Vehículos de combate baseados no chasis PzKpfw IV
Só as armas de asalto Sturmgeschütz IV, recuperadas do pantano e reparadas no Centro de Adestramento das Forzas Terrestres en Poznań, sobreviviron ata hoxe. Atópase no Museo White Eagle en Skarzysko-Kamen e estivo dispoñible o 25 de xullo de 2020.
No chasis do tanque PzKpfw IV creáronse bastantes vehículos de combate de varios tipos: canóns antitanque autopropulsados, obuses de campo, canóns antiaéreos e ata un canón de asalto. Todos eles encaixan na incrible variedade de tipos de vehículos de combate creados polos alemáns durante a Segunda Guerra Mundial, o que demostra certa confusión e moita improvisación. As funcións dalgunhas máquinas simplemente duplicáronse, o que aínda causa moita controversia: cal era o propósito de crear máquinas con capacidades de combate similares, pero de diferentes tipos?
Obviamente, na segunda metade da guerra construíronse máis vehículos deste tipo, cando a produción de tanques PzKpfw IV foise reducindo paulatinamente, dando paso ao PzKpfw V Panther. Non obstante, aínda se producían motores, transmisións, chasis e moitos outros elementos. Había unha extensa rede de cooperadores que producían unha variedade de artigos, desde xuntas e xuntas ata rodas de estrada, rodas motrices e locas, filtros, xeradores, carburadores, vías, placas de blindaxe, eixes de rodas, liñas de combustible, caixas de cambios, embragues e os seus compoñentes. . discos de fricción, rodamentos, amortecedores, ballestas, pastillas de freo, bombas de combustible e moitos compoñentes diferentes, a maioría dos cales só se poden utilizar nun determinado tipo de vehículo, pero non en ningún outro. Por suposto, era posible cambiar a produción, por exemplo a outro tipo de motor, pero houbo que instalar novos rodamentos, xuntas, compoñentes, carburadores, filtros, dispositivos de ignición, bujías, bombas de combustible, unidades de distribución, válvulas e moitas outras unidades. ordenou. encargado a subcontratas, que tamén terían que implantar a nova produción na casa, encargar outros materiais e elementos necesarios a outros subcontratistas... Todo isto fíxose en base a contratos e contratos asinados, e a conversión desta máquina non foi tan sinxela. . Esta foi unha das razóns polas que os tanques PzKpfw IV foron producidos moito máis tarde que o Pantera, que se supón que sería a próxima xeración de vehículos de combate básicos.
Os dous vehículos de combate de 10,5 cm K gepanzerte Selbstfahrlafette foron enviados ao Panzerjäger Abteilung 521.
Ao mesmo tempo, con todo, foi posible producir un gran número de chasis PzKpfw IV, que non precisaban ser completados como tanques, pero podían usarse para a produción de varios vehículos de combate. E viceversa: o aumento da produción do chasis Panther foi case completamente absorbido pola produción de tanques, polo que foi difícil asignar o seu chasis para a construción de vehículos especiais. Cos cazacarros SdKfz 173 Jagdpanzer V Jagdpanther de 8,8 cm, isto apenas se conseguiu, dos cales só se produciron 1944 unidades desde xaneiro de 392 ata o final da guerra. Para o vehículo de transición, que ía ser o cazacarros SdKfz 88 Hornisse (Nashorn) de 164 mm, construíronse 494 unidades. Entón, como ocorre ás veces, a solución temporal resultou ser máis duradeira que a solución final. Por certo, estas máquinas foron producidas ata marzo de 1945. Aínda que a maioría deles foron construídos en 1943, en 15 meses foron construídos en paralelo cos Jagdpanthers, que en teoría debían substituílos. Só comezaremos con este coche.
O avispón convertido en rinoceronte: - SdKfz 164 Hornisse (Nashorn)
O primeiro traballo nun destructor de tanques pesado armado cun canón de 105 mm nun chasis PzKpfw IV foi encargado a Krupp Gruson en abril de 1939. Daquela, o principal problema era a loita contra os tanques pesados franceses e británicos, xa que o enfrontamento co exército íase achegando con pasos rápidos. Os alemáns eran conscientes dos tanques franceses Char B1 e dos tanques británicos A11 Matilda I e A12 Matilda II moi blindados e temían que aínda máis deseños blindados puidesen aparecer no campo de batalla.
Por que se escolleu o canón de 105 mm e que foi? Era un canón de campaña schwere Kanone 10 (18 cm sK 10) de 18 cm cun calibre real de 105 mm. O arma ía ser usada para destruír as fortificacións do campo inimigo con lume directo e vehículos de combate pesados. O seu desenvolvemento levouse a cabo en 1926, e participaron no concurso dúas empresas, provedoras tradicionais de artillería para o exército alemán, Krupp e Rheinmetall. En 1930 gañou a empresa Rheinmetall, pero encargouse a Krupp un camión de remolque con rodas e dúas seccións de cola plegables. Esta máquina estaba equipada cun canón Rheinmetall de 105 mm cunha lonxitude de cañón de 52 calibres (5,46 m) e un peso total de 5625 kg xunto co canón. Debido ao ángulo de elevación de -0º a +48º, o canón disparou a un alcance de ata 19 km cunha masa de proxectil de 15,4 kg, disparando a unha velocidade inicial de 835 m/s. Tal velocidade inicial cunha masa significativa do proxectil deu unha enerxía cinética significativa, que en si mesma garantiu a destrución efectiva dos vehículos blindados. A unha distancia de 500 m cunha disposición vertical de blindaxe, foi posible penetrar 149 mm de blindaxe, a unha distancia de 1000 m - 133 mm, a unha distancia de 1500 m - 119 mm e a unha distancia de 2000 m - 109 mm. mm. Aínda que temos en conta que a unha inclinación de 30 ° estes valores son un terzo máis baixos, aínda eran impresionantes en comparación coas capacidades dos canóns antitanque e tanques alemáns.
Curiosamente, aínda que estes canóns foron utilizados de forma permanente en rexementos de artillería divisional, en escuadróns de artillería pesada (unha batería por escuadrón), xunto aos obuses Schwere Feldhaubitze 15 (sFH 18) de 18 mm cal. principios de 150, en comparación co obús sFH 1433, producido ata o final da guerra, e foi construído na cantidade de 1944. non obstante, disparou proxectís significativamente máis fortes que pesaban 18 kg, cunha forza explosiva case tres veces superior.
