BMW Z4 - un símbolo de liberdade

A vida é demasiado curta para non engadirlle un chisco de loucura. Eles, á súa vez, percíbense de forma diferente. Algunhas persoas prefiren instalar varios centos de quilogramos de altofalantes na casa por moito diñeiro, mercar unha consola e desaparecer no seu videoxogo favorito. Outros, pola súa banda, compran un coche. O BMW Z4 usado encaixa perfectamente con esta idea.

Segundo as leis da natureza, o primeiro roadster coa letra "Z" recibiu o número 1. Desafortunadamente, non todos o saben. Por que? Porque coñecer este coche na estrada foi e segue sendo máis ou menos a mesma sensación que darlle a man a Claudia Schiffer na peixería local. O coche tiña unha porta que se abría cara abaixo, paneis de carrocería de plástico e agora vale moito diñeiro. Que pasou despois? O modelo Z2 perdeuse na estrada e, a finais dos anos 90 do século pasado, o Z3 causou un chapuzón. Ata James Bond gustoulle. O Z4 non tivo tanta sorte porque foi deseñado por Chris Bangle e os seguidores da marca eran un pouco desagradables.

Non a todos lles gustou o controvertido deseño, pero o coche parece moi colorido e aínda chama a atención. Excelentes proporcións, dianteira longa, traseira curta e dúas carrocerías para escoller: un roadster e un hatchback. Que máis necesitas? O BMW Z4 chegou ao mercado en 2002 e, aínda que pasou moito tempo desde o seu debut, o deseño é tan abstracto que aínda se ve ben. O único problema é que o coche aínda ten un prezo elevado. Como resultado, non todos deciden compralo como segundo coche da familia. Pódense considerar as 4 rodas principais?

BMW Z4 - un pouco de problema

Unha cousa en particular que fai que o BMW Z4 sexa apto para o uso diario é que o coche non supón un gran problema. Ademais, un gran número de pezas son consistentes con outros modelos da marca, incluíndo contrapartes máis baratas. Como resultado, os custos operativos poden manterse nun nivel razoablemente razoable. Non obstante, isto non significa que o coche sexa inmortal.

O motor insignia de gasolina de 3.2 litros ten varios defectos característicos. As súas bobinas de ignición están fallando e ten problemas de sincronización. Non obstante, esta unidade de potencia xa é un hóspede raro no mercado secundario, é moito máis fácil conseguir un motor de 2.2 ou 2.5 litros. Trátase de deseños duradeiros, aínda que se poden esperar pequenas fugas e consumo de aceite. En casos extremos, tamén se rompe a xunta de cabeza e cabeza, pero esta é unha característica das instancias cuxos usuarios levan chándal e imaxinan que as vías públicas son un circuito de carreiras. O uso intensivo acabará por destruír calquera coche. Tamén se producen fugas na transmisión e a electrónica tamén pode sufrir problemas menores. Non ten sentido falar do embrague, porque os potentes motores aceleran o seu desgaste. Isto tamén se aplica ao Z4. E como se comporta o coche no uso cotián?

Roadster para todos os días?

Paga a pena entender unha cousa: este é un roadster 100%. Por iso, todos aqueles que se queixan do pouco espazo ou do silencio deberían buscar outro coche. Dentro hai dous asentos - para o condutor e a segunda metade, ou ratler. Espazo frontal para xente alta, a xente pequena non ten nada de que queixarse. Tamén podes esperar todo o que moitos aman nun BMW: a máscara, o volante ao nivel do nariz e un interior claro e ascético. No Z4, todo é diferente: a parte traseira case raia o asfalto. Pero nun coche así, unha posición de condución diferente non tería sentido.

Sorprendentemente, os materiais utilizados non son da máis alta calidade, pero a calidade é boa. Como ocorre nos coches sen teito, a pesar da boa rixidez da carrocería, o plástico pode rechinar. No interior, podes sentir como se estiveses aos mandos dunha aeronave lixeira. O condutor está pechado e os interruptores son lexibles e visibles. Hai outra cousa: podes escoller entre dous corpos. A forma máis sinxela de atopar un roadster é nas poxas. Non obstante, tamén hai hatchbacks elegantes cunhas liñas excepcionalmente atractivas. Non obstante, moitos din que o Z4 só ten sentido nunha versión sen teito. Sexa como for, nun coche así, o máis importante é a experiencia de conducir.

E o mundo deixa de existir

Como corresponde a un coche deportivo, busca aquí un diésel en balde. A pesar diso, no BMW Z4 o mellor é deixar ir o motor de gasolina 2.0 de 150 CV máis débil. É o único de 4 cilindros e, aínda que sexa sonoro, é o peor. Unha serie de seis. Os máis habituais son 2.2l 170km e 2.5l 192-218km. As opcións 3.0 231-265 km e 3.2 343 km estaban na parte superior.

A opción de 2.5 L funciona moi ben neste coche. O corpo lixeiro dispara como un tirachinas con cada acelerador, e a parte traseira curta tende a deslizarse ben. Todo aquí é un gran pracer. Motor zumbido, dinámica, manexo na estrada: podes cambiar de lugar de todos os xeitos. Pero é un bo coche para todos os días?

Hai algunhas cousas a ter en conta. A suspensión é de formigón: dáche unha sensación de coche incrible, pero é ríxida. Ademais, tanto a versión con teito como a sen teito teñen un mal illamento acústico, que seguro se oirá ao acender o motor. A visibilidade tamén é escasa. A posición de asento extremadamente baixa do condutor non axuda, por exemplo, cando se adianta. Polo tanto, un Mercedes SLK máis cómodo ou un Audi TT máis práctico pode acabar un pouco mellor no uso diario. Pero é suficiente conducir estas máquinas para convencer dunha cousa: en BMW podes sentir a maior alegría.

O BMW Z4 é difícil de clasificar como un coche convencional porque pode ser un pouco cansativo cun uso intensivo, pero os prezos deste coche aínda son tan altos que moitas persoas non teñen alternativa á condución diaria no garaxe. Non obstante, unha cousa é segura: se se supón que o coche é emocionante, a oferta de Baviera será perfecta.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00