BMW X3 M40i - SUV Express
Esta é a terceira xeración do BMW X3 e a primeira en recibir o distintivo M no título. O fabricante bávaro únese así ao grupo de vehículos utilitarios deportivos de gama media co Audi SQ5 e o Mercedes GLC43 AMG á fronte. A pregunta é, hai algo igualmente interesante baixo a maleza depredadora?
Se tes un problema cunha billa que gotea e non tes moita tecnoloxía, case nunca dubidarás en buscar en internet un fontaneiro. Negocio normal, eu faría o mesmo. O primeiro número está ao bordo, e ao cabo dun tempo aparece un señor cunha caixa de ferramentas, quizais calvo ou coa barriga sobresaínte. Por suposto, tamén se podería esperar Piotr Adamski (o modelo coñecido polos carteis como "fontaneiro polaco"), pero o aspecto non é o principal aquí.
Un verdadeiro profesional non ten que buscar en absoluto. El só aparece, fai o que ten que facer e xa está. Basta ollar a primeira clase de SUV medianos: Jaguar F-Pace, Alfa Romeo Stelvio, Mercedes GLC Coupe, Porsche Macan ou BMW X3. Cada un deles parece que pode navegar facilmente por unha estrada de grava normal, e realmente o fai, pero de feito son moito máis adecuados para os seus homólogos clásicos e menos de moda.
Atleta sobre zancos
Eu entendín isto perfectamente despois dos primeiros quilómetros no BMW X3 M40i. Si, hai bastante distancia ao chan aquí, porque é de 20 centímetros, pero inmediatamente sentes que saír do asfalto é só un efecto secundario do aumento da suspensión e da condución a ambos os eixes. O mellor de todo é que o SUV de gama media bávara séntese onde podes usar o potencial oculto baixo o capó. A central de 3 litros, equipada con dous motores de refuerzo en forma de turbocompresores, ten unha potencia de 360 CV. e un par de 500 Nm. Tal kit "catapulta" máis de 1800 kg de chapa a 100 km/h en menos de 5 segundos. Velocidade máxima? Tradicionalmente está limitado polo "golpe eléctrico" a 250 km/h.
Pero sobre todo chamoume a atención o son do motor. Por último, o motor de 6 cilindros non só fala de xeito agradable, senón sobre todo "con garra". Máis importante aínda, é o BMW o que se pode escoitar. E dende lonxe! O novo sistema de escape é algo que a marca bávara leva moito tempo en falta. Por suposto, BMW é coñecida por adorar as curvas. O mesmo ocorre co X3, para o que cada volta na estrada é un pracer comparable a un golpe no asento ao acelerar. Por suposto, porque o X3 M40i é moi rápido, tamén había un sistema de freado bastante efectivo. Isto é tan eficaz que simplemente conducindo contra unha árbore, o coche parará máis rápido. A caixa de cambios é pura perfección. Colle as marchas á perfección, non atrasa o cambio e o modo secuencial (que é pouco probable que uses de todos os xeitos) responde instantáneamente ao presionar as levas do volante.
Non esquecerás o que conduces
O feito de que o X3 poida ir rápido non é nada novo. Tiven a impresión de que só na terceira xeración do modelo BMW tratou o coche como un "X" completo. Basta mirar para fóra. O tamaño dos "riles", ou máis ben "muescas", non son inferiores aos do concepto X7. Ademais, a excelente grella xa está incluída no deseño doutros modelos (tamén tradicionais) de Múnic. Pero este non é o final. O X3 xa esqueceu a modestia do seu predecesor. Aquí é moito máis doado atopar bordos afiados no capó e no lateral do coche, dándolle musculatura. Tamén hai un lugar para un "falso" en forma de entrada de aire ficticia detrás das rodas dianteiras.
O M40i estaba equipado ademais con parachoques de aspecto agresivo, dúas puntas de escape rectangulares pintadas de negro e algunhas insignias M; contei once delas: dúas nos paragolpes, pinzas de freo e soleiras, na tapa do maleteiro, debaixo do capó e tres no interior. : no volante, reloxo e consola central. E como xa estamos dentro, a invitación para tomar asento mándao unha cadeira moi ben formada. Iso é o que podes esperar de case todos os X3 equipados cun paquete M. Aquí é un pouco diferente, porque na unidade de proba sentas nun asento cómodo con pouco ou ningún apoio lateral. De feito, esta é a única anomalía que atopei. Todo o demais é como debe ser.
O último berro da moda tecnolóxica
O volante é groso, carnoso e encaixa ben nas mans, pero certamente non tan bonito como o seu predecesor. De forma ascética, con radio e botóns de control de crucero perfectamente integrados. Por outra banda, as agullas do reloxo electrónico finalmente deixaron de saltar ao moverse rapidamente pola escala. Ademais, os propios indicadores son simplemente fermosos e moi fáciles de ler. No que a Head-Up se refire, ata agora defendín que BMW ofrece o mellor deste tipo no mercado. As mensaxes son axeitadamente grandes, claras e moi detalladas. Actualmente, o HUD fíxose aínda máis grande e mellor. Na miña humilde opinión, este é un verdadeiro imprescindible.
O mesmo pódese dicir sobre o novo iDrive. É certo que a vista en mosaico do menú principal aseméllase moito ás solucións da competencia, pero traballar coas funcións máis necesarias aínda é moi sinxelo e intuitivo. Felicitacións reais por traballar con multimedia mediante xestos. A resposta aos comandos é inmediata e funciona independentemente do menú que se mostra. Todo o demais dentro é un clásico ben coidado. Os paneis de radio e de aire acondicionado aínda están dispoñibles e nos botóns do primeiro podes gardar non só as túas emisoras de radio favoritas, senón tamén, por exemplo, enderezos e contactos de navegación por satélite. A palanca de cambios de oito velocidades segue sendo un joystick, mentres que o iDrive presenta un panel táctil e botóns para moverse entre diferentes posicións.
Con todo, o BMW X3 M40i é un clásico coñecido nunha forma actualizada. O coche non choca co seu deseño nin por fóra nin por dentro. Sen dúbida chamaríao unha adaptación ás tendencias actuais, como se aprecia nos reloxos, o novo sistema iDrive e, por exemplo, as luces diurnas LED hexagonais e a nova gran grella iniciada polo modelo X7 concept. . Calquera persoa que teña un BMW antes sentirase como na casa aquí, agás que é obscenamente rápido, está equipado cunha tracción integral eficiente e 360 CV. e newton metros.
custos
Que facer para converterse no seu propietario? Primeiro de todo, cómpre preparar moito diñeiro. Mínimo 315 PLN, pero se estás interesado na configuración presentada (a excepción dos cómodos asentos e rodas - estes últimos son accesorios), terás que escoller, entre outras cousas, da lista de accesorios. Calefacción en todos os asentos, volante, aire acondicionado dos asentos, Head-Up Display, varios asistentes de condución, sistema de audio Harman Kardon e suspensión adaptativa. Hai que pagar menos zlotys por todo...
