Mitsubishi Lancer Sportback - tiburón desdentado?
Un aspecto deportivo e unha suspensión, así como un amplo equipamento de serie, son selos distintivos do hatchback xaponés. O único que falta é o estilo agresivo do motor de gasolina sobrealimentado "picante".
O estilo agresivo de boca de quenlla e un alerón traseiro estándar son selos distintivos do hatchback Lancer. É esta variación de carrocería de 5 portas a que se fará dominante e representará ata o 70% das vendas de Lancer no noso país, como outros modelos do mercado europeo.
O Sportback, producido en Xapón, recibiu un equipamento estándar máis rico que a versión sedán. Cada comprador recibe, entre outras cousas: ABS con EBD, Control Activo de Estabilidade e Tracción (equivalente a ASTC, ESP), 9 bolsas de gasolina, aire acondicionado manual, peche centralizado a distancia e todos os cristais eléctricos. Ademais, incl. sensores de aparcamento e respaldos dos asentos traseiros cun botón, tanto máis útiles porque, a pesar das dimensións exteriores, están máis preto da clase media que do compacto (4585x1760x1515 ou 1530 - a versión con suspensión alta), o maleteiro non é moi impresionante - 344 litros despois da retirada do chan inclinado ou 288 litros e compartimento para almacenamento en elementos planos.
A suspensión está axustada dun xeito deportivo: dura, pero sen excesiva rixidez. O coche, construído na mesma placa que o Outlander (e Dodge incluído), aguanta ben na estrada e é cómodo para conducir por estradas ben asfaltadas. Mesmo nos camiños de terra rural e rurais con superficie dura, non hai problemas de "sacudida" dos viaxeiros, aínda que é difícil falar de comodidade entón. Os asentos dianteiros merecen eloxios, grazas ao cal as nosas costas case descansan. Hai moito espazo para os pasaxeiros traseiros sempre que só sexan dous.
O motor de gasolina é froito dunha colaboración entre Mitsubishi, Mercedes e Hyundai, cun volume de 1,8 litros e unha potencia de 143 CV. - unha unidade adecuada para persoas que non esperan rendemento deportivo. A baixas revolucións, é silencioso e económico, acelera eficazmente o coche, pero como unidade de aspiración natural non ten ningunha posibilidade en comparación cos motores turbocompresores que pouco a pouco foron conquistando o mercado. A transmisión CVT de variación continua xustificarase cando se conduza nun tráfico urbano denso. Para a condución todoterreo, é mellor escoller unha transmisión manual: funciona de forma rápida e sen problemas. O consumo medio de combustible debe estar no rango de 7,9-8,3 l Pb95/100 km, dependendo da variante do equipamento.
140 CV diésel (motor tradicional Volkswagen 2.0 TDI con inxectores unitarios) ofrece un rendemento significativamente mellor: boa dinámica nas condicións da estrada e facilidade de adiantamentos na estrada. Non obstante, é imposible permanecer en silencio sobre o ruído que acompaña o seu traballo: escóitase constantemente un ruído de traqueteo, que pode non ser adecuado para algúns usuarios. Debes comprobalo ti mesmo. A caixa de cambios é un deseño de Mitsubishi e tamén semella o embrague: o seu "tirón" é máis lixeiro que no prototipo alemán.
Consumo medio de combustible cando se conduce ás velocidades máximas permitidas pola lei nos tramos de varios quilómetros da estrada desde os suburbios de Varsovia cara a Lublin e viceversa (media de 70-75 km/h), cun uso case máximo da dinámica do motor durante a aceleración e bastante rápido a partir dos faros, Segundo o ordenador era de 5,5-6 litros de gasóleo / 100 km, dependendo da intensidade do tráfico e da temperatura do día. Á noite, nunha estrada baleira, coa mesma media, era posible conducir aínda máis baixo que a fábrica 5-5,3 l / 100 km (isto é máis fácil de facer cando se conduce en cinco, e usar seis só para frear ou conducir). costa abaixo). Durante a condución dinámica con adiantamentos frecuentes, o consumo de combustible foi duns 8 l de gasóleo/100 km. No tráfico urbano, será similar (segundo o fabricante, 8,2-8,6 litros, dependendo da versión), pero podes conseguir un mellor resultado. O fabricante estima que o consumo medio de combustible é de 6,2-6,5 litros de diésel/100 km.
O Sportback de boca de tiburón carece de dentes afiados en forma de motor de gasolina turboalimentado cuns 200 CV. Non obstante, se alguén está satisfeito co aspecto deportivo e o coche circula con bastante calma ou non lle importa o ruído do diésel, entón o Lancer hatchback é unha proposta interesante. Funcionará ben como un coche de empresa, así como para unha familia de 2-4 persoas, pero non durante unha viaxe de vacacións debido a un pequeno maleteiro. O importador estimou o custo dunha versión básica de Inform ben equipada cun motor de 1,8 litros en 60,19 mil PLN. PLN, e a opción máis barata cun motor diésel é de 79 PLN. A versión máis rica 2.0 DI-D Instyle Navi custa 106 mil. zlote.
