Парусник Zawisza the Black
Zawisza Czarny en Zatoka Pomorskaya despois da finalización das carreiras de The Tall Ships do ano pasado.
Para comprender plenamente o fenómeno da moderna Zawisza Czarny, hai que retroceder no tempo e volver en profundidade ata 1932. Foi entón cando a Conferencia Scout de 1927 decidiu mercar un buque de adestramento de vela. Os fondos foron recadados en tres anos, pero todo acabaría en fracaso se non fose polo apoio que prestou ao Sindicato Scout Polaco a comisión liquidadora do Comité Naval Nacional, unha organización que funciona desde o 40. O importe é duns 37 mil zlotys (para comparación, o sueco 37,5, o canón antitanque Bofors XNUMX mm custa XNUMX mil)
Os fondos anteriores foron suficientes para mercar unha antiga goleta sueca construída en 1902 nos talleres de I. E. Holm e A. K. Gustafsson en Rao, concello de Helsingborg, cun motor auxiliar de media presión (tamén chamado motor de ignición brillante). ) cunha potencia de 80 CV. O barco chamábase "Petrea" e ás veces ata ía a Groenlandia. Cando os polacos se interesaron por ela, estaba desempregada en Helsinki. Dado que o estaleiro de Gdansk estimou o custo da reparación e adaptación do barco en 270 PLN, o traballo realizouse de forma económica no entón salvaxe recuncho do porto de Gdynia, nalgún lugar preto do actual Obluz. Estaban dirixidos polo oficial da mariña mercante Jan Kuczynski. En Gdansk, ao final, só se utilizou o peirao.
A función do capitán (como se chamaba o "comandante" naquel momento) foi asumida por unha persoa extraordinaria e un mariñeiro experimentado - bergantín. Mariusz Zarusky. Dise que por iniciativa súa, o barco, que orixinalmente se chamaba Scout, acabou converténdose no Zawisza Czarny. A xerra do veleiro estaba decorada cun galón que representaba a cabeza de Sulimchik de Grabov, unha escultura de carballo, o traballo de diploma dun estudante da Academia de Belas Artes e, ao mesmo tempo, un explorador Mstislav Kotseevsky. A presidenta Maria Mosticka converteuse na madriña da unidade. O veleiro partiu de Gdansk o 29 de xuño de 1935. Antes do comezo da guerra, uns 17 entusiastas da vela pasaron pola súa cuberta en 750 voos escolares.
Despois de que Gdynia fose ocupada polos alemáns, o barco foi entregado á Kriegsmarine e, tras un traballo non especificado no estaleiro F. Schiechau en Gdańsk, utilizouse a partir de finais de 1940 como buque-escola co nome de Schwarzer Husar. Foi abandonado en 1943 na zona de Lübeck (ou Flensburg). Ao final, sobreviviu ás dificultades da guerra, foi identificada e restaurada en 1946 e un ano despois o barco foi remolcado ata Gdynia. A idea da educación marítima dos mozos nun espírito diferente ao imbuído do adoutrinamento estalinista non debía renovarse, sobre todo porque estaba enraizada na Polonia sanitaria. Despois de todo, en 1948 o "novo activista" decidiu romper coa tradición scout e, a principios dos anos 1950, o SWP, e de feito o que quedaba do sindicato, pasou ao control da Unión Comunista da Xuventude Polaca. Así, durante os anos de “agravamento da loita de clases” non houbo nin a oportunidade nin a vontade de inclinarse sobre o destino do primeiro Zawisz. Para aforrar en custos de demolición, o barco naufragado foi afundido en Puck Bay (54°40'04"N, 18°34'04"E, segundo outras fontes 54°40'42"N, 18°34'06"E ) a uns 7 m de profundidade.O pecio ten o índice W-4 asignado polo entón Museo Marítimo. Nada, ao parecer, foi unha despedida romántica do veterano, esta lenda engadiuse máis tarde.
Segundo Sulimchik
Tras o turno do "Outubro polaco", o maltreito e en gran medida pacificado SHP recuperou a posibilidade dunha actividade máis ou menos autónoma. Foi entón cando naceu o concepto de devolver a mocidade á formación marítima, que tamén foi, e hai que lembralo, a oportunidade de apropiarse tanto da historia escrita como da lenda da intelixencia naval de preguerra. As oportunidades para adquirir un novo buque de formación eran mínimas naquel momento. Non obstante, solicitouse á organización de exploración que adoptase e adaptase unha unidade pertencente a unha serie que choraba a historia da pesca marítima polaca, a saber, un dos lugrotrawlers B-11, coñecidos popularmente como "paxaros" (ademais de que, seguindo o espírito do veces, pasou de Pelican a Frank Zubrzycki).
Non obstante, o Rybacki Cietrzew foise convertendo relativamente lentamente nun veleiro escolar. En primeiro lugar, despois do final do traballo como embarcación de caza, suponse que se convertería, e tal decisión tomouse en 1957, nun barco de rescate coas cores do barco de rescate polaco (o que pasou co xemelgo de Chapl) e só cando esta intención Non se realizou, en febreiro de 1960, por decisión do Ministerio de Transporte, caeu en mans de exploradores. Inicialmente, o dispositivo estaba previsto para ser usado como un esqueleto residencial estacionario (!), a decisión de adaptalo a un buque adestramento tomouse máis tarde. A primeira etapa da reconstrución baixo a dirección do ing. W. Godlewski (deseñador de vela) foi feito en 1960 polo Gdynia Repair Yard e rematado no verán de 1961 polo Naval Shipyard.
Ambos sabían pouco da construción de veleiros, e o traballo realizábase -en moitos sentidos- polo método económico. Foron necesariamente un alcance limitado: desmontaron artes de pesca, baixaron e cambiaron a cabina, engadiron un truco con 45 toneladas de lastre, organizaron aloxamentos na antiga bodega, levantaron 3 mastros. Así naceu a goleta de vela, cuxo casco conservou, porén, a beleza "discreída" do pesqueiro. Non hai consenso entre os que escriben sobre se o galón de proa é unha escultura do primeiro veleiro ou unha copia do mesmo (por exemplo, Jan Pivonsky afirmaba que cortarlle a cabeza ao cabaleiro foi unha das primeiras accións cometidas polo alemáns despois de facerse cargo do barco, pero é posible que isto non sucedese, e foi o galón o que inspirou aos invasores a chamalo Schwarzer Husar).
