BMW M3 e M4 - o alter ego do rei

A historia do BMW M3 remóntase a 1985, cando viu a luz a primeira versión deportiva da popular troika. Ata entón había lendas e moitos estereotipos sobre este modelo. Recentemente, un modelo completamente novo comezou a escribir a súa historia: o BMW M4, o sucesor do BMW M3 Coupé. Os cambios na denominación levaron a cambios no concepto do coche, e que queda do protoplasto nos últimos modelos? Para sabelo fun a Portugal para a presentación oficial dos BMW M3 e M4.

Pero empecemos dende o principio e volvamos ao pasado, a decembro do ano pasado, cando ambos os modelos viron oficialmente a luz. Por certo, paga a pena iluminar a quen non segue os cambios na oferta de BMW. Pois ben, noutrora, os enxeñeiros de M GmbH deberon desordenar a cara cando se viu que necesitaban poñer no mercado dous modelos á vez. Isto fíxose cambiando a nomenclatura, é dicir. destacando o M3 coupé como o modelo M4. Agora o M3 está dispoñible exclusivamente como limusina "familiar", e para os compradores máis ensimesmados hai un M4 de dúas portas. O cambio pode ser cosmético, pero abre novas posibilidades para o fabricante bávaro. A serie 3 é agora un pouco máis práctica, aínda que había lugar para o modelo M3, é dicir. coche para papá tolo. Ambas opcións baséanse na mesma filosofía, teñen a mesma unidade, pero difiren lixeiramente visualmente (que é obviamente un coupé e unha berlina) e están dirixidas a grupos de destinatarios completamente diferentes. O M4 é varias decenas de quilogramos máis lixeiro e ten unha distancia ao chan de 1 milímetro máis, pero sinceramente, cal é a diferenza? O rendemento importa e as dúas máquinas son iguais.

En suma, BMW M3 é a solución ideal para aqueles que, ademais do deporte e as emocións, buscan un coche práctico con liñas de berlina clásicas. Non obstante, se alguén prefire unha fermosa liña coupé, non necesita máis espazo no asento traseiro e non se vai de vacacións con toda a familia, BMW M4.

Por suposto, como corresponde a un M top-of-the-line, ambos modelos revelan a primeira vista que non son coches normais. En ambos os casos, temos parachoques dianteiros musculosos con grandes tomas de aire, faldóns laterais rebaixados ópticamente nos laterais do coche e parachoques traseiros cun pequeno difusor e catro tubos de escape. Non houbo spoilers, pero pola limpeza da banda estivo ben. Mirando os dous coches diante e traseiro, é difícil distinguilos, só o perfil lateral explica todo. O M3 ten unha bonita carrocería de berlina tradicional, aínda que a liña da fiestra se alongou lixeiramente, o que fai que o portón traseiro pareza moi curto e compacto. No M4 utilizouse un procedemento similar, facendo fincapé no estilo dinámico. As características inclúen unha entrada de aire xusto detrás dos pasos das rodas dianteiras -unha especie de branquias- e unha joroba no capó dianteiro. A guinda do pastel é a antena do tellado, a chamada "aleta de quenlla".

O interior é a versión deportiva por excelencia do BMW Serie M. Ao primeiro contacto, os ollos (e non só...) están definidos de xeito expresivo, profundos e moi cómodos, aínda que o seu principal obxectivo é manter o control do condutor nas curvas. . Realizan esta tarefa? Vou escribir sobre iso nun minuto. Tamén merece a pena prestar atención aos repousacabezas integrados, que teñen tantos adversarios como seguidores. Certamente parece interesante, pero é conveniente? Non mencionarei os parches de coiro, as insignias M, as costuras xeniais ou os acentos de fibra de carbono, iso é o estándar.

Entón, imos ao corazón de ambos modelos: o motor. Aquí, algunhas persoas seguramente experimentarán un choque, porque por primeira vez, o "eMki" é impulsado por un motor non aspirado naturalmente. A cuarta xeración anterior (E90/92/93) xa dera un paso audaz: en lugar do moi apreciado seis en liña recta (a terceira xeración tiña 3,2 R6 343KM), utilizouse un V4 8L con 420KM. Se alguén movese a cabeza por tal cambio en 2007, que diría agora? E agora, baixo o capó, o seis en liña está de novo, pero esta vez, e por primeira vez na historia de M, está turboalimentado. Imos mans á obra: baixo o capó temos un motor en liña de 3 litros dobre sobrealimentado con 431 CV, alcanzado no rango de 5500-7300 rpm. O par alcanza os 550 Nm e está dispoñible entre 1850 e 5500 rpm. Curiosamente, o rendemento de ambos os coches é case o mesmo. A aceleración de 0 a 100 km/h no BMW M3 Sedan e M4 Coupé con M DCT leva 4,1 segundos, mentres que coa transmisión manual este tempo aumenta a 4,3 segundos. A velocidade máxima de ambos os coches limitouse a 250 km/h, pero coa compra do paquete M Driver, a velocidade increméntase ata os 280 km/h. Segundo o fabricante, ambos modelos consumirán unha media de 8,8 l/100 km cunha transmisión manual ou 8,3 l/100 km cunha transmisión M DCT. Así é... Cun depósito de 60 litros non chegarás lonxe. Pero non nos aburriremos... Ai non!

É certo, non nos queixaremos do aburrimento, pero por outra banda, o paso de V8 a R6 non ennobrece, con todo o respecto ao brillante R6. Pódese facer como o Mercedes no C 63 AMG: tiña un V8 de 6,2 litros, pero a nova versión reduciuse a 4 litros, pero mantívose no esquema V8. É certo que este tamén é de aspiración natural, pero o turbo + V8 dará máis potencia. Por certo, o V8 do M5 aparentemente non encaixaba. Independentemente da competición, ou ademais da flagrante violación do principio de que a M debe ser aspirada naturalmente, aquí podemos atopar algunhas carencias. Ah si, o son. Alguén podería estar tentado a dicir que o son do motor soa máis como un motor diésel ou unha unidade V10 da xeración anterior M5 que os R6 de aspiración natural coñecidos hai anos. Parece intimidante, pero só polo son, non diría que chegará o M3.

O equipamento estándar inclúe rodas de 18 polgadas cunha anchura de 255 mm na parte dianteira e 275 mm na parte traseira. As alternativas de 19" están dispoñibles como opción. Un excelente sistema de freado baseado en discos de carbono-cerámica é o responsable da parada. Por suposto, moitos estaban intrigados pola misteriosa función chamada "Smokey Burnout" dispoñible nos modelos con transmisión DCT de dobre embrague de sete velocidades de Drivelogic. Que é? É sinxelo: un xoguete para nenos grandes! É certo que a maioría da xente pensará que este é un gadget para principiantes e non se adapta ao BMW M3 ou M4, pero ninguén obriga a ninguén a usalo. Ademais da revolución baixo o capó, o deseño de ambos os coches tamén cambiou. Segundo BMW, ambos modelos son máis lixeiros que os seus predecesores (no caso do BMW M4, trátase do BMW M3 Coupé) nuns 80 quilogramos. Por exemplo, modelo BMW M4 pesa 1497 kg. Os compradores poden elixir entre a transmisión manual estándar de 6 velocidades e a mencionada transmisión M DCT Drivelogic de 7 velocidades, que ten as dúas últimas marchas perfectas para desprazarse tranquilamente pola estrada. Por último, cabe mencionar os modos de condución variables, que realmente afectan o comportamento do coche na estrada e na pista. O primeiro non dá ningunha impresión especial, é máis ben para un paseo suave, o terceiro é áspero, non deixa ilusións de que o principal é o rendemento, non o confort; o segundo é óptimo na miña opinión. Por suposto, pode axustar a resposta ao gas, á suspensión e á dirección. En sentido figurado, algo agradable para todos.

Aceptámolo, fun a Portugal non para falar da M3 e da M4, senón para circular por estradas fermosas e pintorescas. E nestas estradas, os fenomenais, opcionales por primeira vez, os freos cerámicos mostraron a súa potencia, que leva un pouco acostumarse (os primeiros freos poden ser intimidantes), pero unha vez que sentimos a modulación, conducir é un auténtico pracer. O coche conduce con moita confianza, neutralmente, dá unha sensación de control sobre o coche. Falta un pouco o son e a resposta única do V8, pero só son recordos... Cómpre un pouco afacerse. O máis importante é responder á pregunta, é o coche moito pracer de conducir? BMW promete pracer de conducir en cada un dos seus vehículos. Os M3 e M4 son un gran pracer de conducir. E é máis grande que a xeración anterior? É difícil de dicir. Neste coche, sinto que estou nun foguete de nova xeración, rodeado da última tecnoloxía, envolto en cables, case sinto o tacto de todos os microprocesadores que aseguran que haxa a maior alegría posible. Aínda que me gustara máis o paseo se puidese andar só con aceiro e aluminio en lugar de cobre e silicio, este é o prezo que todos pagamos polo avance tecnolóxico. A tecnoloxía está en todas partes, temos que aceptala.

A pesar de que BMW M3 i M4 esta é unha novidade completa no mercado, pero aos ollos da miña imaxinación vexo versións especiais destes modelos. A xeración anterior tiña varias versións especiais interesantes: CRT (Carbon Racing Technology, 450 CV) - un total de 67 coches, tamén había unha versión GTS cun motor V8 de 4,4 litros baixo o capó (450 CV) - un total de 135 foron máquinas producidas. Vexamos que edicións especiais nos ten reservadas BMW na última versión, porque aínda que aquí xa temos un coche moi emocionante, o travesaño de 450 quilómetros instalado pola xeración anterior probablemente non seducirá só aos enxeñeiros de Baviera.

Ver máis en películas

É difícil avaliar obxectivamente os BMW M3 e M4, porque estes coches foron creados principalmente para entretemento e nesta tarefa fano sensacionalmente. O fermoso son do seis en liña, un excelente rendemento, manexo e cando o condutor necesita tranquilidade, ambos os coches son cómodos e dan unha sensación de seguridade e paz. Tamén é difícil comparar a ambas Sra con rivais como o Mercedes C 63 AMG, o Audi RS4 ou o RS5, porque todos os coches son extremadamente perfectos e as súas vantaxes superan completamente as desvantaxes (se as hai). Alguén ama un Audi, este adorará o RS5. Calquera persoa que sempre estivo interesada en Mercedes estará satisfeita co C 63 AMG. Se che gusta o enfoque bávaro para conducir, seguro que te namorarás dela despois de conducir unha M3 ou M4. Estes son os modelos principais deste segmento: deberían agradar ao condutor. E iso é o que fan!