Carver One é un invento holandés
O invento holandés rompe todos os patróns. É un cruce entre un coche e unha motocicleta, e a pesar da súa baixa potencia, é moi divertido de conducir. Carver tamén é unha boa forma de destacar entre a multitude. Mesmo os supercoches non xeran tanto interese nas rúas.
Os Países Baixos nunca foron un centro automovilístico. Non obstante, os coches construídos alí diferían en solucións técnicas. Basta con mencionar o DAF 600 dos anos 60, o primeiro coche moderno cunha transmisión continuamente variable.
Os traballos no coche máis extravagante comezaron na primeira metade dos anos 90. Chris van den Brink e Harry Kroonen propuxéronse a construír un coche que permitise salvar a distancia entre as motocicletas e os coches. O Carver debía ter tres rodas, unha unidade de potencia estacionaria e unha cabina que se equilibraría ao virar en curva.
Fácil de dicir, moito máis difícil de facer... No caso dunha motocicleta, o ángulo do coche que se plega nun xiro pode ser axustado polo piloto co seu propio corpo e cos movementos correspondentes do volante e do acelerador. No caso dun triciclo, as cousas son máis complicadas. A estrutura xa é tan pesada que o mecánico ten que coidar o equilibrio adecuado. O problema foi resolto co innovador sistema de control dinámico de vehículos.
Despois dun longo traballo de deseño, perfeccionamento de prototipos e obtención das aprobacións necesarias, a produción de Carver púxose en marcha en 2003. Durante os tres anos seguintes, un número moi limitado de exemplos saíron da fábrica. O proceso de produción foi lanzado en serio en 2006.
A pesar de que Carver ten máis de 10 anos de historia detrás, aínda parece futurista. O seu corpo de 3,4 metros está carente de decoración. Este é un exemplo de coche onde a forma segue á función. As seccións do tren de aterrizaje están anguladas para permitir dobras profundas ao tomar curvas. As aletas na parte traseira da carrocería dirixen o aire ao radiador do motor.
Por suposto, ofrecéronse decoracións por unha tarifa adicional, incl. franxas de aluminio, un alerón traseiro e esquemas de pintura adicionais para a carrocería, o basculante dianteiro e a carcasa do tren motriz. A posibilidade de personalización esténdese ao interior, que se pode recortar en coiro ou Alcántara.
O pequeno taxi do Carver One pode acomodar dúas persoas. Curiosamente, hai un pasaxeiro de ata 1,8 m de altura na parte traseira.O coxín do asento baixo e os repousapés a ambos lados do asento dianteiro fan que as condicións de condución sexan tolerables.
É máis que desexable que o condutor e o pasaxeiro non sufran claustrofobia ou problemas co labirinto. Momentos despois do despegue, o invento holandés crea a sensación dunha montaña rusa. Por quendas, o asfalto comeza a achegarse ás fiestras laterais. Incriblemente rápido. Declarado polo fabricante, a capacidade de cambiar a pendente alcanza os 85 ° / s. Non obstante, o sistema DVC garante que o ángulo de pregamento non supere os 45 graos. É realmente moito. A maioría de nós consideramos que os 20-30 graos son unha pendente potencialmente perigosa. Conseguir valores máis altos, xa sexa viaxando nunha motocicleta ou nun Carver, require loitar contra as túas propias debilidades.
Loitar coas restricións pode ser adictivo. Enriba do cadro de instrumentos hai unha tira LED que indica o grao de inclinación da cabina. Remata, por suposto, coas luces vermellas, que neste coche son máis motivadoras para loitar contra os teus propios medos que para limitar o ritmo das curvas.
Comodidade... Pois... É mellor que unha moto, porque mantén a cabeza baixa, non chove na cabeza, podes utilizar a calefacción nos días máis frescos e os paseos son aínda máis agradables. sistema de audio. Comparado cos coches máis sinxelos, o confort de viaxe é escaso. O motor é ruidoso, o interior é reducido e pouco ergonómico: a panca do freo de man está situada debaixo do asento e o indicador de presión de sobrealimentación está cuberto polo xeonllo. Baúl? Hai, se isto é o que chamamos un estante detrás do asento traseiro, non caberá máis que unha bolsa de cosméticos grande.
Nos días cálidos, o teito de lona pódese enrolar de serie en todos os vehículos Carvera. Tamén se poden abrir as fiestras laterais para mellorar a circulación do aire na cabina. A maioría das persoas que viaxan no asento traseiro beneficiaranse da brisa. Os piares do teito fortemente inclinados illan eficazmente ao condutor dos refachos de vento.
O corazón do Carver One é un motor de catro cilindros de 659 cc. A unidade provén de Daihatsu Copen, un pequeno roadster que se ofreceu principalmente en Xapón en 2002-2012. O turbocompresor extrae 68 CV dun motor pequeno. a 6000 rpm e 100 Nm a 3200 rpm. A sintonización electrónica permítelle aumentar a potencia de forma rápida e relativamente barata ata os 85 hp. Incluso na versión de produción, Carver One é dinámico: acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos e alcanza os 185 km/h. Estes non son indicadores dunha motocicleta nin sequera dun coche deportivo do segmento C. Non obstante, debemos lembrar que sentados nun habitáculo estreito a unha altura de máis dunha ducia de centímetros sobre o asfalto, sentimos a velocidade moito máis bruscamente que en un coche. coche clásico.
O consumo de combustible é razoable. Na cidade de Carver, leva uns 7 l / 100 km. Mágoa que nos atascos non se poida comparar coa axilidade das motos. Detrás do ancho de 1,3 metros. Un medio metro adicional en relación aos vehículos de dúas rodas evita perforacións entre os cables dos coches.
Exotic Carver non facilita atopar pezas. Sitios de poxas estranxeiros útiles e clubs que unen usuarios de coches non estándar. Desafortunadamente, os prezos dalgúns compoñentes poden sorprender incluso ás persoas adiñeiradas. Abonda con dicir que a bomba de presión, o corazón do sistema de disposición da cabina, custa 1700 euros.
Os clubs de usuarios de Carver tamén son o lugar máis sinxelo para atopar alguén que busque un novo propietario. Os prezos dos coches en perfecto estado son escandalosamente altos. Sen 100-150 zlotys no peto, é mellor non tentar compralo. Para Carvers investidos con pouca quilometraxe, os vendedores queren . zlotys e moito máis!
As cantidades son astronómicas, pero Carver parece un investimento relativamente seguro. O fabricante de coches personalizados presentouse en bancarrota a mediados de 2009. É pouco probable que se reinicie a produción de Carver.
Agradecemos á empresa a súa axuda na elaboración do material:
Motores SP
el é Mehofera 52
03-130 Varsovia
