BMW C1 200 Executive
No 2000, BMW introduciu por primeira vez un scooter de 125cc. Vexa onde os condutores europeos poderían circular sen carné de conducir. Non obstante, a serie 200 deste ano foi a resposta ás queixas dos clientes do motor de 125 cc. Vexa demasiado débil para acelerar en ambientes urbanos. Máis potencia deu á nave un novo voo para poder superar os atascos con máis facilidade. Desenvolve unha velocidade de ata 110 km por hora, o que é suficiente para un adiantamento seguro.
Pero a idea, que se orixinou en 1992 desde o xefe de Bernd Nurch, seguiu sendo a mesma: un novo tipo de transporte persoal. Os problemas con estradas congestionadas e estacionamento nas cidades (así como a falta de protección nos vehículos de dúas rodas "regulares") só confirmaron isto. A resposta ofrécese cun scooter cun teito que é exactamente a metade dun microcar.
O condutor está sentado con dous cintos de seguridade automáticos suxeitos nunha especie de gaiola de seguridade que o protexe das choivas desagradables e o protexe fisicamente, xa que as probas de choque demostran que as zonas engurradas do nariz e o marco da gaiola suavizan o impacto. colisións ou caídas. O deseño da carrocería foi confiado a Bertone, que tamén comezou a producirse no outono de 1999, o dispositivo está desenvolvido pola empresa austríaca Rotax e a coordinación aínda se está a levar a cabo desde Múnic.
Un asento ríxido, que tamén se pode quentar eléctricamente, semella un coche ou incluso un avión. Entre as patas, empúranse dúas palancas cara adiante, que serven para subir e baixar o patinete desde o estante central; No volante, o interruptor do limpiaparabrisas chama a atención. Podes xogar con el como un teito solar, unha luz de teito, unha radio ou un volante quente. Na choiva, o limpador abre dilixentemente a vista do parabrisas, pero a pesar da protección, mollarás os cóbados e parte das pernas.
As persoas sen experiencia tamén poden confundirse co vento lateral que sopra as ondas, polo que cómpre afacerse a conducir. Este é o xeito máis rápido para que un non motorista se acostume a conducir: inclínase cara atrás no asento, abrocha e leva dun xeito agradable o scooter ao movemento. O motorista non poderá moverse no asento para corrixir a resposta do vehículo aos movementos da carrocería. Polo tanto, ao principio resultará un pouco angular e pouco convincente. No asento do condutor, o ancho do scooter e a protección do ombreiro á altura dos ombreiros divergen lixeiramente, pero o exercicio tamén o elimina. Estás sorprendido? Este scooter non oculta que está pensado para os condutores.
O motor Rotax, oculto baixo o asento, móstrase en prestacións e consumos modestos. A transmisión automática non require especial atención nin habilidades de condución, só ten que apretar a palanca do acelerador. O scooter sae da cidade a velocidades de ata 50 km por hora en menos de 4 segundos, polo que sempre deixa atrás a multitude da cidade. Navegar con roupa lixeira a uns 70 ou 90 km/h é unha experiencia agradable, aínda que sopla un pouco ao redor das orellas, polo que cando menos un sombreiro é benvido no tempo máis frío.
Seguridade: os cintos de seguridade poden apertarse automaticamente en grandes pozos de impacto, fixando dolorosamente ao condutor contra o respaldo do asento. Impresionantes freos, no modelo Executive con ABS, paquete de seguridade, suspensión e construción de calidade. Lembre, os compradores informados están a mercar un scooter ABS porque o paseo é simplemente máis seguro. ¿Quédache sen espazo para un pasaxeiro? Si, non o pensaron porque só se pode levar un maletín ou maleta no maleteiro detrás do asento.
C1 é empregado no seu traballo por axentes da policía alemá nalgunhas cidades importantes e tamén circula por Roma porque foi adquirido pola administración da cidade para servizos turísticos. Esta é unha proba de seguridade e calidade, así como un exemplo a seguir, especialmente da parte do público esloveno (político) que quere dimitir e andar en bicicleta ou unha piqueta no parlamento por terceira vez.
Información técnica
motor: 1 cilindro - 4 tempos - refrigerado por líquido - diámetro e carreira 62 x 58 mm - encendido electrónico
Volume: 176 cm3
Potencia máxima: 13 kW (18 CV) a 9000 rpm
Par máximo: 17 Nm a 6500 rpm
Transmisión de enerxía: embrague centrífugo automático - transmisión automática continua - transmisión por correa / engrenaxe
Marco e suspensión: marco de tubo de aluminio, barra de rolos como parte do marco, suspensión frontal Telelever, tapa traseira do motor como brazo articulado, dous amortecedores
Pneumáticos: dianteiro 120 / 70-13, traseiro 140 / 70-12
Freos: disco dianteiro f 220 mm, disco traseiro f 220 mm, ABS
Mazás por xunto: lonxitude 2075 mm - ancho (con espellos) 1026 mm - altura 1766 mm - altura do asento desde o chan 701 mm - depósito de combustible 9 l - peso 7 kg
Consumo da proba: 3 l / 56
Texto: Primozh Yurman, Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Información técnica
motor: 1 cilindro - 4 tempos - refrigerado por líquido - diámetro e carreira 62 x 58,4 mm - encendido electrónico
Par: 17 Nm a 6500 rpm
Transferencia de enerxía: embrague centrífugo automático - transmisión automática continua - transmisión por correa / engrenaxe
Marco: marco de tubo de aluminio, barra de rolos como parte do marco, suspensión frontal Telelever, tapa traseira do motor como brazo articulado, dous amortecedores
Freos: disco dianteiro f 220 mm, disco traseiro f 220 mm, ABS
Peso: lonxitude 2075 mm - ancho (con espellos) 1026 mm - altura 1766 mm - altura do asento desde o chan 701 mm - depósito de combustible 9,7 l - peso 206 kg
