Carga lateral, Miniblock czy?
A suspensión do coche no proceso de funcionamento diario do coche está sometida a varios tipos de cargas. Un dos seus elementos suxeitos a posibles danos son os resortes. As causas máis habituais do seu fallo son as fisuras ou roturas nos xiros, pero nalgúns casos tamén poden deberse a defectos na calidade do material do que están feitas, ou pola súa fatiga física. Ás veces, o dano é causado polos propios reparadores, incl. se os resortes novos están instalados incorrectamente.
Que mananciais?
Hai dous tipos principais de resortes de suspensión usados nos vehículos modernos. O primeiro deles son os resortes de carga lateral utilizados nos puntais MacPherson. Están feitos de fío de diámetro constante e a distancia entre as bobinas individuais é a mesma en toda a lonxitude do resorte. A principal característica dos resortes de carga lateral é a capacidade de compensar as cargas laterais que actúan sobre eles, o que leva, entre outras cousas, a un aumento da vida útil dos amortecedores. A súa rixidez ten unha característica lineal: a relación entre carga e deflexión é constante. O segundo tipo de resortes son os chamados resortes Progressive Miniblock. Caracterízanse por un grosor variable do fío do que están feitos, ou unha distancia diferente entre voltas individuais. Como se ve na práctica? O diámetro das voltas exteriores é inferior á media, polo que a deflexión cambia lentamente dependendo da carga aplicada. Isto aumenta a rixidez do resorte. Os resortes utilizados nos automóbiles tamén difiren na forma das bobinas finais. As máis comúns son as bobinas cortadas, cortadas, sen pulir e cónicas.
Que está rompendo?
Como resultado de impactos violentos, incluíndo buratos profundos na superficie da estrada ou unha colisión súbita cunha beirarrúa alta, unha ou máis bobinas do resorte poden romperse ou desprenderse. O dano tamén pode ser causado pola mala calidade ou a falta de homoxeneidade do material do que está feito (por exemplo, inclusións non metálicas ou sedimentarias no aceiro). As pequenas pedras lanzadas polas rodas do coche mentres se conduce tamén contribúen a danos irreversibles nos resortes do sistema de suspensión. O seu impacto destrúe o revestimento anticorrosión, deixando o aceiro desprotexido para dirixir a corrosión. Este último, pola súa banda, afecta á fatiga progresiva do material e, como consecuencia, leva á rotura ou destrución da bobina do resorte.
Cando e como substituír?
A resposta á primeira parte desta pregunta é obvia. Os resortes deben substituírse despois de danos irreversibles. Non obstante, lembre que ás veces é preciso substituílos por outros novos cando o técnico de reparación descobre que están desgastados en exceso. Os resortes moi desgastados afectan negativamente ao contacto da roda do coche coa estrada, o que non só leva a unha diminución do adherencia do coche á estrada, senón que tamén aumenta o desgaste. amortecedores e casquillos de caucho-metal. Ao substituír os resortes de suspensión, siga a regra básica: substituílos sempre por pares. Os expertos recomendan facelo cada catro anos ou despois de percorrer 80 km. km. Ao contrario do que parece, substituír os resortes non é tan sinxelo como parece. Para levala a cabo correctamente, é necesario utilizar dispositivos especiais (tiradores) equipados con tapas de plástico. Eliminan o risco de que o tirador esvare e dane o revestimento anticorrosión do resorte inserido. As ferramentas utilizadas tamén deben coincidir co tipo de resorte. O caso é que poden soportar as súas cargas durante a desmontaxe e a montaxe. Tendo en conta todas estas condicións, os tiradores de postos de traballo son cada vez máis populares, é dicir. para bancos de traballo ou paredes. A súa principal vantaxe é o seu deseño sinxelo e fiable e o seu funcionamento seguro.
Engadido: Hai 7 anos,
Foto: autotraderclassics. com
