Opel Frontera - case un "roadster" por un prezo razoable

Parece interesante, anda bastante ben, tanto por asfalto como no bosque, estrada embarrada, ben coidado, non causa ningún problema e, ao mesmo tempo, permítelle gozar da substitución dun coche universal. Opel Frontera é un "SUV" alemán, construído sobre un chasis xaponés e producido no británico Luton, no "suburbio" do maior centro financeiro do mundo - Londres. Por só uns poucos - uns poucos miles de zlotys, podes mercar un coche ben coidado, que ao mesmo tempo parece bastante interesante. Paga a pena?

O Frontera é o modelo de Opel para estradas e todoterreo que se lanzou en 1991. A primeira xeración do coche produciuse ata 1998, despois en 1998 foi substituído por un modelo Frontera B modernizado, que se produciu ata 2003.

Frontera é un coche que apareceu nos showrooms de Opel como resultado da cooperación entre GM e Isuzu xaponés. De feito, o termo "colaboración" no contexto destas dúas empresas é unha especie de abuso; despois de todo, GM posuía unha participación de control en Isuzu e utilizaba libremente os logros tecnolóxicos do fabricante asiático. Así, o modelo Frontera tomou prestado do modelo xaponés (Isuzu Rodeo, Isuzu Mu Wizzard) non só a forma do corpo, senón tamén o deseño da placa do chan e da transmisión. De feito, o modelo Fronter non é máis que un Isuzu Rodeo cun distintivo de Opel no capó.

Baixo o capó dun coche cun tamaño de case 4.7 m podería funcionar unha das catro unidades de gasolina: 2.0 l cunha capacidade de 116 CV, 2.2 l cunha capacidade de 136 CV, 2.4 l cunha capacidade de 125 CV. (actualizado dende 1998) e 3.2 l V6 con 205 CV. En canto ao pracer de conducir, a unidade xaponesa de seis cilindros gaña definitivamente: un "SUV" tranquilo con esta unidade baixo o capó acelera a 100 km/h en só 9 segundos. Non obstante, como din os propios usuarios, no caso dun coche deste tipo, ese consumo de combustible non debería sorprender demasiado a ninguén. Unidades de potencia máis pequenas, especialmente o "dúas letras" de 14 cabalos bastante débil, máis ben para persoas cunha disposición tranquila: o arnés é moito menor que a versión co V100, pero aínda non o suficiente.

Os motores diésel tamén podían funcionar baixo o capó do coche: ata 1998, eran 2.3 TD de 100 CV, 2.5 TDS de 115 CV. e 2.8 TD de 113 CV Despois da modernización, os antigos deseños foron eliminados e substituídos por unha unidade máis moderna cun volume de 2.2 litros e unha potencia de 116 CV. Non obstante, como mostra a práctica, ningunha das unidades diésel é demasiado duradeira e os prezos das pezas de reposición son desproporcionadamente altos. O motor máis antigo, o 2.3 TD 100 KM, é particularmente malo neste aspecto e non só consume combustible, senón que adoita sufrir avarías custosas. As unidades de gasolina son moito mellores neste sentido.

Frontera - un coche con dúas caras - antes da modernización, molestaba con un traballo terrible e defectos repetidos deliberadamente, despois da modernización sorprende cunha supervivencia bastante decente e unha aceptable capacidade de campo a través. Con todo, sobre todo, o modelo "todoterreo" de Opel é unha oferta ideal para persoas activas, amantes da recreación ao aire libre, fascinadas pola fauna e a natureza. Debido ao seu prezo relativamente baixo, o Fronter resulta ser unha proposta interesante para as persoas que queren comezar a súa aventura todoterreo. Non, non, non é de ningún xeito un SUV, pero a alta rixidez da carrocería debido ao feito de que está montada nun cadro e a unha tracción integral bastante eficiente (montada no eixe traseiro + caixa de cambios) facilitan para deixar condutos de aire endurecidos sen medo a quedar atrapado nun "charco" accidental.

Foto. www.netcarshow.com