BMW R 1200 C vangarda
En busca de raíces nun enfoque de deseño cun toque de pátina, BMW ofrece ao mercado unha motocicleta con este modelo, ao que o seu departamento de relacións públicas denomina segmento de cruceiros. Nunha parte do mercado de motocicletas onde as velocidades vertixinosas, as aceleracións mortais e os freos diabólicos non son os principais violíns da escena.
Avantgarde é a evolución da R 1200 C, dispoñible principalmente para aqueles clientes que viaxan pola vida e pola estrada cun corazón tranquilo, unha cabeza sobria e unha man firme. Un con status e actitude que tamén promete algo máis que unha moto.
Motor de calidade comprobada, excelentes freos combinados con ABS, transmisión precisa de cinco velocidades, embrague axustable e palancas de freo dianteiro, cadro, suspensión e acabado orixinais: estas son as calidades coas que seguramente poden contar os propietarios do vangardista Beemvee. Tamén poden gozar mirando indicadores de estilo retro, se non sen un tacómetro, e observando o que pasa na estrada detrás deles a través dos espellos retrovisores ben axustados.
Recoméndase axustar a posición antes de conducir, xa que o exceso de dirección do helicóptero non proporciona unha postura óptima. O boxeador de dous cilindros de oito válvulas esperta ao instante ao mando e respira os pulmóns cheos. O son ao principio é decepcionante, no canto do baixo profundo esperado, os tubos de escape catalizados simplemente están apagados. Pero pronto se dará conta de que a batería excesiva non será boa para un cruceiro de día preguiceiro.
O estilo simplemente non se mide en decibelios. Un detalle que aínda resulta vergoñento: incluso o propietario máis coidado pode queimar unha parte da sola do zapato no escape.
O traxecto en si é, de feito, puro pracer: o motor é moderadamente picante incluso en curvas pequenas e en ningún caso require un empuxe excesivo e unha reacción temeraria do condutor. A pesar do marco especial, o manexo e estabilidade da moto son especialmente dignos de mención.
O cruceiro alí é máis agradable a uns 90 quilómetros por hora, e o límite de pracer remata en dez ou vinte quilómetros por hora máis que cen. A idílica imaxe da perfección é estragada pola suspensión traseira do brazo basculante, que resulta ser o elo máis débil do paquete e, a pesar da súa axustabilidade, non está á altura. Polo tanto, en subidas máis pronunciadas, pode esperar que os pedais deslicen pola beirarrúa demasiado rápido e con demasiada frecuencia. O pasaxeiro tampouco estará satisfeito: o asento de salto, que pode ser o respaldo do condutor ou o asento do pasaxeiro, é unha solución interesante, pero claramente é demasiado pequeno e incómodo.
Entón, se queres chamar a atención con estilo, demostrar o teu estado e ao mesmo tempo confiar na moto, quentarás rapidamente o BMW vangardista. Achegarase aínda máis ao teu corazón cando te decates de que os bávaros non se esquecerán de ti en canto saias con el dende o concesionario de vehículos.
BMW R 1200 C vangarda
INFORMACIÓN TÉCNICA
motor: 2 cilindros opostos, 4 tempos, arrefriados por aire / aceite, 4 válvulas por cilindro
Diámetro do cilindro × movemento: mm × 101 73
Volume: 1170 cm3
Potencia máxima: 45 kW (61 km) a 5000 rpm
Par máximo: 98 Nm a 3000 rpm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 5 velocidades - péndulo monopolo, cardán
Marco: tubos de aceiro combinados con fundición de metais na parte dianteira
Suspensión: amortiguador central dianteiro e teleinterruptor, 144 mm de recorrido - basculante traseiro con amortiguador central de gas axustable, 100 mm de recorrido
Pneumáticos:dianteiro 100/90-ZR18 - traseiro 170/80-ZR15
Freos: 2 carrete dianteiro de 305 mm con 285 mordazas - carrete traseiro de XNUMX mm con XNUMX mordazas
Mazás por xunto: altura do asento desde o chan 740 mm - depósito de combustible 17 l - peso (con líquidos) 5 kg
Prezo: 12.218.27 EUR (Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.)
Primoж манrman
primoz.jurman@guest.arnes.si
FOTO: Uro П Potoкnik
Datos mestre
Prezo do modelo base: 12.218.27 EUR (Avto Aktiv doo, Cesta v Mestni log 88a (01/280 31 00), Lj.) €
Información técnica
motor: 2 cilindros opostos, 4 tempos, arrefriados por aire / aceite, 4 válvulas por cilindro
Par: 98 Nm a 3000 rpm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 5 velocidades - péndulo monopolo, cardán
Marco: tubos de aceiro combinados con fundición de metais na parte dianteira
Freos: 2 carrete dianteiro de 305 mm con 285 mordazas - carrete traseiro de XNUMX mm con XNUMX mordazas
Suspensión: amortiguador central dianteiro e teleinterruptor, 144 mm de recorrido - basculante traseiro con amortiguador central de gas axustable, 100 mm de recorrido
Peso: altura do asento desde o chan 740 mm - depósito de combustible 17,5 l - peso (con líquidos) 256 kg
