Haberá un banco - Hyundai i40
Querido pai, querida nai, nas primeiras palabras da miña carta, gustaríame saudarche cordialmente desde Europa, onde me enviaches para estudar os costumes locais e gañar o corazón dos condutores locais. Estou moi cómodo aquí, pero non sei se podo facer fronte á tarefa que me puxeches.
O feito de que me destaque na estrada doutras marcas non me dá motivos para estar completamente satisfeito. Sábese que o meu aspecto exótico funciona ao meu favor, pero os europeos non compran coches cos seus ollos. Espérase que os coches con raíces asiáticas fagan máis que unha simple aparencia: necesitan fiabilidade por riba de todo. Facilidade de desprazamento, manexo seguro e un prezo atractivo en liña. A única excepción é Alfa Romeo, que se compra co corazón, non coa mente.
Non é doado para os estranxeiros en Rüsselsheim, onde vivo hoxe. Como sabedes, Opel ten a súa sede aquí e os alemáns son famosos patriotas do automóbil, o que complica aínda máis a miña misión. Como modelo insignia de Hyundai, convertínme automaticamente nun embaixador da marca para Europa, e agora teño un traballo difícil, porque non é fácil convencer aos potenciais compradores do segmento D de que deberían escollerme. Lembro as indicacións que me deches: “Céntrate, fillo, nos clientes de flota, pero ao mesmo tempo, non te esquezas dos usuarios particulares. Esforzámonos por manter unha proporción de 50/50 entre os compradores, e entón un círculo moito máis amplo de persoas verá os cambios positivos de Hyundai e cambiará a percepción da nosa marca. Non é de estrañar que vostede -a camioneta- fose o primeiro en enviar á conquista de Europa, porque esta variación da carrocería supuxo o 54% das vendas de coches do segmento D o ano pasado. Mentres tanto, quero compartir con vós a opinión que escoitei dos condutores que se puxeron en contacto comigo.
Practicamente todo o mundo afirma que o meu deseño deportivo dun coche de 4,7 metros non afecta negativamente á comodidade interior, á funcionalidade interior nin á capacidade de carga. A longa distancia entre eixes (2770 mm) e a anchura total (1815 mm) fixeron posible proporcionar moito espazo na cabina. Algúns mesmo din que ofrece o mellor espazo de asento dianteiro da súa clase. Non mirei polo parabrisas aos meus compañeiros da competición, pero podo crer. Os meus asentos traseiros tamén miman aos viaxeiros: aquí ninguén aniña, e a posibilidade de axustar o ángulo do respaldo (26 ou 31 graos) fai que os pasaxeiros non estean condenados aos caprichos dos deseñadores e poidan adaptar o lugar de viaxe ás súas necesidades. necesidades propias. O tapizado de coiro é agradable ao tacto e os asentos dianteiros calefactados e ventilados recibiron moitos comentarios positivos. Certo, tamén houbo quen estaba descontento, queixándose do mal apoio lateral, pero aínda non naceu para agradar a todos. Non obstante, todas as afirmacións converxían nunha cousa: ninguén esperaba de min un maleteiro tan espazoso (553/1719 litros) e fácil de cargar (a nivel do chan a 592 mm do chan), e os carriles do teito dobres para gardar a equipaxe cargada non farían mal. ser desexado por todos nos seus coches.
Os probadores preguntábanse que significaba o adhesivo de 5 anos Triple Care no meu parabrisas. Se puidese falar cunha voz humana, explicaríalles que cada novo propietario de Hyundai recibe 5 anos de triple protección para o seu coche. A triple protección non significa máis que unha garantía total do vehículo (quilometraxe ilimitada), asistencia e 5 anos de inspección técnica gratuíta. Xa sei por que Martin Winterkorn, xefe de VW na Feira de Frankfurt, viu ao meu irmán pequeno i30 en persoa; probablemente quería ver cos seus propios ollos se conseguimos unha garantía de crecemento tan longa. Eu mesmo non sei como me sentirei dentro de cinco anos, pero a axencia alemá DAT prevé que grazas a unhas condicións de garantía tan favorables, o meu valor despois de 3 anos de uso manterase no 44,5% do prezo orixinal.
Como mencionei anteriormente, aos compradores europeos preocúpanse como se conduce un coche. No meu caso, as opinións están divididas, pero a maioría di que o VW Passat está máis preto de min que o Ford Mondeo. Sei por min mesmo que é pouco probable que a miña suspensión te volva tolo nas curvas pechadas. A dirección asistida eléctrica é en parte a culpa diso: na cidade, coa súa facilidade de control, son perfecto, pero na estrada fáltame precisión. Non obstante, os meus deseñadores non podían prescindir da idea dunha boa insonorización da cabina: todo o mundo me eloxiou ao unísono polo silencio que había no interior. Incluso o agudo ronxo do meu motor non moi potente, pero moi económico, de cento sesenta e seis cabalos non molestou a ninguén. Ah, si, esaxeraches con este motor. Un coche do segmento D cunha ambición tan elevada merece un motor diésel de gran fronte porque a transmisión automática coa que estou equipado devora parte do meu potencial.
Pouco a pouco chego á conclusión de que hai algo de yin-yang en min. Queres exemplos? Aquí estás. Teño moi bos faros de xenón de torsión, por que non bi-xenon? Teño un gran sistema de audio, pero por que a pantalla de navegación ten que ser tan brillante pola noite? Teño un motor económico, por que non máis potente? Son unha alternativa interesante aos coches do segmento D, pero por que o meu prezo non convence ata o final? Estas preguntas confúndenme, pero miro ao futuro con confianza e esperanza. As perspectivas son brillantes porque, despois de todo, a maioría dos probadores teñen unha boa opinión de min. A calidade e os avances tecnolóxicos que represento representan un gran potencial que non pretendo desperdiciar, polo de agora estou de volta ao traballo e con moitas ganas de que chegue o meu irmán berlina. Mantente saudable e non te preocupes por min.
O teu i40
