BMW C650 Sport

A pregunta da introdución non é hipotética, só xurdiu durante o ascenso e descenso despois de varios xiros nalgúns tramos da estrada vella cara á costa.

Os scooters son unha rareza, en termos de rendemento de condución pódense comparar coas motocicletas reais. A verdade, só podo enumerar tres. Yamaha T-max e os dous BMW. Entre eles, especialmente o modelo C650 Sport. Non digo que o resto dos maxiscooters sexan inestables, silenciosos e fiables nas esquinas, resistentes, cómodos, útiles e bonitos. Pero a maioría carece de polo menos unha destas propiedades. O BMW C650 Sport simplemente non o é.

Tres anos despois da súa primeira presentación, BMW actualizou a fondo o seu representante na clase de scooters deportivos. Aínda tan a fondo que o presentan como un novo modelo. O conxunto de melloras e actualizacións é moi semellante ao do modelo C650GT, sobre o que escribimos no número 16 da revista Auto deste ano. Todo para a boa opinión dos compradores, obviamente, lese o lema dos enxeñeiros bávaros. Os cambios que prepararon para o C650 Sport son principalmente de natureza que fai que o uso diario sexa aínda máis cómodo. Os habitáculos dianteiros rematados, unha toma de 12 V de tamaño estándar, un pescozo de recheo mellorado e lixeiros cambios de deseño son o que o ollo notará máis rápido e seguro.

Menos visible para os que buscan un modelo GT máis colorido é o progreso no ciclismo. Co cambio do ángulo das garfas dianteiras, hai menos asentos durante a freada dura, e isto nótase especialmente cando se conduce, agora atreveuse a frear uns metros máis adiante e entrar nunha curva case tarde. Se escribimos para o C650 GT que ofrece unha condución dinámica, podemos dicir para o modelo Sport que, debido á posición de condución máis inclinada cara a adiante e, como consecuencia, ao maior desprazamento do centro de gravidade da roda dianteira, literalmente mellora a dinámica en vez de curvas deportivas. Por suposto, non fai milagres, pero en certos puntos o C650 Sport indica con firmeza e claridade que o límite está preto.

A pesar do carácter deportivo deste scooter, BMW decidiu non comprometer a seguridade do condutor e do pasaxeiro. Polo tanto, o ABS e os sistemas antideslizantes son estándar. Este último tamén se pode configurar no menú de axustes da pantalla dixital central. Dado que a potencia é suficiente, este sistema ten moito que facer sobre asfalto liso ou húmido. Aínda que se interpón no motor con bastante rudeza, ofrece unha tonelada de alegría alegre a aqueles que gozan do deslizamento lixeiro da parte traseira.

Non fai falta desmontar un scooter con detalle e camiñalo cun metro. Desde este punto de vista, é bastante medio. Non molesta. Isto interfire co sistema de freo de estacionamento automático, que se activa polo chanzo lateral abaixo. Interfiere co aparcamento e desprazarse polo garaxe. BMW, ¿é posible doutro xeito?

O C650 Sport é un concepto de maxi scooter moderno porque ofrece moita diversión sen preocupacións, practicidade e facilidade de uso. A deportividad engadida xunto cun gran rendemento, un aspecto moderno e un pouco de glamour engadido polo sistema de escape Akrapovic trae o "algo ao lado" que todos queremos.

texto: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Datos mestre

  Vendas: BMW Motorrad Eslovenia

  Prezo do modelo base: 11.450 €

  Custo do modelo de proba: 12.700 €

• Información técnica

  motor: 647 cc, 3 cilindros, 2 tempos, en liña, arrefriado por auga

  Potencia: 44 kW (60,0 CV) a 7750 rpm

  Par: 63 Nm a 6.000 rpm

  Transferencia de enerxía: Transmisión automática, variomat

  Marco: aluminio con superestructura tubular de aceiro

  Freos: disco frontal de 2 x 270 mm, pinzas de 2 pistóns, traseiro 1 x 270
  
  
  disco, ABS de 2 pistóns, sistema combinado

  Suspensión: garfo telescópico dianteiro de 40 mm, dobre amortiguador traseiro con tensión do resorte axustable

  Pneumáticos: antes 120/70 R15, traseira 160/60 R15