Jeep Compass 2.0 Limited é un bo compañeiro

Jeep Compass é o modelo máis barato da oferta da marca estadounidense. É máis pequeno e lixeiro que os seus irmáns maiores, pero aínda conserva os trazos familiares e de carácter. O "pequeno Grand Cherokee" aínda ten a oportunidade de aparecer en Polonia?

Jeep aínda está intentando gañar aceptación en mercados distintos dos EUA. Ano tras ano, cada vez son máis os vehículos que se exportan ao exterior e, como resultado, o seu equipo de vendas, que pechou o ano pasado, rexistrou as vendas máis altas desde a fundación da marca, con 731 unidades en todo o mundo. Compás Jeep con 121 unidades vendidas, é o terceiro Jeep máis vendido do mundo.

Estas cifras non teñen un impacto directo no mercado polaco, porque aquí os novos jeeps son bastante exóticos. Isto non significa que a loita polo cliente pare. Pola contra, os señores dos Estados axustan constantemente a oferta ás necesidades dos clientes polacos. Actualizouse de novo este ano e aínda que é un pouco limitado en comparación con outros mercados, definitivamente terá algúns produtos novos.

Mirando a Brújula dende fóra dáse a impresión de que non hai tantos cambios. Esta impresión é claramente enganosa, porque aquí tivo lugar un lavado de cara, só moi delicado e puramente cosmético. Os principais cambios inclúen unha luz traseira afumada e novos detalles. A reixa do Jeep agora ten unha reixa brillante e o marco da lámpada antinéboa recibiu un pouco de cromo. Ademais, as versións North e Limited recibirán novos espellos calefactados da cor da carrocería e un parabrisas con maior illamento acústico.

O deseño do novo Compass non se lle pode negar o carácter, especialmente na parte frontal. A máscara alta e os faros estreitados obrigan a respectar, e este efecto vese reforzado pola alta distancia ao chan. Tamén hai detalles que saben mellor. Tomemos, por exemplo, os novos faros halóxenos na parte dianteira: Willys pon unha lámpada diante. Mirando ao lado de atrás, vemos formas non moi orixinais que provocan un efecto deja vu: "Xa vin isto nalgún lugar antes".

Non se limitan á parte dianteira e traseira do coche, xa notamos algunhas liñas incómodas, como a liña do teito demasiado curva ou as tirantes das portas traseiras e os pasos de rodas estraños e saíntes. Hai ángulos nos que se ve ben, pero tamén hai ángulos nos que non entendemos realmente o que realmente querían conseguir os deseñadores. Un exemplo é un pliegue no portón traseiro que a primeira vista parece unha abolladura. As asas están inseridas en bastidores de plástico - o mesmo pódese atopar entre as portas dianteira e traseira. Se fose unha ferramenta de xardín ou unha lavadora a presión, non me importaría, pero cobre a maior parte do coche por máis de cen mil PLN.

Imos dentro. Para a proba, conseguimos a versión máis alta do paquete Limited, que recoñecemos principalmente polo tapizado de pel dos asentos e dos apoyabrazos. Este ano engádese a opción de escoller coiro perforado marrón con fermosas costuras, o que fai que o habitáculo sexa moito máis vivo. Agora atopamos un salpicadero de vinilo e detalles cromados no volante, a palanca de cambios e as asas das portas, creando un interior elegante e elegante.

Jeep presta atención aos detalles, pero centrándose nunha cousa, esquécese da outra. O panel de control utiliza material brando. É unha mágoa que só onde chegue a miúdo o condutor. Todo o demais está feito de plástico duro, o que definitivamente estraga a impresión co seu son baleiro. A panca da máquina está iluminada por demasiado cromo plano; falta algún accesorio. Un logotipo sinxelo sería bo.

O maletero contén 328 litros de equipaxe ata a liña do asento e 458 litros para cargar as maletas ata o teito. É bastante amplo e espazos, pero ten unha brecha incomprensible entre os asentos e o chan do maleteiro, que non entendo. Cando transportamos varios pequenos obxectos soltos, moitas veces temos que buscalos no burato alí formado, sobre todo despois dunha freada máis brusca.

Xa na versión básica, marcada Sport, podemos atopar un bo paquete, pero o Limited debería atraer aos compradores máis esixentes. A lista de accesorios é bastante longa, incluíndo aire acondicionado automático, asentos dianteiros e espellos calefactados, un espello retrovisor con atenuación automática e un kit multimedia con pantalla táctil de 6,5 polgadas. Reproduce CD, DVD, MP3 e tamén ten un disco duro integrado de 28 GB para o usuario e conectividade Bluetooth. A pantalla tamén mostra a imaxe da cámara de visión traseira e da navegación.

Non entendo moi ben por que os fabricantes de automóbiles seguen ofrecendo sistemas multimedia obsoletos. Por suposto, todas as opcións que necesitamos están alí nalgún lugar, pero chegamos a elas lentamente e non todos os botóns están claramente descritos. A resolución da pantalla ou a resposta táctil está á par do GPS máis barato de hai uns anos. Tampouco hai polaco, a marcación por voz funciona de forma diferente e só recoñece comandos en inglés. Moita sorte co reto Grzegorz Pschelak.

O sistema de son Musicgate Power, equipado con 9 altofalantes da famosa Boston Acoustics, merece unha gran vantaxe. Incluso a volumes altos, o son é claro e con graves fortes. Parte dun bo traballo. Un bo complemento son os altofalantes que se deslizan fóra da tapa do maleteiro: bos para unha churrascada ou lume.

O axuste eléctrico en altura do asento do condutor, con axuste manual do respaldo e axuste da altura da columna de dirección, permíteche tomar unha posición cómoda ao volante, e como xa o fixemos, adiante! En Polonia, podemos escoller entre dous motores: un de gasolina de 2.0 L e un diésel de 2.4 L. As opcións preparadas para nós non son especialmente personalizables; gasolina significa tracción dianteira, diésel significa 4×4. Nos EE.UU. pódese seleccionar a tracción integral para calquera versión, e alí agarda por nós un motor de gasolina de 2.4 litros, ben, probablemente teña sentido, porque aquí é máis probable que teñamos en conta os custos de combustión, pero non. a un gústalle estar limitado por adiantado.

Probamos a versión 2.0 cunha automática de seis velocidades que produce 156 CV. a 6300 rpm e 190 Nm a 5100 rpm. Efecto? Cunha masa superior a 1,5 toneladas, o coche faise máis pesado e só preto do campo vermello do tacómetro faise máis vivo. O motor é un VVT con sincronización variable das válvulas, pero iso tampouco axuda. Espera unha aceleración decente e constante que será máis que suficiente nas pistas polacas, pero na autopista alemá poñerache no medio, e quizais mesmo ao final do campo.

O consumo de combustible é o maior obstáculo que separa a Jeep de conquistar o mercado europeo. A pesar da énfase na economía, a cantidade de gasolina consumida aínda é demasiado alta. Case 10,5 l / 100 km na cidade cun paseo tranquilo e 8 l / 100 km na estrada - lonxe dun resultado récord, que confirmará rapidamente a riqueza da nosa carteira. O depósito de combustible de 51,1 litros tamén parece pouco atractivo, xa que non che permite percorrer máis de 500 quilómetros.

Compass non funcionou ben nas probas de seguridade Euro NCAP, onde só recibiu dúas estrelas en 2012. Os sistemas de freo ABS e BAS, o sistema de control de tracción e o sistema ERM, que evita que o coche se envorque controlando o gas e a forza de freada, axudarán a evitar un accidente. O ESP tamén pode afectar o acelerador, o que afecta o rendemento. Ao desactivar o control de tracción, o coche sairá dos faros un pouco máis rápido, pero a parte dianteira flotará un pouco e haberá subviraxe máis cedo na curva.

En caso de colisión, os apoyacabezas activos, os airbags dianteiros de varias etapas, os airbags laterais nos asentos dianteiros e os airbags de cortina que cobren todo o lado do coche coidan de nós. En 2012, o Euro NCAP quitoulle puntos a Jeep polo deseño do cadro de mandos, porque no caso dos faros, lesionaba aos pasaxeiros dos asentos dianteiros. Non obstante, nada parece ter cambiado aquí. Os pais con nenos pequenos terán o pracer de ter un xogo adicional de cintos do tamaño adecuado.

En canto ao manexo, o Jeep máis barato deixa sensacións encontradas. A súa suspensión suave funciona moi ben nas estradas polacas e absorbe ben os baches, pero tales axustes deben ter feito factura na dinámica de condución. O coche mergulla con freadas fortes, manexa un pouco de forma imprecisa e reacciona tarde ás curvas máis rápidas. O corpo roda un pouco nun xiro e a presenza dun sistema de protección contra envorcamentos só alimenta a imaxinación: "Se houbese necesidade de instalar un sistema deste tipo, entón hai un risco real, non?"

Jeep é un dos poucos fabricantes que realmente se preocupa polo rendemento todoterreno dos seus vehículos. Despois de todo, isto é no que se basea a lenda de Jeep. Probeino nunha estrada pedregosa de dubidosa calidade e non teño queixas particulares, porque tanto eu coma o Compás saímos sen prexudicar a saúde. O fabricante afirma a capacidade de subir un outeiro nun ángulo de 20 graos e rodar por unha pendente de 30 graos. Quizais, pero asumiría esta tarefa só nun diésel: ten case o dobre de torque e, o máis importante, conduce o coche sobre catro rodas. Tamén me daría medo conducir por barro húmido ou area solta, porque cústame crer que un coche de dúas rodas motrices poida circular libremente por terreos tan difíciles.

A última observación está relacionada co atasco do coche, e resultou xusto cando conducía fóra da estrada. Aínda que o parabrisas é realmente bo para amortiguar os sons que veñen da parte dianteira, a parte traseira é peor, con demasiada suspensión e ruído das rodas que chega aos nosos oídos.

Por contacto Jeepem Compassem as impresións extremas son imposibles de resistir. A parte dianteira é fermosa, a parte traseira non destaca e o lado parece engurrado. No interior, temos coiro de alta calidade e plástico brando, e desagradablemente duro. Tivéronse en conta detalles interesantes, mentres que outros foron esquecidos. É cómodo, pero a costa da calidade do paseo. Recollendo comentarios separados no veredicto final, parece que Compass aínda pode gustar, e as súas principais vantaxes son a comodidade e o estilo. Na versión 2.0, é máis para as persoas ás que lles gusta un paseo tranquilo e decente, así como as viaxes fóra da cidade coa familia ou os amigos.

Ver máis en películas

Нельзя забывать и о цене – все-таки это самый дешевый джип. Прейскурант Compass начинается с 86 900 злотых и заканчивается 136 900 злотых, хотя мы все еще можем выбрать несколько дополнений и пакетов. Версия, которую мы протестировали, стоит около 110 злотых. Самым интересным в предложении выглядит дизель с полным приводом, но такой комплект и самый дорогой. Если кто-то может закрывать глаза на уровень расхода топлива и эти несколько недостатков, то Компас его должен устраивать.