Volvo V40: calidade diferente?
“O crecemento económico é alto, as finanzas públicas son fortes, o paro baixa. Isto dános unha oportunidade para reformas". Tendo en conta a situación política e económica actual do Vello Continente, isto soa a mala broma. E unha cousa máis: no Reino de Suecia, o superávit orzamentario en 2011 ascendeu a 7 millóns de dólares, grazas aos cales o goberno decidiu unha vez máis... reducir impostos! Entón, parece que os suecos son moi bos para xestionar os seus activos. Porén, a historia mostra que non sempre foi así...
Naquel momento, os escandinavos de Volvo decidiron asociarse cun dos maiores conglomerados industriais do mundo, Mitsubishi. Esta marca xaponesa, que cotiza na Bolsa de Tokio, non só se dedica á industria pesada (acería, estaleiros), aeronaves, armas e produtos químicos, banca ou fotografía (Nikon), senón que é coñecida por producir grandes coches con estilo deportivo. . Nalgún momento da historia destas dúas coñecidas marcas, os seus destinos coincidiron. Que saíu?
O Volvo V40 é case idéntico ao Mitsubishi Carisma. Os dous coches foron construídos na mesma lousa do chan, a miúdo usaban os mesmos accionamentos e construíuse na mesma planta de Nedcar nos Países Baixos. Ademais, ambos tamén son... reprochados pola terrible feitura, descoñecida para ambos os fabricantes, e pola taxa de fallos resultante dos modelos. Non obstante, como sinalan os propios usuarios do pequeno vagón sueco, "esta calidade e a taxa de fallos non son tan malas".
A historia do vagón compacto Volvo (a versión sedán estaba marcada co símbolo S40) comezou a finais de 1995. O coche, que foi producido ata 2004, gañou unha inmensa popularidade. Deseño atractivo, equipamento rico, excelentes motores de gasolina (especialmente o 1.9 T4 de 200 CV), un alto nivel de seguridade (o modelo foi o primeiro da historia en recibir catro estrelas nas probas Euro-NCAP), prezos atractivos: todos estes factores fixeron que o compacto sueco gañou mercado.
Non obstante, o aumento extremadamente dinámico da popularidade do produto de nicho (léase: prestixio) da marca, desafortunadamente, non foi sen unha perda de calidade - a baixa calidade dos estándares de produción fixo ruidosa a baixa calidade de Volvo - abonda con mencionar os malos materiais de acabado, o axuste do que tamén era moi molesto. , suspensión traseira multi-link ruidosa, demasiado ríxida e inestable (a dianteira era máis sinxela de todos os xeitos, non resultou ser moito mellor), caixas de cambios de emerxencia en versións diésel ou xuntas de cardán de curta duración, ben, os modelos máis antigos do O fabricante sueco non sorprendeu con tales "sorpresas".
Afortunadamente, durante todo o período de produción, o compacto Volvo sufriu numerosas actualizacións, grazas ás cales o fabricante conseguiu xestionar todos os elementos problemáticos do modelo. O máis importante deles ocorreu en 1998 e 2000. De feito, os exemplares que abandonan a planta de Born a principios do terceiro milenio pódense recomendar coa conciencia tranquila: son moi refinados, seguros, aínda son atractivos en aparencia e tamén son bastante fiables nas versións de gasolina.
Non é de estrañar que as versións de gasolina máis populares sexan: 1.6 l, 1.8 l e 2.0 l. Os motores de gasolina de 105 litros atmosféricos non só queiman moito, senón que ademais o seu rendemento non é tan diferente ao da versión de 122 litros, para condutores que soportan un alto consumo de combustible (aínda que aínda é lixeiramente superior ao dun natural. versión aspirada de 1.8 litros) e ... pneumáticos. Ademais, a especificidade da unidade significa que o turbocompresor en vehículos moi desgastados pode ter que ser substituído; por desgraza, a factura deste servizo pode ser bastante alta.
No caso das versións diésel, podemos escoller entre dúas unidades, cada unha en dúas potencias. Tanto as versións máis antigas (90 - 95 CV) como os motores common rail máis novos prestados a Renault (102 e 115 CV, coa versión máis potente equipada cun turbocompresor con xeometría de palas variable) consomen unha media duns 6 litros de gasóleo por cada 100 km. . e cun mantemento axeitado debe proporcionar un servizo fiable durante moitos anos. Os seus puntos débiles son: o sistema de inxección e a guía da correa trapezoidal nas versións 1996-2000, e a rotura do cable do intercooler nas versións Common Rail.
Curiosamente, os expertos do sector falan moito das versións diésel (con caixas de cambios dobres) prestadas a Renault. Non obstante, como mostran as opinións das partes interesadas, i.e. usuarios, e non o están facendo tan mal como mostran as taxas de rebote.
Foto. www.netcarshow.pl
