstante, este pracer de conducir provén principalmente da dirección. Por unha banda, permite sentir ben o coche e, por outra banda, é directo, preciso e responde rapidamente ás ordes do condutor. A carrocería non roda nas curvas, o que fai que este gran SUV estea preparado para cambiar de dirección a pesar do seu peso de máis de 2,1 toneladas.

Non obstante, iso non se pode ocultar novo bmw x5 debería ser máis luxoso conducir. Polo tanto, temos un silenciador brillante que nin sequera os pneumáticos AT todoterreo do chamado "Cube" non interferirán. Incluso a 140 ou 160 km/h podemos falar con todos os pasaxeiros sen levantar a voz.

A suspensión neumática illámonos perfectamente dos baches da estrada. Non obstante, podemos cambiar o seu rendemento e, no modo "Deporte", podes velo desde un ángulo completamente diferente. En combinación con xDrive, o coche xira sorprendentemente ben, especialmente os rápidos. De feito, quedei abraiado polo agarre que pode lograr BMW X5 e como demostra que xa está no límite. En pneumáticos AT!

Non obstante, estes pneumáticos todoterreno suxiren que algo cambiou aquí. E de feito novo X5 funciona moi ben no campo. Especialmente co paquete xOffroad, que engade un diferencial traseiro de deslizamento limitado e cobre o chasis dianteiro e traseiro. Tamén axuda a suspensión regulable en altura, que podemos adaptar á situación. É como un gadget, pero cando cavas para que o coche quede sobre o chasis, ás veces uns centímetros máis de distancia ao chan poden aforrarche moitos problemas.

E cando volvemos á estrada, atopámonos con que o motor diésel do gran X5 fainos cuns escasos 8L/100km na cidade e é capaz de baixar ata 5-6L/100km na estrada. Parabéns ao BMW i coa transmisión automática de 8 velocidades.

O novo BMW X5 é mellor, pero tamén diferente

Novo BMW X5 é máis caro en 15 mil. PLN do seu predecesor co mesmo motor. Non obstante, estamos a conseguir un coche moito máis avanzado tecnoloxicamente: non se trata só de cambios estéticos. O novo X5 sente unha nova calidade e unha gran mellora con respecto ao seu predecesor.

BMW X5 tornouse máis completo. Máis cómodo, máis todoterreo e ao mesmo tempo aínda non perdeu o seu carácter deportivo.

E todo isto con moita atención ao máis importante nun coche deste tipo: a practicidade. Así, o X5, aínda que tiña moitos talentos, converteuse agora nun coche multitarefa. É máis completo. E no caso dun SUV, esta é unha vantaxe moi grande.