BMW X3 xDrive30d - fin da tarifa con desconto

Estados Unidos é o berce dos SUV, e BMW recoñeceu durante moito tempo que produciu os modelos X5 e X6 nas súas plantas no estranxeiro. Só o irmán menor -o modelo X3- botou raíces en Europa- ata a chegada dunha nova xeración en 2010. A produción do X3 trasladouse entón a Carolina do Sur, onde o pequeno SUV comezou unha nova vida. Hmm... dixen "pouco"? Corrixireime nun minuto, pero antes algunhas palabras sobre os problemas aos que se enfronta o novo modelo.

O modelo anterior foi pioneiro neste segmento, pero a rápida introdución do primeiro X3 tivo varios inconvenientes. Era demasiado barato para o segmento premium, demasiado ríxido como unha lámpada, demasiado axustado para o uso diario. Na beirarrúa portouse ben e... só na beirarrúa.

Non obstante, moitas cousas son perdoadas aos valentes pioneiros: o mercado introduciu unha tarifa reducida e comezou a comprar X3 como un tolo. En calquera caso, non tivo máis remedio; despois de todo, a competición chegou con 5 anos de atraso! Pero agora a situación é outra. Pouca xente lembra aos competidores, novos, fermosos e con virtudes pioneiras do X3, polo que o novo modelo non pode contar cunha tarifa reducida.

Metamorfose

O novo SUV de BMW sufriu unha notable metamorfose. Os deseñadores conseguiron cambiar tanto e, aínda así, poucas persoas se equivocan ao recoñecer o modelo. Si, este segue a ser o mesmo BMW X3: unha silueta similar, proporcións da carrocería, detalles recoñecibles, consérvase a continuidade. Mentres tanto, este é un coche completamente diferente, ademais do mencionado lugar de produción, a natureza do coche, o nivel de equipamento e o que máis esperaba: as dimensións externas e, en consecuencia, a cantidade de espazo na cabina. tamén cambiou. cambiado.

O corpo creceu, pero tan delgado que se pode ver moito mellor cando se está sentado dentro. Desde o exterior, unha nova grella con potentes "riles", lanternas expresivas dianteira e traseira, así como unha "garra" distinta: un estampado lateral tomado do X1, que vai desde o arco da roda dianteira ata a traseira, chama a atención. . luces traseiras. A luz branca do día é característica de BMW ollos de anxo non permite que este coche se confunda con ningún outro na estrada e invita con bastante eficacia a outros viaxeiros ao carril dereito. A unidade de proba estaba equipada co paquete deportivo M, o que lle daba unha aparencia ameazante e ata brutal, unha boa forma de destacar aos clientes adiñeirados, porque o asombroso prezo do paquete (21.314 PLN) asegura que é pouco probable que vexa outro exemplo deste tipo. na rúa.

interior

Moito espazo dentro. Incluso un condutor alto non terá dificultade para sentarse. É mellor non poñer outro xigante detrás do asento retraído, pero esta, de feito, é a única limitación no que se refire ao espazo na cabina.

O interior tornouse máis exclusivo. Deseño minimalista e elegante, carente de botóns, cores e asas innecesarias, combinado con materiais de acabado excelentes e agradables ao tacto. O reloxo e a pantalla do ordenador debaixo son moi fáciles de ler. Non obstante, sobre todo me eloxiou por un manillar cómodo cunhas dimensións óptimas e grosor da llanta.

O vehículo de proba estaba equipado con asentos axustables eléctricamente, parcialmente tapizados, que, pola súa rixidez deportiva, non eran un modelo de comodidade a longo percorrido, senón que daban un bo rendemento nas curvas, suxeitando ao condutor no seu lugar con refugallos laterais axustables eléctricamente. Nas mesmas curvas, non obstante, carecíame dunha posición de condución máis baixa -na miña opinión, os asentos carecían de suficiente axuste vertical-, mesmo despois de baixar o asento o máximo posible, tiven a impresión de que podía e debería estar un pouco máis preto de a estrada para o máximo aproveitamento do vehículo.

O funcionamento do sistema iDrive é intuitivo e sinxelo grazas ao botón multifunción situado no túnel central xunto ao selector de marchas. Controlar o sistema non absorbe moito ao condutor, porque os botóns da empuñadura son tan característicos que será útil miralos despois da primeira hora de condución. Só o interruptor de modo de Normal a Sport está demasiado preto do botón de apagado ESP e é fácil cometer un erro sen miralo.

Quen ralentiza gaña

Trátase dun slogan publicitario na web de BMW do sistema EfficientDynamics, que (entre outras cousas) recupera a electricidade ao frear. Pero asegúroche que unha vez que te subas a un X3 con este motor, o único no que pensarás é na aceleración. Freada? Economía de combustible? Neste modelo, ela non me interesa máis do que un africano está interesado nas instrucións para esculpir un boneco de neve. O primeiro "cen" pódese marcar en 6,2 segundos, e mesmo a esta velocidade o coche segue vivo e ataca con avidez os seguintes números no dial do velocímetro. Agás nos momentos de aceleración moi intensa, o motor segue a ser apenas audible (o único que se audi a velocidades de longa distancia é o ruído do vento) e a caixa de cambios selecciona as marchas de forma notable só no tacómetro. Todo funciona como unha máquina ben engrasada, compacta e duradeira que che levará a onde queres ir, aínda que ofrece tanto entretemento como as túas habilidades, as condicións da estrada e... tanto como podes acomodar un asento demasiado alto.

A caixa de cambios permite cambialos manualmente, mentres que, por exemplo, o cambio de marchas ascendente realízase tirando a panca cara a ti (o pedigree deportivo BMW obriga). A caixa de cambios cambia de marcha obedientemente sen demora, e cando se esquece o modo manual, toma a iniciativa en silencio, evitando que as revolucións baixen demasiado. É unha mágoa que para cambiar manualmente teñas que manter a man na palanca de cambios; os pétalos debaixo do volante serían útiles.

O coche de proba estaba equipado cun sistema de control electrónico de amortiguación (EDC) que permitía ao condutor escoller entre os estilos de condución Normal, Sport e Sport+. Ademais, foi posible axustar no sistema iDrive se o motor tamén debería producir máis nos modos Sport e Sport+. E fíxoo: reaccionou notablemente antes ao premer o pedal do acelerador. Volvendo aos amortecedores - despois da inclusión dos modos deportivos, o coche volveuse aínda máis compacto, máis ríxido e animou a virar rapidamente. E despois están os eloxios do chasis: certamente tomei ese ánimo e a icona ESP parpadea na pantalla moi raramente, porque a suspensión afrontaba ben as forzas g creadas por esta máquina de 2 toneladas.

Cabe sinalar que aínda que non pensei na freada nin na economía de combustible, os resultados da combustión non foron ruinosos para o meu orzamento editorial. Varsovia gastada: 9,5-11 l/100 km. Autoestrada: 7-9,5 l / 100 km. Estes non son os valores declarados polo fabricante (5,6 na estrada, 6,8 na cidade), pero isto permitiu conducir a autoestrada de Varsovia a Krynica e, desde alí, regresar a Cracovia sen stock intermitente.

diñeiro

A lista de prezos do X3 xDrive30d comeza a partir de 221.900 PLN brutos. En canto a un SUV moderno e espazos do segmento premium cun potente motor que produce 258 cabalos de potencia e 560 Nm de torque e unha transmisión automática de 8 velocidades, esta non é unha cantidade desalentadora, a cambio o modelo ofrece moito - dos beneficios prácticos. de aforro na bomba e, por último, as emocións de conducir. Neste prezo tamén se inclúen 5 anos/km de BMW Service Inclusive.

Non obstante, os clientes máis esixentes deberían estar preparados para pagar unha prima máis alta por equipos adicionais. Xa mencionei o prezo do paquete M. Os asentos eléctricos con só memoria custan 6.055 11.034 PLN, a navegación profesional custa outros 300 PLN 5, e así por diante. A lista de equipos adicionais do coche probado ocupaba toda a páxina e elevou o prezo a máis de 263.900 5 zlotys. Comparando a lista de prezos do X3 a partir de , podes preguntarche cantos clientes quererán falar do X na sala de exposicións. Alí, con todo, o prezo das opcións adicionais é igual de despiadado, polo que X non ten que temer perder clientela; despois de todo, ninguén lle di a ninguén que elixa todas as opcións de equipamento que ve no configurador.

Carácter cambiado

Superará o novo X3 a popularidade do seu predecesor, que foi elixido por máis de 600.000 compradores? Non lle tería medo. Seguirá asociado como coche "de mulleres"? Deixamos a decisión final aos compradores e clientes, pero na miña opinión, no caso deste modelo, houbo un claro cambio de carácter desde un coche para unha empresaria ou a muller dun CEO a un coche con Y masculino. cromosoma. para non perderse -sobre todo co paquete M Sport. Por outra banda, a pesar de que o coche se fixo máis delgado, isto non debería desanimar á parte feminina da clientela -a fin de contas, a súa estética non pode ser criticada, e o seu exterior. As dimensións aínda o fan ideal para estradas da cidade e aparcamentos.

O X3 avanzou tanto con respecto á xeración anterior que "un digno sucesor da primeira xeración X3" non parece suficiente para resumilo. Quizais así: "O digno irmán pequeno do X5 que nunca conseguiu un desconto".