BMW S 1000 XR
Probablemente sexa a motocicleta máis perfecta do mundo neste momento en termos de versatilidade e aplicación de tecnoloxía moderna, enxeñería e deseño, que proporciona un excelente paseo, máxima seguridade e unha experiencia de condución que nunca antes coñeciamos. Hoxe o mundo da motocicleta divídese en nichos, cun enfoque moi individualizado para cada motorista de xeito individual. Se só observas como se poden equipar ou personalizar as motos modernas, queda claro que a elección é realmente enorme. Non obstante, motos coma este BMW son literalmente o motor do progreso. E isto, por suposto, preocúpanos. O que pensabamos que era imposible hai moitos anos agora está aquí, agora e é moi real. A competición é feroz e as bicicletas malas desapareceron, polo menos se atendemos aos fabricantes máis grandes.
Con isto en mente, só nos preguntamos onde estaría Tomos hoxe se, nalgún punto de inflexión, alguén tomase a decisión correcta e continuase desenvolvendo. Por suposto, non hai tempo para lamentar as oportunidades perdidas, pero o que ofrece hoxe unha motocicleta moderna é ciencia ficción en comparación co que facían hai 50 anos. E iso é o que nos preocupa! O BMW S1000 XR é un claro exceso en todos os ámbitos. Cando cambiei de volta a curva nas sinuosas estradas de montaña que rodean Barcelona en sexta marcha, non podía crer que fose posible facer un motor tan bo que só necesitase un embrague para arrancar e todo o demais entre a sexta marcha está 160. “cabalos de potencia”, 112 Nm de par e unha palanca de cambios rápida de carreiras ou uns centos de euros na palanca de cambios que interrompe o encendido cada vez que cambias de velocidade e permite acelerar como nunha carreira.
Por suposto, cun son fantástico, que ás veces, por riba, racha ou rosmou cando se queiman eses poucos vapores de exceso de gas. Pero, de feito, o condutor practicamente non precisa todas as marchas entre o primeiro e o sexto para conducir todos os días. O motor é tan fermoso e potente que se pode facer calquera xiro en sexta marcha e, a partir dos 40 km / h, pode simplemente abrir o acelerador e o S1000 XR avanzará á seguinte curva. O marco, a suspensión e a xeometría funcionan en perfecta harmonía e, polo tanto, seguen a dirección prevista de forma fiable. A moto mergúllase facilmente en xiros, xa sexa nítidos e curtos ou longos, onde se conduce a máis de 120 quilómetros por hora cunha inclinación bastante profunda cara ao asfalto. Incrible preciso e fiable, sen pistas de torsión ou distorsión. Non probei nada parecido antes.
Pero con todo iso, tamén é impresionante que esta moto, como un coche de carreiras superbike, sexa como unha frecha de verán nas curvas, se iso é o que quere. Cando sente a adrenalina e a aceleración brusca, só xoga coa caixa de cambios, baixa o motor para que xire nun rango de máis de 10 rpm e de súpeto salta nun superdeportivo como o S 1000 RR. O motor de catro cilindros brilla despois dun paseo deportivo e só depende do estilo de condución, tanto se estás esquinando coa moto deitada coma unha supermoto ou cun xeonllo no pavimento e unha profunda pendente do corpo para equilibrar. Todo isto está proporcionado polo moderno sistema deportivo ABS Pro, que tamén permite frear nas curvas cando a moto está inclinada bruscamente e o sistema de control de deslizamento da roda traseira, que impide que a roda traseira ralentíe e deslice ao acelerar. ... Pero para chegar a este punto, cómpre actuar moi rápido.
As axudas electrónicas acéndense cando realmente son necesarias e o condutor só o nota cando se acende unha das luces de advertencia, ¡funcionan tan suavemente e sen agresividade! Sería moi interesante comparar o S 1000 XR e o seu curmán deportivo S 1000 RR na pista. É probable que os resultados sexan moi interesantes, especialmente nun circuíto con moitas voltas e planos máis curtos, onde o levantador de peso desenvolvería tanta velocidade en distancias curtas, pero por suposto correría no primeiro plano máis longo, porque isto é o máis longo.nótase unha gran diferenza. Un viaxeiro aventureiro realmente non precisa unha velocidade superior a 200 quilómetros por hora e un superdeportivo, a xulgar pola experiencia na pista de Monteblanco, dispara ben a unha velocidade duns 300 quilómetros por hora cando un avión é suficiente para iso baixo as rodas. . Pero cando se trata de confort e comparación entre XR e RR, xa non hai dúbida de quen ten a vantaxe, aquí coñécese o gañador. A postura vertical, o amplo manillar plano e un excelente posicionamento aseguran un paseo incansable e un control excepcional sobre todo o que ocorre baixo as rodas. Co ABS e a tracción da roda traseira desactivados, o S 1000 XR tamén se pode usar para "pasar" un pequeno deslizamento nunha esquina, así como para unha atractiva aceleración desde a esquina coa roda dianteira cara arriba. O cadro, a suspensión e o motor funcionan nunha perfecta harmonía que ata os deportes máis dinámicos pasan por el con lixeiros e cheos de adrenalina. BMW foi o primeiro en instalar un sistema electrónico de control de suspensión na súa motocicleta.
Isto significa que pode escoller como funciona a suspensión premendo só un botón. Xa sexa suave, cómodo para viaxar ou deportivo, duro para o percorrido máis preciso, tanto se estás en solitario coma en parella, todo é a só un clic do polgar esquerdo. Debo sinalar que BMW fixo que estes sistemas sexan lóxicos e accesibles rapidamente en termos de facilidade de uso de todos estes dispositivos electrónicos e opcións de personalización excepcionais. Os medidores grandes e claros tamén mostran claramente en que programa está a funcionar o Control dinámico de tracción da roda traseira (DTC) Dynamic ESA (Suspension).
En caso contrario, podes navegar facilmente polo teu ordenador de viaxe ou polo GPS orixinal desenvolvido por BMW para Garmin mediante o botón rotativo situado no lado esquerdo do volante, para que poidas acceder rapidamente a todos os datos que necesites. Desde onde aínda podes conducir co combustible restante ata a temperatura ambiente, só a previsión meteorolóxica para os próximos 100 quilómetros aínda non prevé! Para todos os que queiran conducir sen compromisos e sen a axuda de electrónicos ou cun mínimo uso dos mesmos, ademais da choiva (choiva - para asfalto esvaradío) e estrada (estrada - para uso normal en asfalto seco), tamén hai programas dinámicos. e programas de condución profesional dinámicos. Pero estes dous deben acenderse por separado en exactamente tres minutos de funcionamento, xa que o interruptor faise debaixo do asento nun fusible especial, todo por motivos de seguridade, xa que a decisión de intervir debe ser moi meditada, para que despois non haxa desagradables. sorprende por erro. Pero non nos enganemos, a BMW S 1000 XR é tamén, ou sobre todo, unha bicicleta deportiva de turismo que pode afrontar moitas estradas asfaltadas debido á súa viaxe de suspensión máis longa e, polo tanto, gaña con razón a etiqueta de aventura.
Tamén ten esta aventurera historia xenética de BMW extraída do mítico R 1200 GS. O seu manexo e aterraxe son tan lixeiros e precisos como o mencionado enduro de turismo grande, ou incluso unha sombra mellor. Tamén me encanta o sinxelo que se lles ocorreu para axustar a altura do parabrisas. Simplemente pode empurralo cara abaixo coa man ou levantalo na dirección oposta mentres conduce se precisa unha protección contra o vento adicional. Esta protección é suficiente, como é o caso do R 1200 GS touring enduro, pero podes mercar un parabrisas aínda máis grande para conducir con tempo frío.
Coas carcasas laterais orixinais, o S 1000 XR parece moi viaxeiro ou máis dinámico. Por último, pero non menos importante, está deseñado para este tipo de pilotos, aqueles que queren un motor de catro cilindros e un carácter deportivo, pero prefiren o confort antes que o deporte cansativo nos supercoches superpotentes. BMW di que é unha versión de dúas rodas do seu SUV X5. Será, só o prezo será moito, moito máis barato e, polo menos para os que nos gustan máis de dúas motos para dúas, moito máis divertido.
texto: Petr Kavchich
