BMW 318d Touring - económico e deportivo
Os coches deportivos son a prerrogativa da marca branca e azul desde hai anos. Non obstante, resulta que poden ser máis económicos que os compactos populares.
Durante anos, a marca BMW estivo asociada aos coches deportivos máis que á condución económica. O modelo 318td, e sobre todo o diésel que se usa nel, demostran que un coche con dous riles nunha grella pode ser moi económico. O motor máis económico dos bávaros resultou non só económico, senón tamén bastante satisfactorio para conducir unha "troika". A dinámica dun coche BMW é moderada, pero os adiantamentos son tan rápidos (ou longos, segundo o punto de referencia) como outros diésel de dous litros.
Un consumo moderado de combustible combínase cun alto confort de condución para un coche deportivo. Os asentos dianteiros son cómodos e proporcionan un bo apoio lateral nas curvas rápidas. Funcionan ben incluso durante moitas horas de viaxe dende o mar ata as montañas. O chasis era excelente e mostraba grandes reservas en relación ás capacidades do motor. Tamén o é o sistema de dirección cun booster hidráulico moi ben axustado. A suspensión séntese máis cómoda que os triplos de 6 cilindros, o que significa que mesmo en estradas locais con superficies irregulares e accidentadas, é bastante tolerable conducir a unha velocidade de 90 km/h.
Cómpre destacar unha excelente escotilla (por PLN 5836). Nalgúns modelos é posible abrir, inclinar e pechar a fiestra, ou mellor dito lucernarios, eléctricamente. Tamén se asegurou que cando se abre a ventá, a persiana horizontal se retrae automaticamente un pouco, garantindo unha boa circulación do aire cunha exposición mínima á luz solar. O teito solar é silencioso: o ruído do aire non molesta nin sequera a 130 km / h, mentres que en moitos outros coches é imposible conducir aberto mesmo a 90 km / h debido ao ruído. Ademais, os mecanismos do teito solar non soan nas estradas locais con mala calidade da superficie. Entre os complementos útiles, resultou moi práctico un agocho baixo o chan do maleteiro, onde se poden colocar en vertical pequenos elementos como botellas ou líquido de lavado.
A maior vantaxe desta versión é o motor diésel de dous litros, que converte a "troika" no coche máis económico da clase, máis económico que a maioría dos monovolumes compactos. No rango de 1750-2000 rpm. o motor ofrece un par de 300 Nm e a 4000 rpm. alcanza unha potencia máxima de 143 CV. (105 kW). A potencia desenvólvese sen problemas, e a cultura do motor é de eloxio. Así mesmo, unha transmisión manual de 6 velocidades. A aceleración ata os 100 km/h debería levar 9,6 segundos e unha velocidade máxima de 210 km/h. Durante as medicións, obtiven un resultado de 9,8 s, e a velocidade máxima do catálogo non foi suficiente para uns poucos km/h.
O fabricante estima un consumo medio de combustible de só 4,8 l de gasóleo/100 km, o que se traduce nunhas emisións de CO2 de só 125 g/km. É real? Resulta que si, a condición de que nos tramos máis longos circules sen problemas, a velocidades establecidas, co aire acondicionado apagado ou nun día nubrado de outono. Na práctica, con todo, a maioría das veces será uns 5,5 l diésel / 100 km, e na condución dinámica con adiantamentos frecuentes - 6-7 l / 100 km. Para este último, definitivamente é mellor escoller un motor máis potente, porque a autonomía do 318td para as realidades polacas das estradas adoita ser demasiado pequena, especialmente cando queremos adiantar maliciosamente aos condutores de coches con motores diésel de dous litros, acelero cando Vexo un BMW no espello esquerdo.
Cando circulaba en grandes aglomeracións, o coche consumía 6-7 litros de gasóleo / 100 km durante as horas punta. Isto débese en parte ao sistema de arranque e parada, que apaga o motor durante as paradas. Por outra banda, viaxar en horas con menos tráfico ou un paseo suave polas principais arterias destas áreas metropolitanas acabou con incluso menos de 5 l/100 km. Así, o catálogo de gasóleo de 5,8 l/100 km é moi realista.
O resultado sorprendente foi unha condución económica polas estradas costeiras co aire acondicionado apagado e o teito solar aberto. Despois dun percorrido suave de 83 quilómetros, o ordenador mostraba 3,8 litros por cada 100 km a unha velocidade media de 71,5 km/h, a pesar de varios adiantamentos e paradas de semáforo. Dado que isto é menos que o catálogo de 4,2 litros que ofrece BMW (na páxina web do importador polaco, o consumo de combustible está indicado por erro na estrada, e non fóra dos asentamentos), pensei que se trataba dun erro na pantalla, pero a gasolineira confirmou o resultado cunha distorsión de só un pouco por cento . Para un coche que pesa máis de 1,5 toneladas, este é un excelente resultado, mellor que moitos coches pequenos populares con motores diésel de 1,6 e 2,0 litros.
Ao seguir avanzando desde Pomerania ata as fronteiras da capital da Baixa Silesia, incluíndo viaxes a moitas cidades e vilas durante as horas punta, o mantemento dunha velocidade media de 70 km / h levou a un aumento do consumo medio de combustible ata ... 4,8 litros. / 100 km. Isto débese en gran parte ao excelente chasis, grazas ao cal é moi raro frear antes das curvas (e acelerar despois delas), aforrando tanto combustible como o noso precioso tempo.
O BMW 318td é unha boa opción para as persoas que lles gustan os coches deportivos, pero non necesariamente unha condución nítida ou moi dinámica. Neste modelo, atoparán un bo compromiso entre o estilo deportivo e a economía de funcionamento. Os prezos comezan a partir de 124 mil. PLN, e o equipamento inclúe, entre outras cousas, 6 garrafas de gas, ABS, DSC con ASC+T (similar a ESP e ASR) e aire acondicionado. Non obstante, paga a pena preparar algunhas opcións máis útiles, como un teito solar.
