Futuro co pasado // Vespa Elettrica Test
O Vespa foi un vehículo de pasaxeiros de dúas rodas fiable desde abril de 1946, cando ofreceu un transporte sinxelo e accesible, especialmente para a Europa da posguerra. Ao longo dos anos vimos moitas versións da mesma, as máis recentes, eléctricas, ecolóxicas e unha sociedade libre de carbono.
Primož manrman, Petr Kavčič
Falando de Vespas, os números son impresionantes: od en 1946 vendéronos 19 millón... Nas XNUMX e XNUMX, converteuse nun símbolo de estado e na primeira marca de mobilidade global por necesidade de transporte. Este é o devanceiro de todos os scooters, para algúns un accesorio de moda e estilo de vida. Todos os que a seguían no aspecto e no concepto eran só imitadores, para alguén coma ela domesticábase o termo xenérico "vespa". Isto fai do produto unha lenda. Piaggio estivo nun espectáculo de motos o pasado outubro. Extensión EICMA presentou unha novidade en Milán - Vespa con propulsión eléctrica. Moitos simplemente o pasaron, outros pensaban que era prematuro, para outros a verdadeira Vespa é só un modelo orixinal que xira alegremente a ritmo de dous tempos nunha nube de fume. Catro folgas xa é herexía. Porén, a Vespa sempre estivo de moda ou mesmo ditou. Simuladores chineses mostran inundacións en Italia scooters eléctricos, foi dilixente e "escaneada" antes da visita. Que viron?
Lenda eléctrica
O coche eléctrico Vespa, que xa está á venda en Europa a un prezo de algo máis de seis mil euros, está baseado no modelo Primavera e, no canto dun de gasolina, funciona con Motor eléctrico de 4 quilovatioso que equivale á potencia dun motor de gasolina de 5,4 litros alimentado por baterías de ión-litio. A batería é un produto Piaggio, As células da batería desenvolvéronse en cooperación coa compañía coreana LG Chem.... O procedemento de inicio é sinxelo: xiro a chave, uso o interruptor do lado dereito do volante para seleccionar un dos tres modos de funcionamento (Power, Eco, Reverse, incluso inverso), confirmo o modo seleccionado e agardo.
Ben, ocorre - nada. Sen son, sen ruído. Acedo o gas para asegurarme de que todo está en orde e a Vespa salta. Estamos no noso camiño. Pantalla en cor TFT entre outras cousas, mostra o consumo da batería en porcentaxe, a eficiencia enerxética, no medio da pantalla: a velocidade actual. Si, tamén se pode conectar ao teu teléfono, polo que tamén é posible a navegación, se aprox. Alcance teórico de 100 quilómetros (80 quilómetros durante a vida) precisas. Para conectalo na casa, no traballo, na escola e en calquera lugar a unha rede de 220 voltios, necesitará catro horas para cargar completamente. Supostamente soportan mil ciclos de carga.
No maleteiro escóndese un cable de conexión lixeiramente vacío. Vespa en modo potencia alcanza velocidade máxima 50 quilómetros por horaen parellas a unha velocidade duns 35 quilómetros por hora, no modo económico tira tanto cun pasaxeiro. Non obstante, pode haber problemas con isto na estrada; A pesar do obstáculo en movemento, os autobuses tamén aceleran moito grazas ao par constante na cidade. Débese ter precaución cando se frea, os freos non están equipados con ABS e cando se achegan aos pasos de peóns: os condutores non se escoitan e os peóns están (aínda) acostumados ao son dos motores.
Datos mestre
Vendas: PVG doo
Prezo do modelo base: 6.300 €
Información técnica
motor: Eléctrico, 48 V, Piaggio con KERS (sistema de recuperación de enerxía cinética)
Potencia: 4 kW
Par: 200 Nm
Transferencia de enerxía: Baterías: células Piaggio, LG Chem
Marco: Separador de tubos soldados
Suspensión: frontal: garfo único con amortiguador hidráulico, amortiguador único traseiro.Freos: Disco único de 200 mm dianteiro, tambor traseiro de 140 mm
Suspensión: Fronte: garfo único con amortiguador hidráulico, amortiguador traseiro único
Pneumáticos: Fronte 110 / 70-12, traseiro 120 / 70-11
Crecemento: 790 mm
Distancia entre eixes: 1350 mm
Peso: 115 kg
Loamos e reprochamos
Natureza e enfoque ecolóxico
Fácil de manexar
Inestable en terreos irregulares
Ás veces hai problemas co cable de carga
