BMW F800 Stunt
- Vídeo: BMW acrobático
Esta non era a primeira vez que probaba o coche en pouco tempo e, se devolvía os restos, o propietario probablemente romperíame o nariz e a moto aínda non estaba asegurada. Entón só conduces lentamente, cunha reserva de enerxía do 200%, para que algo non salga mal. Pero bueno, esta é unha máquina de trucos. Un coche para facer todas esas cousas que farían que un policía na estrada escribise un coñecemento no mellor dos casos, se non confiscar dúas bicicletas e meter ao condutor nunha furgoneta.
Nada: era necesario montar nun asento claramente ensillado (para que Pfeiffer puidese montar na roda traseira sen apoyabrazos) e abrir o acelerador.
O manillar ancho sitúase moi alto e bastante lonxe do condutor. Así, o control sobre o que está a suceder está garantido. Estou conducindo pola pista Logatec, que me resultou familiar hai dous anos, cando os mozos e eu loitamos cun Tomos de 125 cc. Globo Carniolan. Acendo o gasolina en primeira marcha, a roda traseira xira con folgos en punto neutro e o candado xa zuma dende a caldeira do Akrapovich.
Segunda marcha: o motor aínda está acelerando desde o poder, simplemente non hai contacto co chan. Malo! A polea dianteira é sete dentes máis pequena, a traseira, se non a memoria, nove dentes máis. Polo tanto, as marchas son extremadamente curtas, a velocidade final debe ser inferior a 150 quilómetros por hora, se non, un BMW "xira" máis de 200.
A acción terá que comezar amodo, dígome, e poñer o asunto na roda traseira. A primeira marcha é un pouco curta, o motor reacciona demasiado agresivamente aos xiros do acelerador. Pecho o acelerador e bam, metendo a primeira bifurcación no chan. Este é un coche máis pesado, como imaxinei no discurso de Pfeiffer. Cando monta nel, todo parece tan sinxelo, sinxelo. Despois de varios intentos, xa consigo manter ben a roda dianteira no aire, así que terei que probar algo novo. Os freos dianteiros agarran ben e a panca do freo é impecable, polo que deterse na roda dianteira é unha forza a ter en conta. Peter, esta vez no papel de fotógrafo, berra: “Xa sabes, volvamos seducir! "Vale, fareino".
Entón tento unha pequena panca coa que podes axustar a velocidade de ralentí mentres conduces e así permitir que a motocicleta vaia soa. Chris axúdase a elo cando monta as mans na roda traseira, só tiña que subir ao asento. Non houbo tempo suficiente para aprender a usar a panca do freo traseiro (o pedal e a panca non se poden usar ao mesmo tempo), que se atopa no lado esquerdo do volante xunto ao embrague; estas innovacións requiren máis práctica. Pero pisei o ferro detrás do asento co pé dereito e levantei o cadro á roda traseira. Ei, é tan sinxelo! É incrible o fácil que é controlar o equilibrio simplemente cambiando o peso entre os pés esquerdo e dereito.
Eu aínda sería "afnal". Aproximadamente unha hora o mesmo día, e ao día seguinte unha e outra vez.
Cando ves como unha persoa pode dominar unha máquina, cando tes éxito nun novo truco, obtés unha completa satisfacción. Aaa, e o gorgoteo dun cilindro en liña cando se apaga o gas. ... Máquina de capucha, conto bemfl. ¿Pregúntase que é o que máis me gustou? No momento en que volvín o bico diante do tráiler de Pfeiffer.
Que BMW só é para "fotos" antigas, viaxeiros e bebés que non precisan avó en todo o mundo? Os tempos cambian e os alemáns invaden agresivamente zonas que ata hai pouco descoñecían para eles. Mozos e mozas de corazón, a fábrica de Baviera aínda non podía contar con ela.
Quen é Chris Pfeiffer?
Naceu o 20 de abril, con 4 anos, e aos cinco anos montaba no Zuendapp do seu pai,
con dez anos, con todo, xa tiña o primeiro xuízo co que participou.
participou en competicións nacionais e mundiais. Cando estudabas
descubriu que non estaba na mellor posición para adestrar con isto en Múnic.
como unha moto, decidiu algo novo. Para aprender novos trucos
todos os aparcamentos eran suficientes e despois das primeiras actuacións foi
doce anos de trucos comezaron profesionalmente. Visitouno no mesmo ano
dous retos ensaios de enduro, Gilles-Lalay-Classic e Erzberg e máis alá
este último gañou no primeiro intento. Pouco despois converteuse na primeira persoa
andaba en moto (trial, por suposto), ou mellor dito subiu
rocódromo do terceiro nivel de dificultade en Italia Vía Tina. Anos
En 1997, rompeu moitos ósos cando intentou bater o seu propio récord
salto de lonxitude, pero recuperouse nun bo ano e comezou de novo con dilixencia
adestrar. En 2000, venceu de novo a Erzberg. Había outra cousa
dedicado ao truco, e en programas de todo o mundo podiamos velo
Monster cun volume de 1.000 pés cúbicos e no 2006 cambiou a BMW.
presentamos nesta versión. Ademais do F800 actualizado, posúe
Vexa tamén HP2, G450X e Beto Rev3-270.
Prezo do coche de proba: Chris aínda non o vende.
motor: dous cilindros en liña, catro tempos, arrefriado por líquido, 798 cc? , catro válvulas por cilindro, inxección electrónica de combustible.
Potencia máxima: 66 kW (90 KM) a 8.200 / min.
Par máximo: 89 Nm a 5.600 rpm.
Transferencia de enerxía: Caja de cambios de 6 velocidades, correa.
Marco: aluminio.
Freos: dúas bobinas por diante? 320 mm, mordazas de 265 varas, disco traseiro? XNUMX mm, leva de pistón único.
Suspensión: diante dun clásico garfo telescópico? 43 mm, 140 mm de recorrido, amortiguador traseiro único axustable, 140 mm de recorrido.
Pneumáticos: dianteiro 120 / 70-27, traseiro 180 / 55-17.
Altura do asento desde o chan: 820 mm.
Depósito de combustible: 16 l.
Distancia entre eixes: 1.466 mm.
Peso: aprox. 170 kg.
Matevž Hribar, foto:? Petr Kavchich
