Futuro CV90
O recentemente lanzado CV90 Mk IV está actualmente en desenvolvemento, pero é moi importante para a futura familia CV90. A lista de cambios anunciados significa que este será un coche novo.
O prototipo de vehículo de combate de infantería Stridsfordon 90 (Strf 90) completouse en 1988 e entrou en servizo con Svenska Armén en 1994. Non obstante, está a mellorarse constantemente. O fabricante actual do vehículo de combate en Suecia, BAE Systems, presentou o concepto da versión máis recente da versión de exportación do Strf 22 - CV25 Mk IV na conferencia anual de vehículos blindados internacional en Londres os días 90-90.
Desde que se propuxeron por primeira vez o Strf 90//CV90, este IFV inicialmente relativamente sinxelo, lixeiro (orixinalmente anfibio) e relativamente barato deseñado para os exércitos occidentais da era da Guerra Fría desenvolveuse constantemente. É posible, entre outras cousas, polo importante potencial de modernización desta estrutura desde os seus inicios. Isto deu aos enxeñeiros de HB Utveckling AB (un consorcio de Bofors e Hägglunds AB, agora BAE Systems Hägglunds) máis marxe para as modificacións posteriores ao coche. Isto levou, en particular, á construción das próximas xeracións da liña de base (condicionalmente - Mk 0, I, II e III), así como unha serie de opcións especializadas: tanques lixeiros (incluído o CV90120-T presentado en Polonia) , o canón antiaéreo autopropulsado CV9040AAV ( Luftvärnskanonvagn 90 - Lvkv 90), un vehículo de mando, varias variantes de morteiros autopropulsados ou un vehículo de combate de infantería armado con dous ATGM Rb 56 BILL (CV9056). A torre da versión BWP podería adaptarse facilmente a diferentes tipos de armas: o cañón automático Bofors 40/40 grande orixinal de 70 mm (con cámara de 40 × 364 mm) podería substituírse na torre de exportación da serie E de Hägglunds por unha torre de exportación máis pequena de 30 mm. canón (Bushmaster II con cartucho de 30×173 mm na torreta E30 en vehículos noruegueses, suízos e finlandeses) ou 35 mm (Bushmaster III 35/50 cun cartucho de 35×288 mm na torreta E35 en vehículos CV9035 holandeses e daneses). No século XXI, tamén se podía montar na torre unha ametralladora teledirixida ou un lanzagranadas automático (versión noruega, o chamado Mk IIIb).
A primeira versión da liña base coincidía co Strf 90 sueco orixinal. A versión Mk I era un vehículo de exportación que se dirixía a Noruega. Os cambios no tren de aterrizaje foron menores, pero a torre foi usada na configuración de exportación. Mk II foi a Finlandia e Suíza. Este vehículo ofrecía un sistema dixital de control de incendios máis avanzado, así como equipos de comunicacións dixitais. O caso tamén se fixo 100 mm máis alto que os seus predecesores. Na versión Mk III, mellorouse o equipamento electrónico do vehículo, aumentou a mobilidade e estabilidade do vehículo (ao aumentar a masa admisible a 35 toneladas) e aumentou a potencia de lume debido ao canón Bushmaster III, adaptado para disparar munición. con fusible programable. Hai dúas "subxeracións" desta versión, o Mk IIIa (entregado aos Países Baixos e Dinamarca) e o IIIb modificado que foi a Noruega como modificación do antigo CV90 Mk I.
Os últimos anos
Ata a data, o CV90 entrou en servizo con sete países, catro dos cales son membros da OTAN. Polo momento, producíronse uns 1280 coches en 15 versións diferentes (aínda que algúns deles permaneceron como prototipos ou mesmo demostradores tecnolóxicos). Entre os seus clientes, ademais de Suecia, están: Dinamarca, Finlandia, Noruega, Suíza, Holanda e Estonia. Os últimos anos pódense considerar moi exitosos para os fabricantes de vehículos. Desde decembro de 2014 continuaron as entregas de CV90 novos e modernizados ás Forzas Armadas do Reino de Noruega, que finalmente contarán con 144 vehículos (74 BWP, 21 BWR, 16 MultiC multipropósito, 16 de enxeñería, 15 de mando, 2). vehículos escolares líderes), 103 dos cales serán vehículos Mk I actualizados ao estándar Mk IIIb (CV9030N). No seu caso, aumentaron as dimensións exteriores do coche, aumentou a capacidade de carga da suspensión (en 6,5 toneladas) e utilizouse un novo motor diésel Scania DC8 de 16 cilindros cunha potencia de 595 kW / 815 CV. emparejado con un motor Allison. / Transmisión automática Caterpillar X300. O nivel do escudo balístico, segundo as necesidades, pódese aumentar mediante o uso de módulos substituíbles cun peso total de 4 a 9 toneladas, ata un nivel máximo de máis de 5+ segundo STANAG 4569A. Utilizáronse pistas de goma para aforrar peso e mellorar a tracción. O armamento dos vehículos foi complementado co rack de control remoto Kongsberg Protector Nordic. O coche nesta configuración presentouse na exposición MSPO en Kielce en 2015.
Tamén se rexistraron éxitos en Dinamarca: a pesar do fracaso do transporte Armadillo (baseado no chasis CV90 Mk III) na competición polo sucesor do transporte M113, o 26 de setembro de 2016, BAE Systems Hägglunds asinou un contrato co goberno danés. para a modernización e soporte técnico de 44 CV9035DK BWP.
Pola súa banda, os Países Baixos decidiron reducir radicalmente o seu potencial blindado, o que levou á venda, entre outros, dos tanques Leopard 2A6NL (a Finlandia) e do CV9035NL BWP (a Estonia). Pola súa banda, o 23 de decembro de 2016, o goberno holandés chegou a un acordo con BAE Systems para probar o sistema de autodefensa activa Iron Fist de IMI Systems para o seu uso no CV9035NL restante. Se ten éxito, debemos esperar a modernización dos vehículos de combate de infantería holandesa, polo que a súa supervivencia no campo de batalla debería aumentar drasticamente.
