Coche blindado Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)
Coche blindado Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone)O primeiro modelo do coche blindado foi construído nunha única copia.
Coche blindado "Erhardt" VAK con pel de 50 mm "Rheinmetall" na semi-torre aberta na parte traseira.
O coche blindado Ehrhardt BAK (Ballon-Abwehr Kanone - arma antiaerostática), desenvolvido en 1906 pola empresa Erhardt de Zela-Saint-Blazy, foi o primeiro vehículo blindado creado en Alemaña, así como o primeiro dunha serie de combates. vehículos deste tipo. O coche blindado estaba equipado cun canón de disparo rápido de 50 mm e foi deseñado para facer fronte aos globos inimigos, cuxa aparición sobre as posicións comezou a perturbar seriamente os exércitos europeos.
O compartimento tripulado, que era moito máis amplo que o compartimento do motor, incluía un compartimento de control e un compartimento de loita. Era posible acceder a el polas portas dos lados do casco, previstas na zona do compartimento de control e que abrían cara a popa. O limiar era bastante alto, polo que os pés de madeira estaban unidos ao marco debaixo do corpo. Dúas fiestras rectangulares abertas na lámina frontal inclinada do casco servían para observar o terreo. A ambos os dous lados do casco tamén había unha ventá con amortiguadores blindados.
A altura do casco sobre o compartimento de control era inferior á altura da popa - neste lugar había unha semi-torreta aberta na parte traseira cun canón Rheinmetall de 50 mm cunha lonxitude de cañón de 30 calibres. A máquina na que estaba montada a arma permitiu apuntala cara ao obxectivo nun plano vertical cun ángulo de elevación máximo de 70 °. Ademais, era posible disparar desde o canón contra obxectivos terrestres. No plano horizontal, foi inducida nun sector de ± 30 ° en relación ao eixe lonxitudinal do coche blindado. A carga de munición para o canón incluía 100 cartuchos de calibre 50 mm, que se transportaban en caixas especiais na carrocería do vehículo.
En 1906, na VII Exposición Internacional do Automóbil de Berlín, o modelo mostrouse publicamente. Dous anos despois, apareceu un vehículo aberto sen blindaxe e, en 7, Ehrhardt desenvolveu un sistema similar, pero xa con tracción integral (1910 × 4) e armado cun canón antiaéreo de 4 mm cunha lonxitude de cañón de 65 calibres.
Camión de tracción total "Erhardt" cun cañón antiaéreo de 65 mm. Daimler mellorou o VAK en 1911 blindando a maior parte do casco. O coche blindado "Erhardt" VAK non foi producido en serie. Ao mesmo tempo, Daimler tamén comezou a construír unha máquina para loitar contra globos. O primeiro modelo estaba equipado cun canón Krupp de 77 mm e tamén tiña tracción nas catro rodas, pero non había protección de blindaxe.
Camión plataforma Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ("Dernburg-Wagen") con 7.7 cm L / 27 BAK (canón de defensa de globos) (Krupp) En 1909, a compañía Daimler lanzou un novo vehículo baseado nun chasis de tracción total (4 × 4) cun canón Krupp de 57 mm cunha lonxitude de cañón de 30 calibres. Instalouse nunha torre aberta, pero xa blindada, de rotación circular, o que proporcionaba ao canón un ángulo de elevación suficiente para disparar contra globos. A armadura parcial protexeu o compartimento habitable e as municións. O coche blindado "K-Flak", que participou na Primeira Guerra Mundial, era un dos mellores vehículos de combate da compañía Daimler naquel momento. Era un coche de 8 toneladas de peso, equipado cun motor de catro cilindros cunha capacidade de 60-80 CV; a transmisión permitía avanzar a catro velocidades e retroceder a dúas. "Erhardt" respondeu creando unha máquina EV / 4 similar baseada no chasis dun coche blindado do modelo de 1915. Fontes:
| ||||||||||||||||||||||||||||||
Os exércitos de case todos os principais países europeos a principios do século XX comezaron a experimentar co uso de vehículos blindados. En 20, o exército prusiano coñeceu por primeira vez o coche blindado de tracción integral Daimler de construción austríaca, cuxo deseño era progresivo pero caro. E o mando alemán, sen mostrar interese por el, ordenou á compañía Daimler un vehículo blindado bastante primitivo no chasis dun coche Mercedes para realizar probas militares. Nese mesmo período, o deseñador alemán Heinrich Ehrhardt presentou aos militares o canón lixeiro Rheinmetall, montado no chasis Ehrhardt-Decauville, destinado a combater os globos.
Para referencia. O doutor Heinrich Erhardt (1840-1928), coñecido como o "Rei Canón", enxeñeiro, inventor e empresario autodidacta, deu o seu nome á firma. O seu principal mérito é a fundación en 1889 da planta mecánica e de enxeñería do Rin, que máis tarde se converteu na maior empresa militar-industrial alemá "Rheinmetall". En 1903, Erhardt regresou á súa cidade natal de Turinxia, St. Blaisey, onde converteu o seu pequeno taller, abriu en 1878, para a produción de automóbiles, creando así a empresa Heinrich Ehrhardt Automobilwerke AG, especializada en camións sinxelos e duradeiros que cumprían os requisitos da época. Isto permitiu subministralos ao exército, equipando a compañía Rheinmetall con armas. Ao comezo da Primeira Guerra Mundial, a compañía ofreceu vehículos do exército cunha capacidade de carga de 3,5-6,0 toneladas con motores cunha capacidade de 45-60 hp. e transmisión en cadea. Pero nunca se converteron no principal produto militar, Erhardt sempre máis interesado en vehículos de combate e coches blindados.
O primeiro coche blindado construíuse nunha única copia baseándose no chasis que Ehrhardt utilizou para construír camións lixeiros equipados cun motor de catro cilindros de 60 CV. A carrocería do vehículo tiña unha forma sinxela de caixa e estaba feita de chapas planas de blindaxe de aceiro, que estaban remachados ao marco de ángulo e perfís en T. Reserva do casco e torreta - 5 mm, e laterais, popa e teito - 3 mm. Unha grella blindada cubría o radiador do capó, e nas paredes do compartimento do motor dispúñanse rejillas para a circulación de aire. Un motor de carburador "Erhardt" de catro cilindros con refrixeración líquida cunha potencia de 44,1 kW instalouse diante do coche baixo un capó blindado. O coche blindado podía circular por estradas asfaltadas cunha velocidade máxima de 45 km/h. O par do motor transmitíase ás rodas motrices mediante unha simple cadea. Os pneumáticos, que aínda son unha gran novidade, utilizáronse en rodas con llantas metálicas.
