CATL quere abandonar os compartimentos da batería. Referencias como parte do deseño do chasis/cadro
Ata 2030, CATL quere presentar á venda artigos completamente novos que non precisen de módulos nin de envases de baterías. As propias células formarán parte da estrutura do vehículo, o que aumentará a densidade de enerxía a nivel da batería. Esta é unha boa e unha mala noticia ao mesmo tempo.
En primeiro lugar, a batería OSAGO e, finalmente, "KP"?
Os fabricantes de células de ión-litio e de vehículos eléctricos fan todo o posible para acadar a maior densidade de enerxía posible a nivel da batería, en función da densidade de enerxía actual da célula. Que dicir dos avances na tecnoloxía de células de ión-litio, onde cada vez teñen que ser organizados en módulos (caso nº 1) e embalados nun recipiente de batería groso (caso nº 2), sen esquecer un sistema de refrixeración ou BMS?
E cada masa adicional que non almacena enerxía leva a unha diminución da densidade de enerxía final para todo o sistema. Ergo: unha autonomía máis curta do vehículo eléctrico, onde simplemente non caben máis celas.
CATL está a traballar actualmente en baterías que non terían módulos de cela a batería (CTP). Desfacerse desta estrutura reduciría o tamaño do paquete, pero introduciría unha serie de problemas de seguridade:
> Mercedes e CATL amplían a cooperación no campo das baterías de ión-litio. Cero emisións en produción e baterías sen módulos
Non obstante, o fabricante chinés quere ir aínda máis lonxe e crear ligazóns que se poidan utilizar como elementos estruturais do cadro / chasis ("CP", "Cell = Pack"). A empresa de fabricación de células converterase en certo modo no provedor de elementos de plataforma (revestimentos de chan) ao redor dos cales o fabricante de automóbiles ensamblará os vehículos acabados (fonte).
En tal situación, o grupo automotriz podería utilizar unha solución mellor e máis lixeira do provedor de células, ou confiar nas súas propias plataformas cunha estrutura tradicional. A opción n.º 1 reducirao ao nivel dun integrador, dependendo do fabricante de células de iones de litio, a opción n.º 2 suporá o risco de perder a competencia.
CATL afirma que integrar as células directamente no chasis creará vehículos eléctricos cunha autonomía de máis de 800 quilómetros (fonte). Entón, por que dixemos na introdución que esta tamén é unha mala noticia? Pois ben, especulan con que o fabricante chinés está vendo que pronto chegará ao límite á hora de optimizar a tecnoloxía de iones de litio e busca outros métodos para aumentar o seu círculo de electricistas.
> Toyota está probando baterías F-ion. Promesa: 1 km de autonomía cunha única carga
Isto pode interesarche:
